Bas plancher

Dans le transport public, le bas-plancher est une limite décrivant des véhicules tels que les trolleybus des autobus et les trams dont la cabine passagers a un plancher qui est considérablement inférieur à celui des modèles traditionnels. Un développement récent dans l'industrie du transport , véhicules de ce type ont une entrée stepless et ont habituellement un secteur sans allocation des places (ou allocation des places qui plie) à côté au moins d'une des portes où les fauteuils roulants et les voitures landau peuvent être garés. En plus d'améliorer l'accessibilité, les bas planchers permettent également aux passagers plein-mobiles d'embarquer plus rapidement, et dans certains cas peuvent produire des améliorations des vitesses globales.

Le bas plancher peut se prolonger au-dessus de la longueur complète du véhicule, ou quelques pièces peuvent être plus hautes avec des rampes ou des étapes à l'intérieur de la cabine passagers à tenir compte des composants sous le plancher. Si le véhicule est entièrement bas-plancher, il n'y a aucun endroit pour les charriots ou même les roues gauches et droites correspondantes se reliantes des axes (elles seraient à un de plus haut niveau que le plancher). Ceci est résolu avec des commandes de simple-roue, des moteurs intégrés dans les roues, et (en cas de trams) des sections courtes de carrosserie, car la conception axleless contraint le mouvement du charriot , qui affecte alternativement le rayon minimum de la courbe qui peut être négociée. Les fervents voient fréquemment ces conceptions comme " d'étape ; backwards." ;

Basses configurations de tram de plancher

Les trams ont traditionnellement eu de hauts planchers. De ce modèle le tram avec une basse section de centre de plancher a résulté. Les exemples de ceci sont de Amsterdam 11g/12g-trams et du Kusttrams dans le Belgique . La construction la plus commune sur de bas véhicules de plancher de 100% est un où est des sections plus courtes de carrosserie pour les roues et les sections suspendues plus longues. Les exemples de ceci sont le CITADIS et Combino . Une technique semblable, mais légèrement plus ancienne est une qui a été développée par MAN et avait lieu en 1990, bas tram de plancher le de 100% premier. Ces trams sont trouvés dans dix villes allemandes du (telles que Brême et Munich ) et dans le suédois Norrköping de ville du . Dans beaucoup d'autres villes allemandes il y a des trams avec le bas plancher entre les charriots externes et les charriots simples d'axe sous la section de centre. " ; " léger du rail ; le type fréquemment véhicules ont une configuration semblable mais avec le charriot de centre qui est conçu pour adapter à un bas plancher situé sous une section de centre courte. Une approche plus radicale a été adoptée pour la classe LRV (Citytram) de ville, où la basse section principale de plancher est seulement 300mm au-dessus du rail. Le bas plancher fonctionne bien par l'articulation des 29m longs et de la version superbe de 38m Citytram. Dans le couloir à travers l'articulation est assez au loin pour que des passagers assis et un fauteuil roulant passe à travers. La classe de ville a été conception pour allumer des courbes de rayon de 15m et pour monter des gradients de 10%.

Basses configurations d'autobus de plancher

Dans l'autobus et la conception du trolleybus , un bas-plancher vrai est difficile, en tant que la plupart de camion-type résistant châssis d'utilisation qui se repose haut outre de la terre. Même lorsqu'abaissé, il est encore plusieurs intensifie dans la carlingue principale. Beaucoup de fabricants simplifient le travail en faisant les autobus rear-wheel-drive arrière-à moteur avec les roues avant indépendantes de sorte qu'aucun axe n'ait dû passer sous la carlingue. Le Van Hool a une série de " ; côté-moteur arrière-drive" ; autobus qui met le moteur au loin à unilatéral de la carlingue longitudinalement pour maximiser l'espace utilisable de carlingue.

Dans le les autobus et planchers des trolleybus les bas peuvent être complétés par un hydraulique ou le pneumatique « dispositif d'agenouillement », qui peuvent être employés quand l'autobus n'est pas le mouvement, en l'inclinant à un côté et en l'abaissant de ce fait encore autre vers le niveau extérieur de la route, souvent assez bas pour assortir la taille d'un bord normal . Bien qu'une telle technologie ait été disponible et en service sur des autobus de haut-plancher depuis les années 70 , il est seulement d'utilité significative sur de bas véhicules de plancher où il permet aux passagers moins-mobiles de monter à bord et laisser du véhicule sans aide de d'autres. Beaucoup de véhicules sont également équipés des ascenseurs ou des rampes de fauteuil roulant.

Solutions de rechange

Bien que des trams et les autobus de Bas-plancher actuellement soient encore développés et soient déjà en service dans diverses régions du monde, généralement dans les zones urbaines, quelques systèmes, tels que le Metrolink de s de Manchester le ', a choisi d'utiliser des trams de haut-plancher avec les plates-formes de niveau d'embarquement (probablement parce que les parties du réseau emploient de vieilles gares) pour réaliser les mêmes résultats que des trams de bas-plancher ; ceci simplifie la conception des véhicules, mais rend des stations plus grandes et plus chères, et n'est pas bien adapté pour des arrêts de rue-côté.

Le Curitiba dans le Brésil utilise les autobus de haut-plancher s'arrêtant au " ; station" de tube ; arrêts d'autobus. Quelques agences de passage refusent de commander des autobus de bas-plancher tout à fait, comme le passage de New Jersey de et (jusque récemment) le MUNI dû aux conditions de terrain dans l'autobus du Long Island d'aire de service ou de MTA de ou le DARD hors des préférences des véhicules de haut-plancher. Bien que le passage de New York City de coure des bas-planchers de 40 pieds, il refuse de commande des autobus de D60LF du nouvel insecte , choisissant pour D60HF (hauts planchers), et est actuellement dans un conflit avec le nouvel insecte concernant ceci.

Tailles de plancher typiques

Taille ferroviaire de plate-forme Pour mettre des choses dans la perspective, voici une certaine taille de plancher typique pour des véhicules de transport en commun, vieux et nouveau :
tram très réduit du plancher - 180 millimètres (7 pouces)
tram de Bas-plancher - 300mm à 350 millimètres (11.78 pouces)
tram de Haut-plancher - plus de 600 millimètres (23.62 pouces)
Train - 800 millimètres (31.5" ;) à 1200 millimètres (47.25" ;) (même 51 dedans ou 1351 millimètres dans le cas de voitures de tourisme nord-américaines de de standard )

Liste de véhicules de bas-plancher

istdev

autobus de Bas-plancher

Alfabusz Localo
Bustech VST (corps)
Oiseau bleu ultra LF de
La coutume de donne des leçons particulières à CB60, CB30 (le corps)
Autobus du DAF/VDL
DB250LF
SB120LF
SB200LF
SB220LF
SB250LF
Autobus de Daewoo de
BS120CN
BS110CN
TAPE 1200C de
Véhicules de spécialiste en Dennis / TransBus/Alexandre Dennis
Dard SLF
Trident 2
Trident 3
Dard d'Enviro 200 de
Enviro 300
Enviro 400
Enviro 500
Plasma du EBL
Gillig
" ; Advantage" ; Bas plancher
Bas plancher hybride
" ; Extreme" ; LUMINEUX
Heuliez
GX117/GX217/GX317/GX417
GX127/GX227/GX337
Hino
14h /HU8J (hybride) de la ville HU de ruban bleu de
Arc-en-ciel heure
Poncho HX
Hungarobusz H63/H63S
Moteurs de Hyundai de
Nouveau bas-plancher aérien de ville
Nouveau bas-plancher aérien superbe de ville
Ikarbus
IK-112N
IK-218N
Ikarus
290 (autobus d'aéroport)
411, 412, 417
481, 489
E91, E94, E94F, E99
Irisbus Citelis
Isuzu
cubique LV832
Erga LV834/LV280/LV234 de
Erga millions de LR233/LR234 de
CityClass d'Iveco
Jelcz
M125M VECTO
M121I (bas plancher de 60%)
M181M/1 TANTUS (bas plancher articulé de 60%)
Kravtex
BN 12 de credo
BN 18 de credo
HOMME
NM/NL/NG/NDxx2
La ville du lion de (NM/NL/NG/NDxx3)
HOMME 12.310
MAZ
103, 107
203
Mercedes-Benz
O405N/O405GN
O405NH
OC500LE
Citaro
Cito
Mitsubishi Fuso
Étoile aérienne MP747/MP37 de
Midi aérien
Neoplan
N814 (le premier autobus de bas-plancher, 1976), N816
N409
N4007/4009/4010/4011/4013/4014/4015/4016/4018/4020/4021/4024/4026/4032
Transliner N316NF/N316LNF/N318NF/N318LNF
Centroliner
Regioliner
Tablier
Avion de ligne
Neoplan Etats-Unis
AN435LF
AN440LF
AN460LF
Nouvelles industries d'insecte de
D30LF (diesel)/DE30LF (hybride diesel-électrique)/C30LF) (de CNG/L30LF (LNG)
D35LF/DE35LF/C35LF/L35LF
D40LF/DE40LF/C40LF/L40LF/GE40LF (essence-électrique) d'hybride/DE40LF LUMINEUX (passage rapide d'autobus)
D60LF/DE60LF/DE60LF LUMINEUX
D40i/DE40i Invero
Nissan diesel
UA UA272/472
Coureur JP de l'espace de
RA de coureur de l'espace de
RM de coureur de l'espace de
Industries nord-américaines d'autobus de
35-LFW
40-LFW
60-LFW/60-BRT (passage rapide d'autobus)
Excel
Solo
Autobus LFS (enquête sur l'emploi) de nova de
Industries d'autobus d'Orion de
Orion II
Orion VI
Orion VII
Optare
Excel/Excel II
solo
Alero
Tempo
Versa
Agora de Renault de
Scania
K94UB
L94UA/L94UB
N94UA/N94UB
OmniCity
OmniDekka
OmniLink
K310UD
NxxxUA/UB/UD
Setra
S215NC, S217NC
S300NC
S315NF, S319NF
S415NF (pas encore en service)
Solaris
Urbino 10/12/15/18
Solbus SN11M
VILLE DE SOR NOTA: 12 DE , VILLE NB18
Le Thomas a construit les autobus
LLC de Thomas Dennis Company de
SLF 200

Van Hool

A308
A320
A300
A360
A330
A600
AG300
AG500
AGG300
Volgren CR221L, CR221LD, CR223LD, CR228L (corps)
Volvo
B6LE
B6BLE
B7L
B7RLE
B7TL
B9L
B9TL
B10L
B10TL
B10BLE
B12BLE