Bateau concret

Les bateaux concrets sont les bateaux construit par de de l'acier et du ferrociment ( renforcé concret) de au lieu des matériaux plus traditionnels, tels que l'acier ou le bois . L'avantage de la construction de ferrociment est que les matériaux sont bon marché et facilement disponibles, alors que les inconvénients sont que les coûts de la main-d'oeuvre de la main-d'oeuvre de construction sont hauts, de même que des frais d'exploitation. (Les bateaux de ferrociment exigent les coques épaisses, qui signifie la masse supplémentaire pour pousser et moins d'espace pour la cargaison.) Pendant la fin du 19ème siècle, il y avait fleuve concret barges dedans l'Europe, et pendant la Première Guerre Mondiale et la deuxième guerre mondiale , les militaires des USA ont commandé la construction de petites flottes de bateaux concrets de haute mer. Peu de bateaux de béton ont été accomplis à temps de voir le service de temps de guerre pendant la Première Guerre Mondiale, mais pendant 1944 et 1945, le béton se transporte et des chalands ont été utilisés pour soutenir les États-Unis et des invasions britanniques en Europe et Pacifique. Depuis la fin des années 1930, il y a également eu des embarcations de plaisance de ferrociment.

Méthodes de construction

Histoire

Le navire de ferrociment connu le plus ancien était un canot construit par le Joseph-Louis Lambot dans le méridional France dans le 1848 . Le bateau de Lambot a été décrit dans l'exposition Universelle tenu dans le Paris dans le 1855 .

Commençant dans les 1860s, les chalands de ferrociment ont été construits en Europe pour l'usage sur des canaux, et environ 1896, un ingénieur italien, Carlo Gabellini, a commencé à construire de petits bateaux hors du ferrociment. Le plus célèbre de ses bateaux était le Ligurie .

Entre 1908 et 1914, de plus grands chalands de ferrociment ont commencé à être faits dans le Allemagne , le Royaume-Uni , le Hollande , le Norvège , et le la Californie . Les restes d'un bateau britannique de ce type, le auxiliaire Violette de caboteur (construit 1919), peuvent être vus chez Hoo, Kent, Angleterre.

Le le 2 août , le 1917 , Nicolay Fougner de la Norvège a mis à l'eau le premier bateau automoteur de ferrociment destiné au voyage d'océan. C'était un navire de 84 pieds de 400 tonnes appelées Namsenfjord . Avec le succès de ce bateau, des navires additionnels de ferrociment ont été commandés, et en octobre 1917, les États-Unis Fougner invité par gouvernement pour diriger une étude dans la praticabilité de construire des bateaux de ferrociment dans le Etats-Unis .

Temps à peu près identique, le W. Leslie Comyn d'homme d'affaires de la Californie a pris l'initiative pour construire des bateaux de ferrociment sur ses propres. Il a formé la compagnie de bâtiment de bateau de San Francisco (dans Oakland, Californie ), et Alan engagé Macdonald et Victor Poss pour concevoir le premier bateau américain de ferrociment, un vapeur de 6.125 tonnes appelé la foi solides solubles. La foi de a été lancée le 18 mars , le 1918 . Elle a été employée pour porter la cargaison en bloc pour le commerce jusqu'au 1921 , quand elle a été vendue et a ferraillé comme brise-lames dans le Cuba .

Le le 12 avril , 1918, Woodrow Wilson de président a approuvé le programme de Emergency Fleet Corporation qui a surveillé la construction de 24 bateaux de ferrociment pour la guerre. Cependant, quand la guerre a fini en novembre 1918, seulement 12 bateaux de ferrociment étaient en construction et aucun de eux n'avait été accompli. Ces 12 bateaux ont été par la suite accomplis, mais bientôt vendus aux entreprises privés anonymes qui les ont employés pour le lumière-commerce, le stockage, et la chute.

D'autres pays qui ont examiné la construction de bateau de ferrociment au cours de cette période ont inclus le Canada , le Danemark , le Italie , le Espagne , le Suède et le Royaume-Uni .

Entre les guerres mondiales, il y avait intérêt peu commercial ou militaire pour la construction en béton de bateau. La raison était que d'autres méthodes de construction navale étaient meilleur marché et moins de main-d'oeuvre, et d'autres genres de bateaux étaient meilleur marché pour utiliser. Cependant, en 1942, après que les États-Unis aient écrit la deuxième guerre mondiale , les militaires des États-Unis ont constaté que ses entrepreneurs ont eu les manques en acier. En conséquence, le gouvernement des États-Unis a contracté McCloskey & Company de Philadelphie, Pennsylvanie pour construire 24 ciments automoteurs se transporte. La construction a commencé en juillet le 1943 . Le chantier naval était aux talonneurs se dirigent dans le Tampa, la Floride , et à sa crête, il a employé 6. Le gouvernement des États-Unis s'est également contracté avec deux compagnies en Californie pour la construction des bateaux concrets de chaland de . Les bateaux de chaland étaient de grands navires qui ont manqué des moteurs pour les propulser. Au lieu de cela, ils ont été remorqués par des tractions subites.

En Europe, les chalands ferros de ciment (FCBs) ont joué un rôle crucial dans des opérations de la deuxième guerre mondiale, en particulier dans les atterrissages de la Normandie de jour J de , où ils ont été employés en tant qu'élément des défenses du port de mûre de , pour le carburant et le transport de munitions, et en tant que pontons flottants. Certains ont été équipés des moteurs et ont employé en tant que les cantines mobiles et porteurs de troupe. Certains de ces navires survivent en tant qu'épaves abandonnées dans l'estuaire de la Tamise de ; deux restent dans l'utilisation civile comme amarrages à Westminster. Un FCB notable de temps de guerre, précédemment échoué à l'île de Canvey de , a été détruit par des vandales le 22 mai , le 2003 .

Les chalands concrets ont également servi dans le Pacifique pendant 1944 et 1945. De Charleroi, la Pennsylvanie, courrier , 5 février 1945 de :

La plus grande unité du parc de véhicules des forces terrestres est un BRL, (chaland, frigorifié, grand) qui va au South Pacific servir les aliments surgelés frais - même crème glacée glacée - aux troupes lasses des rations sèches. Le navire peut conserver 64 charges d'un wagon de viandes surgelées et 500 tonnes de produit frais indéfiniment à 12F. L'équipement inclut à bord une machine de glace de la capacité quotidienne de cinq-tonne et d'un congélateur qui s'avère plus qu'un gallon de crème glacée glacée par minute. Trois des entrepôts de flottement, conçu pour la guerre tropicale, ont été construits du béton à la ville nationale, à la Californie, et à $1. Dans l'équipage des 265 pi. les chalands sont des hommes de 23h du matin.

Un chaland concret sous le remorquage par '' Jicarilla '' (ATF-104) a été perdu outre du Saipan pendant un ouragan , et des autres a assommé une maison légère dans le Brisbane mais le le repos a servi admirablement.

Aujourd'hui

Les bateaux concrets de survie ne sont plus en service en tant que bateaux. Plusieurs de phase dessus dans diverses formes, la plupart du temps comme musées ou brise-lames . Par exemple, le San Pasqual, de solides solubles un ancien pétrolier, se trouve outre de la côte de Cayo Las Brujas, Cuba , où il sert actuellement d'hôtel. L'épave du solides solubles '' Atlantus '' (commissionné en 1919, descendu en 1926), est évidente outre du cap mai , le New Jersey de . Le Selma du camion-citerne solides solubles, est nord-ouest localisé du pilier de pêche au parc de Seawolf de . La plus grande collection, bien que, est sans aucun doute au fleuve , la Colombie-Britannique de Powell de de , où des utilisations d'un moulin de bois de charpente dix bateaux comme brise-lames.

Les amateurs modernes établissent également des ferroboats. La raison est que les méthodes de construction n'exigent pas les outils spéciaux, et les matériaux sont comparativement bon marché. Un pionnier dans ce mouvement est des bateaux de Hartley, qui avait vendu des plans pour les bateaux concrets depuis 1938. En attendant, depuis les années 60, la société américaine des ingénieurs civils a commandité la concurrence concrète du canoë national.

En Europe, particulièrement Pays Bas, le béton est encore employé pour construire certains des chalands sur lesquels des bateaux-maison sont construits.

Random links: