Bateau de Newport

OCright Le bateau de Newport de est un navire de navigation du XVème siècle découvert par le des archéologues en juin 2002 dans la ville du Newport , sud du pays de Galles . La longueur originale du bateau était environ 80 pieds (25 mètres), et elle aurait été tout à fait capable des voyages continentaux. Cependant, elle avait été gravement endommagée par des développements modernes. On l'a trouvé sur la banque occidentale du fleuve Usk , qui fonctionne par le centre de la ville , tout en la construction de nouveaux arts centrent. Il n'y avait aucun plan d'initiale pour préserver le bateau en sa totalité, et les personnes locales ont fait campagne fortement pour s'assurer que ceci se produirait. Les évaluations d'initiale ont suggéré que la conservation coûte au sujet de £3. Cette somme a été trouvée par le gouvernement d'Assemblée de Gallois de et le conseil municipal de Newport . Tous les bois de construction ont été plus tard augmentés et transférés à une unité industrielle consacrée que le conseil local décrit comme " ; maintenant le plus grand centre en bois de conservation dans l'UK" ; , où la conservation et la recherche continuent. On lui a proposé que la conservation suivante le bateau soit montrée dans le sous-sol du centre d'arts de façade d'une rivière de dans lequel les bases il a été presque enseveli. Les objets façonnés ont trouvé sur le bateau suggèrent qu'il ait commercé avec le Portugal au quinzième siècle. Il est possible que l'abondance d'articles liés avec Portugual plaide pour le bateau étant construit là, aussi bien que commercer là. Il évidemment a exigé l'entretien et la réparation parfois dans sa vie. Le Dendrochronology a donné une date probable d'abattage du 1465 et du 1466 pour certains des bois de construction utilisés dans la construction et les réparations. Des restes d'un berceau ont été trouvés sous le bateau, suggérant qu'il ait été amarré pour la réparation et puis abandonné à quai.

Condition, dimensions et structure

L'état des bois de construction du bateau est excellent, dû en grande partie au niveau à faible teneur en oxygène dans la boue du fleuve Usk qui empêche la présence des créatures de bois-sondage. Malheureusement le côté (gauche) gauche du bateau a été réduit environ 9 pieds (2.74 mètres) au-dessus de la quille, mais il a préservé la forme correcte de la coque. (Le bon) côté droit est préservé presque à sa pleine taille, mais effondré sur la boue il y a bien longtemps et les armatures et un certain planking a tordu en conséquence. Les dimensions du bateau sont environ 84 pieds de ½ (25 mètres) de long et environ 26 pieds (8 mètres) au loin. Cependant, les travaux récents suggèrent que la longueur totale du bateau puisse être légèrement plus longue que ceci. Le navire est le construit par scories c. des chevauchements de chaque planche celui ci-dessous, la planche inférieure étant toujours sur l'intérieur de celui ci-dessus. Les planches de la coque externe sont placées d'abord et, sur le bateau de Newport, sont fixées entre eux par des ongles de fer conduits par le chevauchement de l'extérieur et alors équipés des plats de mèche de fer. L'extrémité de chaque ongle est alors martelée à plat contre la mèche pour produire un joint serré. Des lacunes le long du chevauchement sont fixées par le calfatage avec du goudron et le poil d'animal. Jusqu'ici, des cheveux du cheval, la vache, le mouton et la chèvre ont été identifiés. Les vues (nervures) de du bateau sont alors adaptées à l'intérieur de la coque et fixées aux planches. Chaque morceau de encadrement est fixé à la quille (épine) de du bateau en faisant placer son coupe-circuit de quille au-dessus de la quille et être tenu par précision d'ajustement. Des ongles et les trenails n'ont pas été employés pour fixer des armatures à la quille. La quille est faite en hêtre, mais le reste du bateau est fait en chêne. Actuellement personne ne peuvent suggérer une raison de ceci. Presque tout le travail du bois sur le bateau a été fait using la hache et la herminette, avec a vu des marques trouvées sur seulement quelques bois de construction. La coque intérieure du bateau se compose des lisses (les grandes longues planches de qui donnent au bateau sa force longitudinale) et des planches du plafond qui s'adaptent entre les lisses pour produire une surface intérieure forte et douce. Elles sont fixées aux armatures par le Trenails (cylindres en bois environ 2 pouces (5.1 cm) au loin et environ 10 pouces (25.4 cm) longtemps conduits par les trous perforés en les deux bois de construction. Le nettoyage des bois de construction progresse et a mené à la découverte, sur le planking de la coque externe, d'une série de marques délibérément tracées dedans aux bois de construction. Ceux-ci semblent être les marques ou les instructions du shipwright individuel pour le positionnement des planches ou des attaches. L'équipe de conservation espèrent qu'un modèle émergera comme le processus de enregistrement continue. Pendant l'été de 2007, le nettoyage du dessus de baril réduit les marques indiquées du négociant de . Certains de ces ressemblent aux marques connues par des négociants de la ville du Bristol , mais ce n'est pas une preuve qu'elles ont lancée là.

Dater le bateau

Le initial Dendrochronology sur des bois de construction de spécimen a produit une date de 1465-1466, mais on le pense maintenant que ce sont des morceaux de réparation et que le bateau lui-même est plus ancien que ceci. La découverte au printemps de 2006 d'un " français de ; petit blanc" ; la pièce en argent de (petit blanc) insérée dans coupé dans le stempost/quille se joignent était un pas en avant important. Placé, peut-être, comme marque de la bonne chance au début de la construction du bateau, cette pièce de monnaie a été seulement monnayé dans le Dauphinois en France entre 1445 - 1456. Ainsi le bateau de Newport ne pourrait pas avoir été construit avant 1445. De même, les troncs d'arbre ont trouvé sous la coque et former le soutien du bateau quand sous la réparation, ont une date de dendrochronology de 1468 - 1469. Très provisoirement, ceci donnerait au bateau une envergure maximum de vie active de C.

Objets façonnés

Il n'y a pas des éléments de preuve encore suffisants pour établir où le bateau a été construit. Les dommages graves (mais antiques) à la Mât-Étape du bateau peuvent être la raison pour laquelle le navire a été introduit dans Newport pour la réparation. Pourquoi le bateau a été alors abandonné est actuellement inconnu. Pendant l'excavation plusieurs centaines d'objets ont été trouvés dans le bateau. Ceux-ci s'étendent d'une boule de canon en pierre aux graines de raisin et incluent un verre endommagé d'heure, une chaussure chère, des morceaux de liège et quelques pièces de monnaie portugaises. Les graines, le liège et les pièces de monnaie suggéreraient que le commerce à et de la péninsule ibérienne et de la présence des laines de moutons mérinos dans le matériel de calfeutrage soutienne cette idée ; mais n'est pas la preuve concluante.

La plupart de placement courant vient des fonds de loterie d'héritage de avec de plus petites contributions de l'Assemblée nationale de pour le Pays de Galles et du conseil municipal de Newport .

Visionnement

Le conseil municipal de Newport arrange des journées "portes ouvertes" occasionnelles où le bateau peut être regardé dans son état actuel de restauration avec des objets exposés pour expliquer le processus de restauration.

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