Bateau de vol
Un bateau de vol de est un type d'avion qui emploie son fuselage comme coque de flottement , généralement stabilisé sur la surface de l'eau par underwing des flotteurs ou des projections de moignon. C'est une forme spécialisée de l'hydravion , un avion qui est conçu pour décoller et terre sur l'eau utilisant un chariot et les pontons qui maintiennent le niveau en surface de fuselage.
Les bateaux de vol étaient parmi les porteurs de la première moitié du 20ème siècle. Leur capacité de descendre sur l'eau leur a permise de se casser exempt des contraintes de taille imposées par le manque général de grandes, sur terre pistes, et également faites leur importantes pour la délivrance des pilotes avalés, des possibilités mises à la grande utilisation dans la deuxième guerre mondiale . Après la deuxième guerre mondiale, leur utilisation a graduellement diminué, avec plusieurs des types d'avions par voie de terre assurés par rôles. Au 21ème siècle, les bateaux de vol maintiennent uns des utilisations de place, comme pour l'eau de chute sur des incendies de forêt et pour des transports aériens autour des archipels.
Histoire
Origines
Avant la Première Guerre Mondiale le pionnier américain Glenn Curtiss d'aviateur, qui avait expérimenté avec le Floatplanes , s'est joint au John Cyrille Porte d'Anglais pour concevoir un bateau de vol qui pourrait prendre le prix offert par le journal britannique de Daily Mail de pour le premier croisement aérien du l'Océan Atlantique . Porte a élaboré une conception pratique de coque avec la « étape » distinctive qui pourrait être mariée à la conception du fuselage et du moteur de Curtis. Les porteurs en résultant pourraient porter assez de carburant pour piloter de longues distances et ont pu amarrer à quai à côté des bateaux pour refeulling. La guerre a interrompu les plans de Porte, mais à partir de 1914 Curtis a produit son " ; America" ; bateau de vol, plusieurs exemples dont ont été acquis par le service aérien naval royal et examinés à leur station expérimentale d'hydravion de , maintenant course par Porte. Porte a développé ce modèle en Felixstowe F.1 et ses plus grands dérivés, utilisés pour les patrouilles et les U-bateaux côtiers de chasse.
Le Curtiss Aeroplane et Motor Company a indépendamment élaboré ses conceptions en petit modèle « F », modèle plus grand « K » qui a été autorisé au Dmitry Pavlovich Grigorovich comme Shchetinin M-5 pour la marine russe impériale, et modèle « C » pour la marine des USA de . Curtiss notamment a également établi le Felixstowe F5L , le bout des conceptions de Porte pour l'usage des USA.
Le NC-4 de Curtis est devenu le premier avion à voler à travers le l'Océan Atlantique en 1919. Dans les années 20 et les années 30, les bateaux de vol ont permis pour avoir des transports aériens réguliers entre le États-Unis et le l'Europe , ouvrant de nouveaux itinéraires de transports aériens au Amérique du Sud , au Afrique , et au Asie . Le Foynes , le Irlande et le Botwood , le Terre-Neuve et le Labrador étaient les terminus pour beaucoup de vols transatlantiques tôt. Là où les avions sur terre ont manqué de la gamme pour voyager de grandes distances et ont exigé des terrains d'aviation de débarquer, les bateaux de vol pourraient s'arrêter à la petite île , au fleuve , au lac ou aux stations côtières à réapprovisionner en combustible et réapprovisionner.
Le " de Boeing 314 de Pan Am ; " de la tondeuse de la Chine de ; les avions ont apporté les destinations exotiques comme le Extrême Orient dans la portée des voyageurs d'air et sont venus pour représenter le romance du vol. Le BOAC et les relations de transport fournies par impériales de passager et de courrier de bateau de vol de voies aériennes de entre le Grande-Bretagne et le Afrique du Sud , le Australie et le Nouvelle Zélande using des avions tels que le court-circuitent l'empire et le short S.
La valeur militaire des bateaux de vol a été rapidement identifiée, et ils ont été utilisés par de diverses nations dans les tâches de la patrouille anti-sous-marine du à la recherche maritime de et sauvent . Les avions tels que le PBY Catalina , le Sunderland court et l'oie de Grumman de ont récupéré les aviateurs avalés et fonctionnents comme avions de scout au-dessus des vastes distances du théâtre Pacifique et de la bataille de du atlantique pendant la deuxième guerre mondiale. Le plus grand bateau de vol de la guerre était l'und Voss BV 238 de Blohm de qui était également l'avion le plus lourd à voler pendant la deuxième guerre mondiale. Vers la fin de la deuxième guerre mondiale, presque 350 Gooses (ils pas désigné jamais sous le nom des oies) avaient été construits. Ils ont aidé les États-Unis militaires et leurs alliés avec le transport fiable aux sites éloignés partout dans le monde.
Le Hughes H-4 Hercule à l'étude aux États-Unis pendant la guerre était encore plus grand que le Bv238, mais il n'a pas volé jusqu'en 1947. Le " ; Goose" impeccable ; , pendant que le H-4 était surnommé, était le plus grand bateau de vol jamais à voler. Que l'houblon 1947 court du « chantier de bois de vol » devait être son bout cependant, une victime des réductions d'après-guerre et de la disparition de sa mission prévue comme transport transatlantique.
Après la fin de la deuxième guerre mondiale, l'utilisation des bateaux de vol a rapidement diminué bien que la marine américaine Ait continué à exploiter de tels avions (notamment le Martin P5M Marlin ) jusqu'au début des années 70, même essayant de construire un bombardier voyager en jet-actionné d'hydravion, le Martin Seamaster . Plusieurs facteurs ont contribué au déclin. La capacité de débarquer sur l'eau est devenue moins d'avantage dû à l'augmentation considérable du nombre et de la longueur de pistes sur terre, qui avaient été conduites par les besoins des forces alliées pendant la deuxième guerre mondiale. De plus, à mesure que la vitesse et la gamme des avions sur terre a augmenté, la compétitivité commerciale des bateaux de vol diminués, car leur conception a compromis l'efficacité et la vitesse aérodynamiques pour accomplir l'exploit du décollage porté par les eaux et de la descente. La concurrence de nouveaux avions à réaction civils comme le De Havilland Comet et le Boeing 707 était impossible. Les avions comme la princesse de Saunders-Oeufs de poisson de l'ont faite à l'étape de prototype mais les ordres ou un but ne sont jamais venus. Les hélicoptères ont rattrapé les bateaux de vol dans leur rôle aéro-maritime de délivrance. Le sur terre P-3 Orion et porteur - le basé S-3 Viking est devenu l'avion de patrouille anti-sous-marine à voilure fixe de s de la marine des USA de '.
Dans le tôt au milieu des années 50, il y avait une tentative de construire un bateau de vol normal et voyager en jet-actionné (Martin P6M Seamaster) pour le marine américain. Bien que plusieurs avions de Seamaster aient été manufacturés et au vol, le projet a été terminé pour une série de raisons.
En juillet de 2007 un vol de rétablissement des premiers vols commerciaux transatlantiques (1937) du compartiment des exploits, Terre-Neuve, Canada à Foynes, Irlande aura lieu using un bateau de vol du cru PBY Canso (Madame de cru). Capitaine Patrick White de bras de Norris pilotera les avions… ou pas.
Raccordement australien
Juste vingt ans après le premier vol actionné par les frères de Wright de en 1903, l'industrie britannique d'aviation du nouveau connaissait la croissance rapide. Le gouvernement a décidé que la rationalisation était nécessaire et passée commande cinq compagnies d'aviation pour fusionner et former les voies aériennes impériales (IA) de . IA est alors devenu la ligne aérienne britannique officielle. Également en 1923, le premier service commercial britannique de bateau de vol a été présenté avec des vols à et des îles de la Manche de .
En 1928, un nouvel accomplissement du monde dans l'aviation a attiré l'attention du public australien quand quatre bateaux de vol de Supermarine Southampton du vol du RAF Extrême Orient sont arrivés dans le Melbourne sur une circumnavigation et une mission flag-waving. Les équipages de RAF ont été chaudement souhaités la bienvenue par les foules de bord de l'eau, et le vol a été considéré preuve que les bateaux de vol avaient évolué pour devenir moyen fiable de transport de fond.
Le Queensland et l'antenne de territoire du nord entretient , mieux connu comme Qantas , ont été enregistrés dans le Brisbane pendant novembre de 1920. Avec de bons niveaux de soutien public du nouveaux transport en commun et accords plus rapides de porter le courrier domestique, la ligne aérienne d'intérieur s'est développée. D'ici 1931, Qantas trialling des vols d'avion de terre avec les voies aériennes impériales, et le courrier atteignait maintenant le Londres en juste 16 jours - moins que la moitié du temps pris par la mer.
Les offres de gouvernement des deux côtés des applications invitées par monde pour diriger de nouveaux services de passager et de courrier entre les extrémités de l'empire, et le Qantas et les IA étaient réussis avec une offre de joint. Une compagnie sous la propriété combinée a été alors formée, des voies aériennes d'empire de Qantas. Le nouveau service de dix jours entre le compartiment de s Rose de Sydney 'et le Southampton était un tel succès avec des lettre-auteurs que d'ici peu les volumes de courrier dépassaient l'espace mémoire d'avions. Une solution au problème a été trouvée par le gouvernement britannique, qui dans 1933 avait invité les frères de short du du fabricant d'aviation à destiner à être un grand nouveau monoplan à longue portée utilisé par IA et le RAF. L'associé Qantas était d'accord sur l'initiative et s'est engagé à acheter six des nouveaux bateaux de vol de la classe S.23 de l'empire « C » de .
Versions modernes
La forme de l'oie de sapin de était un messager de la forme des avions postérieurs à venir encore, et le type également a contribué beaucoup aux conceptions du postérieur Ekranoplans cependant, de véritables bateaux de vol ont été en grande partie remplacés en les hydravions avec les flotteurs et les avions amphibies avec des roues. L'avion amphibie twin-jet de Beriev Be-200 a été l'un des descendants « vivants » les plus étroits des vol-bateaux de, avec les avions amphibies plus grands utilisés pour des incendies de forêt de combat. Il y a également plusieurs expérimental/kit d'amphibies tels que l'oie en verre, le LSA SeaMax et le Seawind.Le Canadair CL-215 et le Canadair CL-415 de successeur sont également des exemples des bateaux de vol modernes.
Notes et références
eflist
Voir également
liste des bateaux de vol et des hydravions
Hydravion
Avions amphibies
Jerome C. Hunsaker
RAF Gatow
Maureen O'Hara
Foynes
Bill Chen
Ekranoplan
.
| Random links: | Armature mobile | Calotte glaciaire | FranklinCovey | Ian McCulloch | Barco_de_vuelo |