Bataillon en acier

Systèmes de moteur/mouvement

Le système de moteur-transmission est extrêmement semblable à une locomotive Diesel-électrique dans la théorie d'opération. Un moteur de turbine fournit des puissances en chevaux de rendement à un T/MN très élevé par l'intermédiaire d'un axe à grande vitesse. L'axe est relié à la bride d'entrée sur le module d'entrée qui embraye en bas du T/MN tout en augmentant le couple. Fixée au module d'entrée est la boîte d'engrenages des accessoires et le module principal de transmission. La boîte d'engrenages des accessoires actionne tous les bas dispositifs élevés de couple de T/MN, tels que le compresseur conduit par axe qui fournit à l'habitacle la climatisation et l'alternateur à un aimant permanent . La transmission principale autre réduit le T/MN en faveur du couple pour conduire l'alternateur principal qui développe le courant électrique pour le mouvement.

Les joints de VTs couplant les trois unités principales ensemble et les internes aux unités elles-mêmes sont les joints à rotule liquides électriques de suspension de magnéto. Le joint à rotule a 4 parties la boule interne, la suspension liquide, la remplissage interne, et la coquille externe. Le joint à rotule lui-même est entouré par une combinaison du fluide d'Electrorheological de et du fluide de Magnetorheological de . Les principes de base derrière cette substance sont que quand le courant traverse il raidit et augmente la résistance électrique. Ceci permet au du système d'exploitation orienté par combat (COOS) d'ajuster la tension selon les efforts étant placés sur le joint à rotule. Ainsi le joint à rotule agit en tant qu'amortisseur aussi bien. Tandis que le VT est arrêté la boule centrale voyage par la suspension liquide jusqu'à ce qu'elle se repose sur la remplissage interne de coquilles externes. Pendant le démarrage les ROUCOULEMENTS palpite un champ magnétique dessinant le fluide autour du joint et s'applique la tension au joint à plusieurs reprises. C'est le graphique de stabilisation que les pilotes voient pendant le démarrage. Une fois que les joints ont stabilisé et le taux de travail est 100% que les ROUCOULEMENTS désengage le champ magnétique et le joint est auto-entretenu tant que le courant électrique est appliqué.

Des charges Emergency de puissance de crête sont fournies par la batterie de réserve. La batterie de réserve n'est pas une batterie conventionnelle, mais à la place un système du stockage de l'énergie de volant . Les premières conceptions ont utilisé une batterie conventionnelle des cellules de polymère de lithium de mais son stockage au rapport de poids était beaucoup plus haut que les systèmes modernes de stockage de l'énergie de volant. Quand des manoeuvres de haute énergie sont exigées les ROUCOULEMENTS manoeuvre la puissance de la batterie de réserve de compléter le rendement principal d'alternateur. Ceci permet à la force plus que recommandée d'être appliquée par les déclencheurs forçant les ROUCOULEMENTS pour renforcer plus loin les joints à rotule augmentant la charge électrique. Quelques armes vidangent la batterie de réserve telle que le canon à rails. Quand la batterie est déchargée au-dessous de la capacité maximum elle commence immédiatement à charger plaçant un additionnel chargent sur l'alternateur principal.

Le mouvement est réalisé par les déclencheurs électriques du servomécanisme qui reçoivent l'entrée des ROUCOULEMENTS basés sur des entrées de commande par les entrées de pilote et de compensateur. Le compensateur reçoit l'entrée directement des accéléromètres, des gyroscopes à semi-conducteur, et du système de mesure d'endroit de VT. Le terrain et les données entrantes de projectile est expédié au compensateur des ROUCOULEMENTS pour tenir compte de la différence dans le terrain et l'impact potentiel tout en se déplaçant. Basé sur les données entrantes l'unité de compensateur détermine le mouvement des jambes au besoin pour demeurer stable, envoyant les recommandations aux ROUCOULEMENTS qui dirige les macro mouvements des armes et des unités de jambe. Si les recommandations de compensateurs deviennent haute énergie, les ROUCOULEMENTS n'accepteront pas les recommandations entrantes et le VT entrera dans un tipover dynamique. Ceci peut être provoqué en tournant brusquement aux vitesses, freinant brusquement aux vitesses, à l'impact des projectiles lourdes, et à l'accélération pointue quand en mode de priorité, donnant aux réservoirs un penetraion plus facile.

Les tipovers dynamiques ont deux états de mouvement, récupérable et irrémédiable. Tandis qu'un VT tombe au-dessus de lui est récupérable jusqu'à ce qu'il passe un point imaginaire auquel les unités de jambe ne peuvent pas réagir assez pour empêcher le tipover. Si un VT est dans « récupérable » l'état et le pilote enfonce la pédale « d'étape de glissière » que les ROUCOULEMENTS traite les recommandations du compensateur comme priorité première dépassant tout sauf des entrées de mouvement d'arme. Les ROUCOULEMENTS renforce automatiquement les joints qui prendront la majorité de l'usage et de la larme et accomplit les manoeuvres nécessaires. Car c'est une opération emergency grande consommatrice d'énergie il dessine sur la batterie de réserve. Si le VT est dans l'état « irrémédiable » il accomplit le tipover. Les ROUCOULEMENTS ne permettront pas au VT de commencer le procédé comique jusqu'à ce que tout l'élan soit perdu, protégeant la structure mécanique du VT contre des efforts inutiles. Une fois que le VT vient à un arrêt complet, le pilote peut enfoncer l'accélérateur pour commencer l'ordre comique. Car l'intégrité des joints à rotule ont été maintenues dans tout le tipover aucune séquence de lancement n'est nécessaire.

Systèmes de support pilotes

Quand l'habitacle est fermé il fournit un environnement scellé commandé par climat au pilote, recyclant l'air interne par un épurateur de CO2 injectant l'oxygène dans l'habitacle pour maintenir un niveau constant. L'oxygène est fourni par un générateur de l'oxygène monté à la boîte d'engrenages des accessoires, lui effectuant une livraison constante système tankless. Ceci élimine la menace des attaques de produit chimique, biologiques et radiologiques sur le pilote. Si l'habitacle est souillé avant la fermeture le pilote doit employer un masque protecteur et un costume. La commande de climat est réalisée par les moyens d'un compresseur conduit par axe monté à la boîte d'engrenages des accessoires. Le système cependant n'est pas imperméable à l'eau. Si les VT étaient d'entrer dans assez profonde l'eau, ils commenceraient à s'imposer par les systèmes de ventilation endommageant les systèmes internes et remplissant par la suite habitacle.

Système d'évacuation

Gameplay

Un critique sur l'allumage a plaisanté, " ; là où le MechAssault et Robotech ne nous laisserait pas dans l'habitacle, le bataillon en acier ne nous laissera pas out" ;.