Bataille de Fairey

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> La bataille de Fairey de était un bombardier monomoteur britannique de lumière de du construit par l'aviation de Fairey de vers la fin des années 30 pour le Royal Air Force . La bataille a été actionnée par le même moteur à piston de Rolls Royce MERLIN qui a donné au Spitfire contemporain de Supermarine sa haute performance ; cependant, la bataille a été pesée vers le bas avec un équipage de trois-homme et une charge de bombe. Elle était lente, limitée dans la gamme et fortement vulnérable à l'attaque. Pendant la bataille de de la France en 1940, la bataille de Fairey a enregistré la première victoire aérienne de RAF de la deuxième guerre mondiale . En dépit de cette réclamation, elle a soutenu les accidents terribles et a été tirée des lignes de front.

Conception et développement

La bataille originale a été conçue selon les spécifications P.27/32 comme bombardier de jour de deux-siège, pour remplacer le cerf de colporteur de de vieillissement et les bombardiers de derrière du biplan du colporteur . La bataille de prototype a volé la première fois sur le 1936 du 10 mars . Quand le RAF embarqué sur le programme d'avant-guerre d'expansion la bataille est devenu une cible de production prioritaire avec 2.419 commandés et une commande de première production passée pour 155 batailles a construit selon les spécifications P. Le premier de ces avions était en juin le réalisé 1937 à l'usine de Stockport du de Fairey et examiné à leur dextérité de Manchester (Ringway).

Des batailles de production ont été actionnées par le Rolls Royce MERLIN I, II, III et V, et ont pris leurs nombres de marque de la centrale électrique (par exemple, une bataille Mk II a été actionnée par MERLIN II). Plus tard le Austin circule en voiture le " de ; Ombre Factory" ; au Longbridge a fabriqué 1.029 avions selon les spécifications P.

La charge utile standard de la bataille de quatre bombes de 250 livres (110 kilogrammes) était dedans portées les cellules à l'intérieur des ailes et 500 livres additionnelle de bombes pourraient être les supports continués de sous-aile. Le remplacement des cerfs de colporteur du du RAF et du Hinds quand il est entré dans le service dans 1937 la bataille était même puis obsolescent car la technologie de combattant avait surpassé les gains modestes d'exécution que le bombardier léger a possédés au-dessus de ses antécédents de biplan.

Histoire opérationnelle

Le premier escadron de RAF à équiper des batailles était l'escadron du 63 en juin, le 1937 . La bataille a eu la distinction de devenir le premier avion opérationnel pour entrer dans le service avec un moteur de MERLIN, battant le début de service de s d'ouragan colporteur le 'par quelques mois.

La bataille était désuète par le début de la deuxième guerre mondiale mais est demeurée une ligne de front bombardier de RAF dû à un manque d'un substitut approprié. Sur le du 2 septembre 1939 , pendant le " ; FAUX " de la guerre ; , dix escadrons de bataille ont été déployés au France pour former une tête d'avant-garde de la force saisissante avancée par d'air. Le le 20 septembre 1939 un FB allemand 109 de Messerschmitt a été abattu par sergent F. Letchard de canonnier de Battle pendant une patrouille près de Aix-la-Chapelle , marquant la victoire aérienne du RAF premier de la guerre.

Néanmoins, la bataille a été désespérément excellée par les combattants de Luftwaffe , étant presque 100 M/H plus lente que le FB contemporain 109 à 14. La défense de la bataille s'est composée d'une .303 mitrailleuse simple de Vickers K montée dans l'habitacle arrière et un simple de la vers l'avant-mise à feu .303 brunissant la mitrailleuse dans l'aile droite.

Quand la bataille de de la France a commencé, des batailles ont été invitées pour effectuer des attaques tactiques non accompagnées et de bas niveau contre les forces terrestres de l'Allemagne de avancement. Ceci a mis les avions en danger de l'attaque des combattants de Luftwaffe et dans la marge facile des pistolets antiaériens légers des forces terrestres de l'Allemagne. Dans le premier de deux sorties effectuées par Battles, sur le le 1940 du 10 mai , trois sur huit avions ont été perdus tandis que, dans la deuxième sortie, 13 sur 32 descendaient, avec les dommages de souffrance de reste. En dépit du bombardement aussi de bas que 250 pi (76 m), leurs attaques ont eu peu d'impact sur les colonnes allemandes.

Le le 11 mai 15 des batailles de l'Armée de l'Air belge a attaqué des ponts au-dessus du canal d'Albert de sur le fleuve la Meuse , perdant dix avions, et dans une autre sortie de RAF à la laquelle jour seulement une bataille sur huit a survécue. Pendant le jour suivant, six batailles de l'escadron du 12 ont attaqué les ponts, quand quatre des avions ont été détruits. Deux croix de Victoria ont été attribuées à titre posthume pour l'action&mdash ; au Sargeant gris de la guirlande de dirigeant de vol de et de l'observateur/navigateur d'air du P2204 de de bataille a codé le &mdash du PH-K ; pour presser la maison l'attaque malgré le feu défensif lourd. Le troisième crewmember, principal Aircraftman Lawrence Reynolds de canonnier arrière, n'a pas partagé la récompense. La bataille de la guirlande a détruit une envergure du pont, bien que les forces terrestres de l'Allemagne aient rapidement érigé un pont de ponton pour le remplacer.

Les sorties pénultièmes de bataille de Fairey ont inclus un " ; tout-out" ; attaque contre les ponts de ponton allemands sur le 1940 du 30 mai . Les bombardiers légers ont été grouillés par les combattants de opposition et étaient désolés. Hors d'une force de grève de 71 batailles, 40 ont été perdus. Après ces incursions abortives la bataille a été retirée de la ligne de front service en France.

Une situation semblable arriverait au Luftwaffe allemand pendant les débuts de la bataille de de la Grande-Bretagne quand le Divebomber de Stuka de Ju 87 a enregistré des pertes équivalentes dans un rôle semblable. Excepté le réussi De Havilland Mosquito , le Bristol Beaufighter et le Douglas A-20 , les missions d'attaque de bas niveau ont passé dans les mains des chasseurs monomoteurs et polyvalents tels que l'ouragan de colporteur de , de l'ouragan de colporteur de et du coup de foudre du P-47.

Tandis que les quelques batailles restantes de Fairey étaient évacuées de France, pendant une courte période, le RAF continu pour compter sur le bombardier léger. Reformant le numéro 1 groupe et plus tard équipant quelques nouveaux escadrons polonais du type, il a continué à être déployé dans les opérations à travers la Manche. La dernière sortie opérationnelle a été montée sur la nuit des 15/16 octobre 1940 par l'escadron du de numéro 301 (polonais) dans une incursion sur le Boulogne , et des escadrons des numéros 12 et 142 bombardant le Calais . Peu de temps après toute la bataille les escadrons étaient rééquipés avec des bombardiers plus efficaces de Vickers Wellington .

Rôles additionnels

Tandis que la bataille de Fairey n'était plus employée comme avion de combat, ses caractéristiques de manipulation bénignes lui ont fait une plate-forme idéale pour des moteurs d'essai et elle a été employée dans ce rôle pour évaluer des moteurs jusqu'à 2.000 puissances en chevaux. Comme bataille T de Fairey de duel-commande, elle a servi d'entraîneur. Comme la bataille treuil-équipée TTT de Fairey il a été employée comme avion de cible-remorquage. La bataille a servi d'entraîneur avec l'Armée de l'Air d'Australien royal , le corps d'aviation canadien royal et l'Armée de l'Air sud-africaine . De l'août 1939, 739 batailles ont été postées au Canada comme des entraîneurs dans le plan de formation d'air de Commonwealth . Les la plupart ont été employées pour la formation de bombardement et d'artillerie avec un petit nombre équipé comme tractions subites de cible. Quelques avions ont eu l'habitacle arrière remplacé par une tourelle de Bristol pour la formation de tourelle-artillerie.

Bien que la bataille de Fairey ait été retirée de l'utilisation active au Canada après 1945, la bataille est demeurée dans le service de RAF dans des rôles secondaires jusqu'en 1949.

Variantes

; Bombardier de jour de Fairey de : Prototype (K4303). ; Bataille Mk I : version légère de bombardier de Trois-siège. C'était le premier modèle de série, qui a été actionné par un moteur à piston intégré de Rolls Royce MERLIN I de 1.030 puissances en chevaux (768-kW). ; Bataille Mk II : version légère de bombardier de Trois-siège. Actionné par un moteur à piston intégré de Rolls Royce MERLIN II de 1.030 puissances en chevaux (768-kW). ; Bataille Mk V : version légère de bombardier de Trois-siège. Actionné par un moteur à piston intégré de Rolls Royce MERLIN V. ; Bataille T : Après le mai 1940, un certain nombre de bataille Mk a lieu, IIs et contre ont été convertis en aéronefs d'instruction. ; Bataille de IL : Après le mai 1940, un certain nombre de bataille Mk a lieu, IIs et contre ont été convertis en aéronefs d'instruction avec une tourelle installée dans l'arrière. ; Bataille TTT : Après le mai 1940, un certain nombre de bataille Mk a lieu, IIs et contre ont été convertis en avions de traction subite de cible ; 100 ont construit.Mk I : Version de traction subite de cible. C'était le dernier modèle de série ; 226 ont construit.

Production

Au total 2.185 des batailles ont été établies pendant la vie de la production à la machine ; 1.029 par le Austin Motor Company . Des 18 plus encore ont été construits sous le permis par Avions Fairey dans le Belgique pour le service avec l'Armée de l'Air belge .

Survivants

Il y a seulement cinq exemples de la bataille tenue par de divers musées, mais aucun de eux n'est en état de vol. Le plus connu est celui du L5343 montré au musée du RAF dans le Hendon . En juillet 1940 il a été assigné à l'escadron du numéro 98 RAF, après quoi lui et d'autres batailles ont été pilotés au Islande pour des opérations anti-invasion à l'appui des forces britanniques qui avaient occupé l'île en mai 1940. Le L5343 était le premier avion de RAF à débarquer sur le sol islandais, et brisé pendant des opérations suivantes. En 1972, le RAF embarqué sur une opération réussie de rétablissement pour récupérer l'épave et pour la renvoyer au R-U pour la restauration. L'épave une autre de bataille a été découverte dans un glacier islandais en 1995, bien qu'il n'y ait aucun plan pour le reconstituer.

Un autre fuselage est sur l'affichage au musée d'aviation du Canada de comme bataille T (marqué comme R7384/35), pour représenter la contribution les avions faits à la formation d'équipage aérien dans le plan de formation britannique d'air de Commonwealth . Le R7384 a été fabriqué en tant qu'entraîneur pilote en 1940, et pris sur la force par la Force Aérienne Royale Canadienne en 1941. Converti en entraîneur de tourelle-artillerie en 1942, il a été employé jusqu'en 1943, quand il a écrit le stockage. Après déplacement parmi plusieurs endroits de stockage, l'avion a été transféré au musée d'aviation du Canada en 1964, et un programme final de restauration a été terminé dans les années 90. Bien que loin de complet, un autre entraîneur Canadien-basé de bataille actuellement soit reconstitué au musée du plan de formation d'air de Commonwealth au Brandon, Manitoba .

Un quatrième avion, actuellement sous la restauration, fait partie de la collection du musée royal des forces armées et de l'histoire militaire, Bruxelles , Belgique .

Le musée australien du sud d'aviation au port Adelaïde entreprend un projet de restauration using les restes d'une bataille qui a été récupérée d'un marais de marée près de la base de formation du RAAF de la deuxième guerre mondiale au port de Pirie dans l'Australie du sud.

Opérateurs

; LES USA : &ndash de l'Armée de l'Air d'Australien royal ; 364 avions ; EL : &ndash belge de l'Armée de l'Air ; 16 avions ; : &ndash du corps d'aviation canadien royal ; 739 avions ; RL : Corps d'air irlandais ; RE : L'Armée de l'Air hellénique ; OL : Les Armées de l'Air polonaises de sur l'exil dans le " polonais d'escadron de bombardier du numéro 300 de de de
de la Grande-Bretagne ; Ziemi Mazowieckiej" ; " polonais d'escadron de bombardier du numéro 301 de ; Ziemi Pomorskiej" ; " polonais d'escadron de bombardier du numéro 304 de ; Ziemi Śląskiej im. Józefa Poniatowskiego" ; " polonais d'escadron de bombardier du numéro 305 de ; Ziemi Wielkopolskiej im. Marszałka Józefa Piłsudskiego" ; ; : L'Armée de l'Air sud-africaine ; UR : &ndash turc de l'Armée de l'Air d'armée de ; 29 avions ; K : Royal Air Force ulticol
Escadron RAF du numéro 12 de
Escadron RAF du numéro 15 de
Escadron RAF du numéro 35 de
Escadron RAF du numéro 40 de
Escadron RAF du numéro 52 de
Escadron RAF du numéro 63 de
Escadron RAF du numéro 88 de ulticol-casser
Escadron RAF du numéro 98 de
Escadron RAF du numéro 103 de
Escadron RAF du numéro 105 de
Escadron RAF du numéro 106 de
Escadron RAF du numéro 142 de
Escadron RAF du numéro 150 de
Escadron RAF du numéro 185 de ulticol-casser
Escadron RAF du numéro 207 de
Escadron RAF du numéro 218 de
Escadron RAF du numéro 226 de
Escadron RAF du numéro 234 de
Escadron RAF du numéro 235 de
Escadron RAF du numéro 242 de
Escadron RAF du numéro 245 de ulticol-casser
Escadron RAF du numéro 253 de
Escadron RAF du numéro 266 de
Escadron RAF du numéro 300 de
Escadron RAF du numéro 301 de
Escadron RAF du numéro 304 de
Escadron RAF du numéro 305 de
Escadron RAF du numéro 616 de ulticol-extrémité