Bel Air de Chevrolet

Le Bel Air de Chevrolet de était des séries d'automobile produites par la division de Chevrolet du General Motors à partir de 1953-75. De 1950-52, des hardtops dans la gamme modèle de luxe du de la meilleure qualité de Chevrolet ont été indiqués avec le nom de Bel Air, mais ce n'était pas une série distincte de ses propres. Le Bel Air a continué dans la production dans le Canada au cours des 1981 années modèles.

Histoire

1952-1957

En Chevrolet 1953 retitré sa série et le nom de Bel Air a été appliqué à la gamme modèle de la meilleure qualité. Deux séries inférieures, le 150 et 210 , également émergé.

Le Chevrolet 1953 a été annoncé comme " ; Traversant entièrement nouveau et à travers, " ; en raison des extrémités de panneaux de corps, avant et arrières restyled. Cependant, essentiellement ces Chevys a eu la mêmes armature et mechanicals que les 1949-52 voitures. La série de Bel Air a comporté une bande large de chrome du moulage du bombement d'amortisseur arrière, au butoir arrière. L'intérieur de cette raie a été peint une couleur coordonnée avec la couleur de corps extérieure, et " ; " de Bel Air ; des manuscrits ont été ajoutés à l'intérieur de la bande. Peu de modèles n'ont eu aucune désignation modèle n'importe où sur la voiture, seulement ayant une crête de Chevy sur le capot et le tronc. Les intérieurs de Bel Air pour 1953 ont eu une étendue massive de chrome à travers la partie plus inférieure du tableau de bord, avec un volant luxe de Bel Air de De avec le plein anneau de klaxon de chrome. La pose de tapis et les pleines couvertures de roue ont arrondi dehors l'équipement de norme de Bel Air. Pour '54, le Bel Air est resté essentiellement la même chose, excepté un gril révisé et des feux arrière. Pendant ces années, il y avait deux choix de moteur, selon la transmission commandée. Les deux moteurs étaient " ; Flame" bleu ; en ligne six moteurs du cylindre OHV. comporter les poussoirs hydrauliques de valve et les pistons en aluminium. Le moteur de 115 puissances en chevaux était standard sur des modèles de stickshift, avec les poussoirs et l'éclaboussure pleins plus la lubrification de pression. Les voitures de Powerglide ont obtenu une version de 125 puissances en chevaux qui a eu les poussoirs hydrauliques et la pleine lubrification de pression. '54 voitures avec le décalage de bâton ont obtenu le moteur 1953 de Powerglide. Pendant 1953-54, le bel aère pourrait être commandé dans le convertible, le coupé de hardtop, 2 berlines - et 4 de porte, et, pour 1954, le chariot de station de Beauville qui a comporté l'équilibre de fibre de bois autour des fenêtres latérales. La direction assistée était facultative pour 1953 ; 1954 ont ajouté des freins de puissance, positionneur de siège de puissance et actionnent les fenêtres avant.

En 1955, Chevrolets ont gagné une option de moteur de V8. Le nouveau 265 pouce cube V8 a comporté une haut-compression moderne et aérienne de valve, la conception courte de course qui était si bonne qu'elle soit demeurée dans la production dans diverses formes, pendant beaucoup de décennies. Le V8 bas a eu un carburateur de deux-baril et était évalué à 162 puissances en chevaux, et au " ; Puissance Pack" ; l'option a comporté un carburateur quadruple et d'autres mises à niveau, rapportant 180 puissances au frein. Plus tard par année, un " ; Puissance superbe Pack" ; compression élevée supplémentaire par option et 15 puissances en chevaux additionnelles au-dessus des 180. La plupart des fervents associent aujourd'hui le Bel Air et le V8 ensemble, quoique ni l'un ni l'autre n'ait dépendu de l'autre. Cette année, le modèle normal de Chevrolet a reçu nouveau dénommant cela lui a gagné le " ; One" chaud ; désignation par des fervents. À la différence de Ford et de Plymouth, dénommer de Chevrolet a été considéré croquant et propre. Le bel aère est venu avec des configurations trouvées sur des voitures dans les gammes inférieures de modèles plus le tapis intérieur, des bandes de vedette de chrome sur des hardtops, des lances de chrome sur les amortisseurs avant, des bâtis de fenêtre de chrome, et de pleines couvertures de roue. Des modèles ont été encore distingués par le manuscrit de nom de Bel Air dans le lettrage d'or.

Les '55, '57, et particulièrement '56 bel aère sont parmi les voitures américaines les plus reconnaissables de toute l'heure ; exemples bien-maintenus (particulièrement les coupés de sport et les convertibles sont fortement recherchés par des fervents. Spacieux, économes en combustible, et avec l'utilisation avec goût retenue des ailerons de queue et du chrome, ils sont vus par beaucoup en tant qu'énormément supérieur aux modèles normaux surdimensionnés et overdecorated qui dérouleraient du Detroit pendant les 20 années à venir.

De 1955-57, la production du chariot de station two-door de du nomade a été assignée à la série de Bel Air, bien que son corps et équilibre aient été uniques à ce modèle. Avant de devenir un modèle régulier de production, le nomade est apparu la première fois comme Corvette - véhicule basé de concept en 1954. Chevrolet a depuis dévoilé deux voitures de concept portant le nom de nomade, récemment en 1999. 1956 a vu l'introduction du modèle quatre-portes pillarless, appelée Sport Sedan et disponible dans des modèles de Bel Air et de Two-Ten.

Impala 1958, Bel Air, Biscayne, et Delray

Pour 1958, des modèles de Chevrolet ont été remodelés pour être plus larges, plus longtemps et plus lourds que leurs 1957 prédécesseurs. L'Impala est maintenant devenu la prime Chevrolet, suivi du Bel Air de mi-portée. Pour le budget conscient, le Biscayne , (autrefois les 210) et le Delray (autrefois les 150) ont accompli ces offres orientées et de service modèles de famille d'années.

La conception de Chevrolet pendant l'année est allée mieux que ses autres frères de GM, et a manqué de la surabondance de chrome trouvée sur des pontiacs, Oldsmobiles, Buicks et Cadillacs. Compléter la conception avant de Chevrolet était un large gril et des phares de quadruple ; la queue a reçu une chambrette en forme d'hélice sur les deux panneaux latéraux, qui ont logé les lumières duelles de queue.

Le Bel Air a également gagné un modèle de halo de en 1958, l'Impala , disponible seulement comme coupé et convertible de hardtop en son année d'introduction. Dénommer d'Impala a suivi les lignes de base des autres modèles de Chevrolet mais a reçu le special dénommant des sélections comprenant une ligne différente de toit, un passage au-dessus de la fenêtre arrière, l'équilibre latéral unique, et les lumières triples de queue logées dans des chambrettes légèrement plus larges.

En dépit d'être une année de récession, consommateurs faits Chevrolet que le numéro 1 font de l'automobile (Ford battant, qui a tenu le titre en 1957) et le Bel Air était au noyau de la popularité de Chevrolet. Avec sa large variété de carrosseries et de modèles, le bel aère pourrait optioned avec presque chaque luxe imaginable dans la ligne de Chevrolet. Le nom de chariot de station de nomade a également réapparu en 1958 où le véhicule cintré comme chariot de station quatre-portes de la meilleure qualité de Chevrolet, manquant de dénommer unique des 1955-57 nomades. La plupart des modèles de chariot de station de Chevrolet ont eu deux lumières de queue logées dans les chambrettes abrégées, qui ont été rendues plus petites pour adapter à la porte arrière. Une exception était Yeoman .

1959-1965 : Modèle de mi-portée

En 1959, Chevrolet a élevé la dessus-ligne statut d'Impala, faisant au Bel Air le modèle à mi-niveau. Le Biscayne a remplacé le Delray discontinué comme moindre modèle normal cher de Chevrolet.

De 1960, le bel aère et Biscaynes pourrait facilement être identifié par leur utilisation de deux feux arrière par côté ; les Impalas ont eu trois feux arrière par côté. En outre, le Bel Air a eu un brightwork plus intérieur et plus extérieur que le Biscayne. Plusieurs des mêmes options et accessoires qui étaient disponibles sur l'Impala étaient également disponibles sur le Bel Air.

D'importance remarquable est 1962 le coupé de sport de Bel Air, l'année dernière où un hardtop de Bel Air a été offert aux Etats-Unis. Ce modèle a comporté le " ; bubbletop" ; le toit de '61, et était populaire avec les coureurs de drague, qui ont commandé cette voiture avec Chevy nouveau-pour '61 " de 409 pouces cubes ; W-block" ; V8 avec jusqu'à 409 BHP, un paquet spécial comprenant les panneaux en aluminium de corps, suppression de réchauffeur, et transmission manuelle à quatre vitesses. Une voiture avec cette configuration est aujourd'hui un véhicule valable de collecteur qui commande une grande prime au-dessus d'autres '62 Chevys, y compris l'Impala chic solides solubles.

1966-1975 : Bas-ligne modèle

Par la fin des années 1960 (avec l'introduction du caprice ), le Bel Air et son stablemate de Biscayne ont été principalement lancés sur le marché aux clients des véhicules à moteur de flotte. Cependant, le Bel Air est resté disponible aux clients privés qui ont cherché un de base, la voiture normale d'aucun-vrilles qui était légèrement meilleure équilibrée que la bas-ligne Biscayne.

Un moteur de six-cylindre et une transmission manuelle de trois-vitesse sont restés équipement standard au cours des 1973 années modèles ; le la transmission qu'automatique avait été le choix unique de transmission sur le bel de V-8-powered aère depuis le printemps de 1971.400 voitures ont été construites avec les six intégrés de 1973, et le moteur et la transmission périmée de décalage de bâton ont été enterrés vers la fin de l'année modèle. Tout le bel aère construit en 1974 et 1975 ont énuméré un moteur de V8 de de 350 deux-barils et la transmission Turbo-Hydra-Matic en tant que norme. le bel de Nous-marché aère étaient tout les berlines quatre-portes et les chariots de stations de 1970-75, mais un coupé attrayant de sport de Bel Air a été vendu au Canada de 1970-74.

La mise en marche en 1970, jusqu'en 1975, d'un coupé de sport de Bel Air a été offerte de nouveau en vente au Canada seulement. Cette voiture a été basée sur le coupé de sport d'Impala, mais a comporté l'équilibre de niveau de Bel Air. Pas beaucoup ont été vendus, mais c'était une voiture attrayante, espcially le " 1971-73 ; bubbleback" ; modèles avec leur gracieux, fastback-type roofline pillarless.

Quand le Biscayne a été discontinué après 1972, le Bel Air a été rétrogradé au modèle de bas niveau. Le dernier bel aère pour les Etats-Unis étaient manufacturé pour 1975.

La filiale canadienne de Chevrolet a continué le Bel Air en tant que sa voiture normale bas-évaluée au cours des 1981 années modèles.

Voiture 2002 d'exposition de Bel Air

2002, un convertible de Bel Air du concept a été montré à l'exposition automatique internationale nord-américaine. Il a comporté beaucoup dénommant et des sélections de conception des 1955-57 modèles légendaires, et a eu des lumières de queue très semblables au Ford Thunderbird . Jusqu'ici, General Motors n'a montré aucun intérêt en produisant une telle voiture.

Le bel aère dans la culture populaire

Le bel de Chevrolet aère ont été décrits en évidence en plusieurs films. Ceux-ci incluent le Dr. Aucun (1962), graffiti américain (1973) de , asphalte à deux voies (1971) de , tonnerre de et foudre (1977) et un monde parfait (1993).

le vieux 97's de groupe d'Alternative-pays ont une chanson appelée le " ; " de Bel Air ; , a trouvé sur leur épave de d'album votre vie .

Dans le jeu de Wideload , le Stubbs le zombi dans le rebelle sans impulsion , plusieurs Hovercars vu dans tout le jeu ressemblent au bel de Chevrolet aère.

Dans le club du S 7 séries de Miami 7 (connus en Amérique comme S-Club 7 à Miami) leur patron que Howard Borlotti de la série a possédé deux 1957 bel de Chevrolet aèrent bleu et rouge qu'il donne au groupe. Ils gardent la voiture jusqu'à la LA de 7 (connus en Amérique comme S-Club 7 en LA) qu'ils vendent pour une autre voiture.

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