Bec en expansion
Le bec en expansion est un type de col de tuyère De qui, à la différence des conceptions traditionnelles, maintient son efficacité à un éventail d'altitudes. C'est un membre de la classe des becs Altitude-compensateurs par classe qui inclut également la tuyère à noyau central et l'aerospike . Tandis que le bec en expansion est moins techniquement l'avancé et le plus simple pour comprendre d'un point de vue de modélisation, il semble également être la conception la plus difficile à construire.
Le bec en expansion se compose de deux jupes de moteur (cloches, etc.), un intérieur l'autre. La première jupe, attachée directement au bec de moteur, est conçue pour l'usage aux basses altitudes et est short et posture accroupie. Le deuxième, se reposant extérieur le premier, ajustements au-dessus de la cloche de basse altitude pour le prolonger dans une plus longue et plus étroite (mesuré en termes de longueur) cloche utilisée pour des altitudes plus élevées. Au décollage la cloche externe est tirée vers le haut de la cloche intérieure, à l'écart de l'échappement. Pendant que le vaisseau spatial s'élève, la cloche externe est refoulée vers le bas au-dessus de la cloche intérieure pour augmenter l'efficacité de poussée.
Généralement simple dans le concept, le bec en expansion est considérablement plus complexe pour construire qu'il pourrait sembler. Des cloches de moteur doivent être refroidies pour éviter des dommages de l'échappement chaud de fusée. Le refroidissement est fait en courant l'oxydant ou la tuyauterie de carburant (dans le cas des moteurs remplis de combustible par LH2) cependant dans la cloche sous la pression. Avec le déplacement de cloche, mettre d'aplomb doit être flexible et ceci augmente la complexité dans la mesure où les avantages de la conception sont souvent considérés trop coûteux.
Le moteur principal de navette spatiale de a été à l'origine conçu pour employer un bec en expansion. Puisque ces moteurs sont mis le feu du point de décollage dans le vol spatial supplémentaire-atmosphérique, n'importe quelle sorte de compensation d'altitude pourrait spectaculairement améliorer leur exécution globale. Le bec en expansion plus tard a été abandonné dans une phase de réduction des coûts, et aujourd'hui le SSME enregistre une perte de 25% d'exécution à la basse altitude en conséquence.
Le Glushko a employé un bec en expansion sur une conception, la fusée de Tripropellant du RD-701. Le placement s'est épuisé avec la chute de de l'état soviétique , mais les concepteurs sont convaincus que le moteur a le potentiel et a approché plusieurs parties pour le placement additionnel.
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