Barracuda de Fairey

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le barracuda de Fairey de était une torpille porteur-soutenue par britannique du et le Plonger-bombardier utilisé pendant la deuxième guerre mondiale , le premier de son type à fabriquer entièrement du métal . Il a été présenté à l'aéronavale comme remplacement pour les espadons de Fairey de et les biplans de l'albacore de Fairey de il est notable pour son rôle en attaquant le cuirassé allemand '' Tirpitz '' et infâme pour son aspect peu commun quand le train d'atterrissage était prolongé et les ailes se sont pliées.

Conception et développement

Le barracuda a résulté des spécifications S.24/37 du ministère d'air publiées dans le 1937 pour un bombardier de torpille du monoplan . Des six soumissions, les conceptions de l'aviation de Fairey de et le Supermarine (type 322 ) ont été choisis et deux prototypes de chacune ont passé commande. Le premier prototype de Fairey a volé sur le 1940 du 7 décembre .

Le barracuda était un monoplan en porte-à-faux d'épaule-aile avec un fuselage entièrement métallique ovale et une unité de queue entretoisée avec le stabilisateur a monté près du dessus de l'aileron. Elle a eu un train d'atterrissage escamotable et tailwheel de non-rétraction. Le train d'atterrissage principal à commande hydraulique se rétractent dans une cavité dans le côté du fuselage. Un crochet affleurant de plate-forme-intercepteur est adapté en avant du tailwheel. L'équipage de trois étaient l'en tandem sous une verrière vitrée continue. Le pilote a eu une verrière coulissante et l'autre verrière de deux membres d'équipage a été articulée. Les deux arrière-servent d'équipier ont eu des endroits alternatifs dans le fuselage, avec le navigateur ayant des fenêtres en saillie au-dessous des ailes pour la visibilité de haut en bas. L'aile a eu les grands ailerons d'un de Youngman qui ont doublé en tant que freins de piqué à l'origine équipés d'une queue conventionnelle, les essais de vol ont suggéré que la stabilité soit améliorée en montant le stabilisateur plus haut, semblables à une T-queue , qui a été mise en application sur le deuxième prototype. Le barracuda a été à l'origine prévu pour utiliser le moteur de Rolls Royce Exe mais la production de cette centrale électrique a été abandonnée qui a retardé les épreuves du prototype. Les prototypes ont par la suite volé avec le type en vé de lower-powered de 12 cylindres le moteur de Rolls Royce MERLIN 30 de (1.260 puissances en chevaux ou 940 kilowatts) et un propulseur tripale de De Havilland . Davantage d'expérience avec les prototypes et les premières machines de production ( Mk I ) a indiqué les avions pour être de faible puissance en raison du poids d'équipement supplémentaire qui avait été ajouté puisque la conception initiale. Seulement 30 que le Mk est ont été construits (cinq y compris par Westland ) et ont été employés seulement pour des épreuves et la formation de conversion.

Le remplacement de MERLIN 30 par MERLIN plus puissant 32 (1.640 puissances en chevaux ou 1.225 kilowatts) et un propulseur à quatre pales a eu comme conséquence la variante définitive du Mk II dont 1.688 ont été fabriqués par Fairey Stockport/Ringway (675), Blackburn (700), Boulton Paul (300), et Westland (13).607 barracudas ont été construits.

Le type 322 de Supermarine a volé la première fois en 1943 mais dans le barracuda déjà dans la production il n'a pas progressé plus loin.

Histoire opérationnelle

Le service écrit les premiers par barracudas sur le du 10 janvier 1943 avec l'escadron du numéro 827 de et ont été déployés dans l'Atlantique nord. L'année suivante ils sont entrés dans le service dans le théâtre Pacifique . Le barracuda a vu la première fois l'action avec l'escadron du numéro 810 de pendant les atterrissages de Salerno de . Les barracudas par la suite équiperaient 23 la ligne de front escadrons. Du 1944 en avant, le Mk IIs ont été accompagnés en service de TB Mk III s de radar-equipped (mais autrement semblable) qui a été employé pour les patrouilles anti- du sous-marin . 852 Mk IIIs ont été par la suite produits (406 par Fairey, 392 par Boulton Paul).

Les forces navales du Canada royales ont pris la livraison sur le 1946 du 24 janvier de 12 avions de barracudas de Fairey équipés par radar Mk II (Fairey a indiqué le barracuda équipé par radar comme Mk III ainsi une anomalie existe comme le Canada les a appelés Mk IIs) pour le premier guerrier acquis du porte-avions H. et les ont assignés à l'escadron 825 récemment formé. Des mécaniciens d'aviation canadiens avaient été formés en Angleterre pendant la portion de guerre sur les porte-avions britanniques, notamment perforateur de H. qui avec quelques pilotes canadiens, les forces navales du Canada opérées pour la marine britannique. La branche navale canadienne d'air au Canada après que la guerre ait été dominée par les dirigeants commissionnés par marine royale et d'autres peu de rangs.

Après la guerre, des stagiaires de technicien d'avions (tous les types) du Canada ont été envoyés en Angleterre pour la formation jusqu'en 1948 où l'école de l'entretien des avions naval, SNAM a été fondée à R. Shearwater, Dartmouth la Nouvelle-Écosse. avait été construit pour le service dans des climats chauds et n'a eu aucun système de chauffage et pour cette raison le bateau ne pouvait pas utiliser dans le climat oriental plus froid du Canada. Il a été envoyé à la côte ouest canadienne par l'intermédiaire du canal de Panama Pour le devoir dans le climat plus chaud. Il a été payé au loin en 1948 et est revenu à la Grande-Bretagne avec les avions de barracuda. Il a remplacé par le magnifique de H. équipé des lucioles de Fairey, Bristol Seafuries, et plus tard d'Avengers.< ! -- (le présentateur de ces informations sur la branche d'air de forces navales du Canada a servi 1947 à 1952 et a passé le temps en tant que mécanicien d'aviation sur le magnifique de H.)-->

Le Mk IV n'est jamais parti de la planche à dessin, ainsi le prochain et la version définitive du barracuda étaient le Mk V qui a remplacé la centrale électrique de MERLIN par un Rolls Royce Griffon et divers changements aérodynamiques décrits. Le Mk V n'a pas pris à l'air jusqu'à ce que le le 1944 du 16 novembre , et le Fairey aient construit seulement 37 avant que la guerre en Europe ait été terminée.

Les barracudas tôt et de faible puissance ont souffert du taux pauvre de montée mais une fois qu'aéroportés, facile prouvé à voler. Les pilotes sont venus pour apprécier les ailerons/freins à air puissants de Youngman et les atterrissages sur porte-aéronefs étaient dus simple aux ailerons mentionnés ci-dessus et bonne visibilité de l'habitacle. Pendant la partie précédente de sa durée de vie, le barracuda a souffert un taux assez élevé d'accidents mortels non expliqués, faisant participer souvent les pilotes expérimentés en 1945 où ceci a été tracé à de petites fuites se développant dans le système hydraulique du .

Le point le plus commun pour la fuite était au moment où l'entrée à l'indicateur de pression du du pilote et a été situé tels que le jet en résultant est entré directement dans le visage du pilote. L'éther contenu choisi de fluide hydraulique et pendant que les avions rarement étaient équipés des masques à oxygène (et peu d'équipage aérien les ont portés en-dessous de 10.000 m) de toute façon) que le pilote est rapidement devenu mener sans connaissance à un accident. Un ordre d'Amirauté a publié fin mai 1945 a exigé de tous les exemples du type d'être l'oxygène adapté aussitôt que possible, et pour que les pilotes emploient le système à tout moment. Le fonctionnement des freins à air aux vitesses a causé un changement soudain de l'équilibre qui pourrait jeter les avions dans un piqué inversé. Ce mortel prouvé au moins à cinq occasions pendant la torpille de pratique fonctionne.

Malgré leur aspect impair, les barracudas étaient les bombardiers de piqué efficaces (les torpilles étaient rarement, si jamais, utilisé dans le combat par le type malgré apparaître en beaucoup de photos de publicité parce que les avions ont manqué de la puissance de moteur de les porter effectivement) et ont joué un rôle pivot dans une attaque importante sur le cuirassé allemand '' Tirpitz '' . Sur le le 1944 du 3 avril , 42 avions du britannique HMS '' victorieux '' de porteurs et du '' furieux '' a marqué 14 coups directs sur le Tirpitz avec des bombes de 250 livres (114 kilogrammes) et de 500 livres (227 kilogrammes) au coût de trois bombardiers. L'attaque a désactivé le Tirpitz pendant plus de deux mois.

Des barracudas ont été employés pour examiner plusieurs innovations comprenant des fusées du RATOG pour le décollage et un propulseur de freinage qui ont ralenti les avions en renversant le lancement de lame de .

Le barracuda a continué dans le service de l'aéronavale jusqu'au milieu des années 50, d'ici là ils tous ont été remplacés par les vengeurs de Grumman de . Pas un exemple simple existe aujourd'hui, bien que le musée de l'aéronavale de ait de grands morceaux d'épave de deux avions écrasés et d'espoirs de rassembler assez de pièces pour assembler par la suite un exemple complet pour l'affichage statique.

Variantes

; Mk I : Premier modèle de série, moteur de Rolls Royce MERLIN 30 de avec 1.260 puissances en chevaux (940 kilowatts), 30 construit ; Mk II : Moteur amélioré de MERLIN 32 avec 1.640 puissances en chevaux (1.225 kilowatts), propulseur à quatre pales, radar , 1.688 du ASV construit ; Mk III : Version de guerre sous-marine de Mk II avec le radar dans une boursouflure sous la partie arrière du fuselage, 852 construite ; Mk IV : Mk II ( P9976 de nombre) a équipé d'un moteur de Rolls Royce Griffon avec 1.850 puissances en chevaux (1.380 kilowatts), le premier vol le 11 novembre 1944, abandonné en faveur du Spearfish de Fairey de . ; Mk V : Le moteur de Griffon 37 avec 2.020 puissances en chevaux (1.505 kilowatts), charge utile a grimpé jusqu'à 2.000 livres (910 kilogrammes), le radar sous la gauche, le tailfin révisé, 37 de CENDRE de construit

Opérateurs

; K :
L'aéronavale

Caractéristiques (barracuda Mk II)

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