Bateau à voiles
< ! -- NOTE AUX RÉDACTEURS : Le dans certains cas moins est plus. Le but de cet article est de donner une vue d'ensemble. Chaque section est établie les renvois de aux articles séparés sur les types spécifiques de bateau contenant de grands détails sur des variantes. Il y a un article séparé sur des bateaux de navigation (référencés ci-dessous) avec un diagramme d'un plan de voile pour un bateau --> iktionary Un navigation-bateau de ou de de sailboat de est un bateau propulsé en partie ou entièrement par les voiles la limite couvre une série de bateaux, navires plus en grande partie que petits tels que le Sailboards et plus petit que les bateaux de navigation mais des distinctions dans la taille ne sont pas strictement définies et ce qui constitue un bateau de navigation, le bateau à voiles, ou un plus petit navire (tel qu'un Sailboard ) varie par région et la culture.
Indépendamment de la taille, des bateaux à voiles peuvent être distingués par configuration de coque ( Monohull , catamaran , Trimaran ), type de quille (complètement, aileron, aile, centerboard etc.), but (sport, emballage, croisant), nombre et configuration des mâts, et plan de voile. Bien que la terminologie de bateau à voiles ait varié à travers l'histoire, beaucoup de limites ont maintenant des significations spécifiques dans le cadre du moderne faisant de la navigation de plaisance .
Sloop
voient également : Sloop
Aujourd'hui, le bateau à voiles le plus commun est le sloop qui des dispositifs un mât et deux voiles, une voile normale et une voile du mât avant . Cette configuration simple est très efficace pour naviguer vers le vent. La voile est attachée au mât et à la perche , qui est un longeron capable de l'oscillation à travers le bateau, selon la direction du vent. Selon la taille et la conception de la voile du mât avant ce peut s'appeler une potence , Gênes , ou le Spinnaker ; c'est possible mais pas terrain communal pour qu'un sloop porte deux voiles du mât avant de l'un forestay en même temps (aile sur l'aile). Le forestay est une ligne ou un câble faisant de près du dessus du mât à un point près de l'arc. Dans le Bermudes , où une conception d'installation influencée par l'installation de Lateen de est apparue sur des bateaux et est venue pour être connue comme installation de Bermudes , un grand spinnaker a été continué une perche de spinnaker en courant vent arrière (comme dans la photographie des sloops emballant, vers la droite).
Installation partielle Sloop
voient également :
partiel de l'installation Sur un sloop partiel d'installation que le forestay ne fonctionne pas jusqu'au dessus du mât, plutôt il se relie à un certain point ci-dessous. Ceci permet au dessus du mât d'être ratissé à l'arrière en augmentant la tension du galhauban, tout en arquant le milieu du mât en avant. Sans grande explication, ceci donne un avantage d'exécution en quelques conditions en aplatissant les voiles. La grande voile fournit la majeure partie de la commande, et il est plus facile pour un équipage à court de personnel contrôler le petit headsail.
Coupeurs
voient également :
coupeur de (bateau) Le coupeur est semblable à un sloop avec un mât et une voile simples, mais porte généralement le mât plus loin à l'arrière pour tenir compte de l'usage de deux headsails attachés à deux forestays, au séjour principal et au séjour intérieur, qui portent la potence et le staysail respectivement. Ceci est rarement considéré une configuration de emballage ; cependant, il donne la polyvalence aux bateaux de croisière, particulièrement en états de fort vent, quand une petite potence peut être pilotée du séjour intérieur.
D'une manière primordiale, de définition traditionnelle et la plupart précise d'un coupeur vrai, cependant, n'est pas dans le nombre de headsails, mais plutôt cela les voiles extérieures sont placés sur les séjours qui ne sont pas strictement structuraux à l'installation elle-même. C'est en soi une fonction d'un ensemble beaucoup plus compliqué de conception, impliquant le placement de mât, la taille de mât, l'installation, la longueur de perche et la taille d'avant-triangle.
Catboats
voient également : Catboat
Un catboat fait expédier un monté sur mât simple assez et ne porte pas une voile principale (potence etc. La plupart des conceptions modernes ont seulement une voile, la voile ; cependant le catboat traditionnel a pu porter les voiles multiples de l'installation de gaff. Le concepteur du Catboat est le mari de Brian, marin principal du début des années 40.
Ketches
voient également : Ketch
Ketches sont semblable à un sloop, mais il y a un deuxième mât plus court à la poupe du mainmast, mais vers l'avant du poteau de gouvernail de direction. Le deuxième mât s'appelle le mât de mizzen et la voile s'appelle la voile de mizzen. Un ketch peut également coupeur-être calé avec deux headsails.
Cliquet
voient également :
du cliquet Un cliquet est semblable à un ketch, avec le mât de mizzen plus court que le mât principal mais le mât de mizzen est porté vers l'arrière du poteau de gouvernail de direction. Généralement le mizzen sur un cliquet est plus petit que le mizzen sur un ketch, et est employé plus pour l'équilibre que la propulsion.
Schooner
voient également :
du Schooner Un schooner peut avoir deux mâts ou plus, le mât aftermost plus grand ou égal à la taille des mâts vers l'avant, distinguant cette conception d'un ketch ou d'un cliquet. Des schooners supérieurs de voile sont calés pour porter une voile carrée près du dessus de leur mât de misaine, mais les schooners généralement modernes sont gaff ou marconi calés.
Coques
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coque de (navire) Les bateaux à voiles traditionnels sont Monohulls mais les catamarans de la multi-coque et les Trimarans gagnent la popularité. Les bateaux de Monohull se fondent généralement sur le ballast pour la stabilité, et généralement sont connus comme coques de déplacement. Ce ballast stabilisant peut être sur l'ordre des tonnes multiples de fil, pour un bateau de 12m. Cependant, il crée deux problèmes ; on, ce ceci donne au monohull une inertie énorme, le rendant moins maneuverable et réduisant son accelleration. Deuxièmement, si le bateau remplit jamais avec de l'eau, il descendra immédiatement, sans aucun doute.
Le Multihulls se fondent sur la géométrie et lui large position des coques multiples, pour leur stabilité, évitant n'importe quelle forme de ballast. En effet, des multihulls sont conçus pour être aussi légers comme possible, pourtant maintiennent l'intégrité structurale. Ils sont également construits avec les chambres remplies de mousse de flottaison et la plupart des trimarans commerciaux modernes sont évalués comme insubmersible, signifiant que, chaque poste d'équipage est complètement rempli avec de l'eau, la coque elle-même a le bouyancy suffisant à rester à flot. Ceci peut seulement se produire en l'absence du ballast.
Cette absence, de ballast, a également comme conséquence quelques gains très vrais d'exécution, en termes d'accélération, vitesse supérieure, et manoeuvrabilité.
Le manque de ballast le facilite beaucoup pour obtenir un multihull sur l'avion, réduisant sa superficie mouillée et ainsi sa drague.
Comparé à un monohull, l'acceration à la vitesse supérieure est proche-instantané.
Le poids global réduit signifie une ébauche réduite, avec un profil sous-marin beaucoup réduit. Ceci, alternativement, a directement comme conséquence la superficie mouillée réduite et la drague, yeilding des vitesses supérieures plus élevées.
Sans quille de ballast les multihulls peuvent entrer, en eaux peu profondes, où les monohulls ne peuvent pas.
Tous ces types de coque peuvent également être fabriqués comme, ou être équipés des hydroptères .
Quille
Tous les navires ont les quilles indépendamment de tout autrement. C'est la structure fondamentale dont dépend tout autrement. Même le Multihulls ont des quilles. Une quille est l'épine du bateau. Même les conceptions monocoques modernes incluent une quille virtuelle.Puisque le Monohulls exigent des montants considérables de ballast, le ballast qui ne peut être permis de décaler. Ce ballast est souvent integrated dans leurs quilles en tant que grandes masses du plomb ou de l'uranium épuisé (plus lourd que le fil). Ceci est habituellement moulé et formé, qui ajoute beaucoup de dépenses au coût du monohull. Une quille du des monohull est rendue efficace par une combinaison de poids, de profondeur et de longueur.
La plupart de bateaux modernes de sport de Monohull ont des quilles d'aileron, qui sont lourdes et profondes, mais des courts par rapport à la longueur de coque. Des yachts plus traditionnels ont porté une pleine quille qui est généralement demi ou plus de la longueur du bateau. Un dispositif récent est une quille à ailes par , qui est courte et peu profonde, mais porte beaucoup de poids dans le " deux ; wings" ; ce qui fonctionnent en longueur de la partie principale de la quille. Bien plus récent est le concept des quilles de biseautage, conçu pour déplacer le poids au fond d'un bateau à voiles au côté à contre vent, permettant au bateau de porter plus de voiles.
Multihulls, d'une part, ont le besoin minimal d'un tel ballast, car elles dépendent de la géométrie de leur conception, la base large de leurs coques multiples, pour leur stabilité. Les concepteurs des multihulls d'exécution, tels que les années 60 ouvertes , se donnent beaucoup de peine pour réduire le poids global de bateau autant que possible. Ceci en mène commenter cela qui conçoit un multihull est plus semblable à concevoir un avion.
Centerboard
Le Centerboard ou le daggerboard est essentiellement une quille très légère, qui n'est pas de manière permanente montée et peut être tirée vers le haut pour adapter à l'eau peu profonde. Quelques sportsboats sont conçus pour surfacer sur l'eau puisqu'ils comportent des centerboards ou des quilles de lumière.
Galerie
Voir également
Navigation Yacht
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Plan de voile de
Conception et fabrication de bateau à voiles de
Fabricants
Liste de des concepteurs et des fabricants de bateau à voiles La Bavière Yachtbau
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