Bell X-14

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Le Bell X-14 (type de Bell de 68 ) de était un avion ADAV du expérimental piloté aux Etats-Unis dans les années 50. L'objectif principal du projet, était de démontrer le décollage horizontal et vertical, le vol plané, la transition au vol vers l'avant, et l'atterrissage vertical.

Développement

Bell Aircraft Company a construit le X-14 comme ouvrir-habitacle, monoplan entièrement métallique. Elle a été actionnée par deux turboréacteurs de de la vipère d'Armstrong Siddeley équipés des déflecteurs poussés situés au centre de l'avion de la gravité. Les moteurs sont stationnaires pendant toutes les étapes de vol. La transition de vertical au vol horizontal est réalisée avec un système des palettes mobiles qui commandent la direction de la poussée de moteur. La vitesse supérieure est de 180 Miles par heure et un plafond maximum de 20. Le X-14 a été conçu using les parties existantes de deux avions de hêtre. Les ailes, les ailerons, et le train d'atterrissage d'une aubaine de hêtre de et les sections de queue d'un avion de mentor du hêtre T-34 .

Histoire opérationnelle

Le X-14 a effectué son premier vol le 19 février 1957 comme décollage vertical, vol plané, puis atterrissage vertical. La première transition du vol plané au vol horizontal s'est produite le 24 mai , le 1958 . Dans le 1959 , ses moteurs de vipère ont été remplacés par des moteurs de General Electric J85 . Cette année l'avion a été également livré au centre de recherches de la NASA Ames de comme X-14A . Il a servi d'avion d'essai avec la NASA jusqu'au 1981 .

Le projet X-14 a fourni beaucoup de données sur (décollage et atterrissage verticaux) le type ADAV avion. Le X-14A également a été employé par la NASA pour la recherche sur des manoeuvres d'atterrissage lunaire. Le système de contrôle de vol d'avions de X-14A était semblable à celui proposé pour le module lunaire . Le Neil Armstrong l'a par le passé piloté en tant qu'entraîneur de Lunaire-atterrissage.

Dans le 1971 , le X-14A a été équipé de nouveaux moteurs et a redésigné le X-14B . Les deux nouvelles centrales électriques étaient GE J85-GE-19s. Un ordinateur embarqué et un système de contrôle numérique de pilotage par fil ont été également installés pour permettre l'émulation des caractéristiques d'atterrissage d'autres avions ADAV.

Le X-14B a été employé dans ce rôle d'essai jusqu'à ce qu'il ait été endommagé au delà de la réparation dans un accident d'atterrissage le 29 mai , 1981. Lorsque, il y avait des plans pour développer un X-14C avec un habitacle inclus. Il y avait également des plans pour un entraîneur du X-14T . Aucune de ces autres versions n'a obtenu au delà de l'étape de planification.

Pendant les toutes ses années de service, le X-14 a été piloté près plus de 25 pilotes sans des incidents ou des dommages sérieux. C'était le seul X-avion ouvert d'habitacle.

Numéro de série d'avions

Bien qu'il y ait eu seulement un fuselage, il a continué à changer des numéros de série avec chaque mise à niveau principale.
X-14 - 56-4022 de

l'U. Air Force de
X-14A - LA NASA 234 (N234NA) DE .
X-14B - LA NASA 704 (N704NA) DE .

Histoire Poteau-Opérationnelle

Le X-14 a été sauvé de la cour de chute en 1999 et subit actuellement la rénovation en tant qu'élément d'une collection privée en Indiana occidental. La collection est montrée au musée d'armure de Ropkey.

Caractéristiques (X-14A)

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