Belette sauvage

La belette sauvage est un surnom pour des avions de l'Armée de l'Air des Etats-Unis de chargée avec la suppression de la mission ennemie de moyens de défense aérienne (ou SEAD ). Le nom dérive de la belette sauvage de projet, à l'origine développée par le capitaine Bill McGuigan, aviateur naval, des corps des marines des USA, du premier programme de développement pour une SAM-détection consacrée et des avions de suppression. Project Ferret à l'origine appelé, pour dénoter un animal prédateur qui entre dans le repaire de sa proie pour le tuer, le nom a été changé pour le différencier du " de code-name ; Ferret" ; cela avait été employé pendant la deuxième guerre mondiale pour des bombardiers de contre-mesures radar.

En bref, le travail d'un avion sauvage de belette est d'amorcer les défenses antiaériennes ennemi dans la viser avec leurs radars, sur quoi les ondes de radar sont tracées de nouveau à leur source de sorte que la belette ou ses équipiers puisse avec précision la viser pour la destruction. Une analogie simple joue le jeu de l'étiquette dans l'obscurité ; une lampe-torche est habituellement le seul moyen fiable d'identifier quelqu'un " ; tag" ; (détruire) lui, mais la lumière rend immédiatement le porteur capable être aussi bien identifié et attaqué. Le résultat est un jeu agité de chat-et-souris dans lequel le " de radar ; flashlights" ; sont rapidement faits un cycle en marche et en arrêt afin d'essayer d'identifier et tuer la cible avant que la cible puisse autoguider dedans sur le " émis de radar ; light" ; et détruire l'emplacement.

On a à l'origine proposé le concept sauvage de belette dans le 1965 comme méthode de parer la menace vietnamienne du nord croissante du SAM , using les équipages volontaires pilotant le modèle du deux-siège F du F-100 Sabre superbe . Cependant, la belette sauvage de F-100F I, alors qu'un fuselage efficace, avait volé en 1956 et n'a pas eu la première fois les caractéristiques de fonctionnement à survivre dans l'environnement de menace élevée.

Le rôle sauvage de belette a été alors passé en été du 1966 au EF-105F Thunderchief . La belette F-105 sauvage II était une meilleure plate-forme pour ce rôle et a été équipée d'un radar plus avancé, bloquant l'équipement, et un armement plus lourd. La belette sauvage II F-105F a été par la suite remplacée par la variante sauvage de la belette III ; 61 unités de F-105F ont été améliorées aux caractéristiques de F-105G.

Cependant, le F-105 était sorti de la production par le 1964 , et avec l'usure grave de combat de l'inventaire F-105 le besoin d'avion toujours plus sophistiqué a eu comme conséquence la conversion de 36 avions du F-4C , indiquée F-4C la belette sauvage IV. Le F-4E, la variante fantôme la plus avancée avec des possibilités étendues d'attaque au sol et un pistolet interne sont devenus la base pour la belette sauvage de F-4G V (également connue sous le nom de belette sauvage avancée). Cette modification composée enlevant le pistolet et le remplaçant par l'APR-38 (t) radar voyageur et récepteur d'avertissement (plus tard amélioré à l'APR-47), et une mise à niveau d'habitacle pour que la banquette arrière contrôle l'environnement électronique de combat. Un total de 116 modèles de F-4G ont été convertis de F-4Es avec le premier volant en 1975. Le service d'escadron a commencé en 1978. F-4Gs ont été déployés à quatre ailes actives. Deux ont été postés chez George AFB, Victorville, CA en tant qu'élément de la force à déploiement rapide. Une aile a été assignée à USAFE (les Armées de l'Air l'Europe des USA) à Spangdahlem ab, à l'Allemagne, et à l'autre à PACAF (les Armées de l'Air Pacifiques) chez Clark AFB, Philippines. Le combat de scie de F-4G pendant la guerre 1991 de Golfe . Pendant ce conflit le F-4G a vu l'utilisation lourde, avec seulement une perte simple. Un avion de Spangdahlem ab s'est écrasé en Arabie Saoudite tout en retournant d'une mission, après un hangfire de MAL qui a laissé le G-mètre 32 de lecture de ligne centrale et un coup sec significatif d'armature.

Après la guerre de Golfe les avions de George AFB ont été assignés au garde national d'air à Boise, identification, et restés en service jusqu'en 1996, avec des déploiements fréquents pour soutenir les zones d'exclusion aérienne en Irak. À cette heure le F-4G était la dernière variante opérationnelle de l'II fantôme dans les forces d'USA. Plusieurs des fuselages plus tard ont été utilisés comme les drones cibles et les dégâts subis au combat d'avions réparent des aides à la formation.

Actuellement la mission sauvage de belette est chargée au faucon de combat de F-16 de , using le bloc 50D de F-16 de et le bloc 52D, avec le commencement de production en 1991.

La tactique de mission

En 1966, au-dessus du Vietnam du Nord, des vols sauvages de belette de quatre avions parfois ont été menés en un avion simple de deux-siège de F-105F/G (facilité par son dirigeant de guerre électronique (EWO) avec ses récepteurs et analyseurs électroniques) plus trois F-105Ds. " parfois deux ; F" ; s, chacun avec un " ; D" ; wingman, actionné indépendamment.

La mission sauvage de belette était de précéder des vols de grève, aseptisant la zone cible des menaces dirigées par radar de de « directive » du SA-2 de missile à décollage vertical ; laisser le bout de secteur de menace, parfois ayant pour résultat des missions de 3.5 heures, retournant aux bases aériennes thaïes royales . Ceci a été réalisé par la rotation vers l'emplacement de défense aérien d'une façon menaçante, ou en mettant le feu aux missiles à autodirecteur de radar à l'emplacement, ou en situant visuellement l'emplacement pour plonger bombe il. Cette tactique a été essayée tandis que sous l'attaque par MiGs et artillerie antiaérienne (AAA).

Le F-105F n'a pas utilisé des brouilleurs de radar, puisque son but était de fournir une cible de leurre, protégeant les vols de grève, et encourageant un lancement de SAM qui a produit d'assez de fumée orange lumineuse pour faciliter situer visuellement l'emplacement de SAM pour l'attaque à la bombe immédiate de piqué.

Avec les missiles entrants multiples dans la vue visuelle il était possible de plonger abruptly-sharply (coupure) pour les éviter. Le manque de voir les missiles s'approcher à la vitesse de croisière de combattant de trois fois aurait comme conséquence la destruction des avions et l'échec de la mission.

La tactique du Poteau-Vietnam a développé le " ; Chasseur-Killer" ; équipes, où une belette sauvage de F-4G teamed avec un ou plusieurs fantômes conventionnels de F-4E. La belette sauvage détruirait des émetteurs de radar de missile, préparant le terrain pour que le F-4E détruise le reste de l'emplacement de missile using des munitions en grappe.

Baliverne

La devise officieuse des équipages sauvages de belette est le YGBSM : " ; Vous avez obtenu d'être Shittin Me" ;. Car on raconte, c'était la réponse de Jack Donovan par EWO-ancien dirigeant - " de guerre électronique du B-52 ; C'était la réponse normale d'un homme instruit, un vétéran EWO sur B-52s et semblable, lors d'apprendre qu'il devait piloter la banquette arrière à un pilote d'avion de chasse égoiste tout en agissant en tant qu'attrape-mouches pour l'ennemi SAMs." ; (http://edefense.com/2005/11/in-their-own-words-8-eleven-stories.html) les missions étaient ainsi tellement travail d'équipe dangereux et exigé qu'avant de commencer leur combat voyage, quelques équipages, recevant un diplôme du " ; Belette College" ; (le programme de formation de base aérienne de Nellis), a participé à une fausse cérémonie de mariage. Le " ; WW" ; le tailcode de la trente-cinquième aile de combattant dérive de son héritage sauvage de belette.

Dans une des utilisations les plus célèbres du concept sauvage de belette dans des opérations militaires, cinq F-105G , using le " d'indicatifs d'appel ; Firebird 01-05" ; , si soutien du PRISONNIER DE GUERRE de Tay de fils de . Mission de sauvetage , qui a été conduite dans les heures de début de la matinée du 21 novembre 1970. Un de ces avions a été abattu par un missile à décollage vertical du SA-2 , mais son équipage éjecté sans risque et a été avec succès récupéré par le " du HH-53 ; Jolly" superbe ; hélicoptères de qui ont également participé à l'incursion. Rien les avions de la force de pillage que les belettes sauvages se protégeaient ont été perdues à l'action ennemie.

Voir également

Broughton, 1996) arêtes de son mat de de J. Transport d'imagination de . ISBN 1-888237-09-0
Broughton, 1988) de J. (allant au centre ville : La guerre contre Hanoï et Washington couronnent. ISBN 0-517-56738-5
Avions de McDonnell Douglas depuis 1920 : Volume II, Rene J. Francillon, presse navale d'institut, 1990.
Fantôme de Mc Donnell F-4 : Esprit dans les cieux. Diffusion éditant, 1992.
Combat aérien moderne, Bill Gunston et Mike Spick, Crescent, 1983.
Le combattant, l'Enzo Angelucci et le Peter américains Bowers, Orion, 1987.
Avions militaires des Etats-Unis depuis 1909, Gordon Swanborough et Peter M. Bowers, Smithsonien, 1989.
La fureur de la tempête du désert--La campagne d'air, Bret Kinzey, McGraw- Hill, 1991.
L'encyclopédie illustrée de l'armement d'avions, Bill Gunston, Orion, 1988.
Les grands avions d'attaque du monde, Gallery, 1988.
Les fantômes sauvages de belette, Rene Francillon, aèrent l'International, vol. 47, le numéro 1, 1994.

Random links: