Bac de classe de C

Les bacs de C-Classe de sont une classe des bacs doubles de gaine à bille/décroissance opérée en les bacs BC dans le détroit de de la Géorgie en Colombie-Britannique , tout construit entre 1976 et 1981. Quand les navires ont été construits la première fois, ils étaient les plus grands bateaux de leur sorte dans le monde. Les bacs de C-Classe sont style=" 139.29 ; m ; (457 ; pi) longtemps, d'une capacité de voiture de 362, et une capacité en sièges d'équipage et de 1500 personnes.860 de moteurs, qui fournit une vitesse commerciale de 22 noeuds

Navires de classe de C

Les deux premiers bacs de C-classe étaient la reine de de Coquitlam et la reine de de Cowichan , construite dans le 1976 . La reine de du compartiment de chêne et la reine de de Surrey ont été construites dans le 1981 . Il y a quelques modifications mineures à la conception de ces deux bateaux comparés aux bateaux plus tôt de C-Classe.

La reine de d'Alberni a été également construite dans le 1976 avec les deux premiers navires de C-classe. Bien que ce bac soit considéré C. - classer le navire, il est sensiblement différent dans la disposition. Il a été à l'origine conçu pour porter seulement le trafic d'overheight (camion). Dans le 1984 , une plate-forme supérieure de voiture a été installée pour 150 véhicules de non-overheight. Ce bac a une capacité de 292 voitures et 800 passagers et équipage, et a une vitesse commerciale maximum de 19 noeuds. Elle a subi une remise en état dans le 1999 .

Le Queens de Coquitlam, de Cowichan, compartiment de chêne, et de Surrey chaque mises à niveau étendues reçues en 2003, 2004, 2005, et 2006 respectivement. Du travail de moteur pour se spécialiser des modifications et des améliorations, les navires ont été remis en état pour fournir des 20 années de service additionnelles.

Itinéraires

les bacs de C-classe sont doubles ; ils ont un pont séparé à chaque extrémité, et donc ne sont pas exigés pour tourner autour pendant la navigation. Ces bacs fonctionnent généralement sur le duc Point - Tsawwassen , le compartiment en fer à cheval de - le compartiment de départ de et les itinéraires en fer à cheval de Langdale de compartiment. En même temps ces bacs ont opéré le compartiment - itinéraire de Tsawwassen , mais en raison de Swartz de des limitations placées sur leur vitesse en transitant le passage actif - après qu'un accident ils aient été exigés pour fonctionner en mode plus maneuverable d'amarrage plutôt que la croisière mode-il n'est plus faisable pour les courir sur cet itinéraire.

Incidents et accidents

Le le 9 août , le 1979 , la reine de d'Alberni transitait par le passage actif quand il a échoué sur l'île de Galiano, inclinant quinze degrés au tribord. Plusieurs grands véhicules utilitaires à bord du navire alors ont été endommagés. Aucune personne n'a été blessée, mais un cheval de course à bord a été tué.

le 19 octobre , 1980 , la reine de de Coquitlam inclinée plus d'et débarquée de son côté dans la cale sèche de chantiers navaux de Burrard pendant une halte d'entretien, causant approximativement à DAO $3 millions dans les dommages. Elle a également gagné la distinction d'être la seule transporte en bac AVANT JÉSUS CHRIST le navire pour avoir publié un mai de cale sèche.

Le le 12 août , le 1985 , trois personnes ont été tués quand la reine de de Cowichan a couru plus d'une embarcation de plaisance près de la borne en fer à cheval de compartiment.

Dans le le juin 1989 , la reine de d'Alberni s'est heurté l'embarcadère au compartiment de départ endommageant significatif le bateau et le dock. 6 personnes ont été blessées comprenant un cuisinier qui a souffert une paumette rompue pendant qu'il descendait un ensemble d'escaliers.

Le le 12 mars , le 1992 , à 8h08 du matin 16 (UTC de 16h08), la reine de d'Alberni s'est heurté le sud-ouest japonais de Shinwa Maru cargo de Tsawwassen. La collision s'est produite en brouillard lourd, avec les deux navires subissant le dommage mineur. Les dommages ont inclus 2 sérieux et 25 légères blessure pour les 260 gens sur le bac, alors que rien les 11 personnes à bord du cargo recevait des dommages.

Dans le 1994 d'octobre , la reine de de Surrey s'est brisée dans le dock au compartiment en fer à cheval, causant $200.000 dans les dommages.

Le le 20 octobre , le 1995 , la reine de de Coquitlam a éprouvé un arrêt de moteur tout en approchant le compartiment en fer à cheval. Elle s'est brisée dans un dock sur la borne ayant pour résultat des dommages légers.

Le le 15 décembre , le 2001 , la reine de d'Alberni s'est fait attraper dans un windstorm lourd qui a transformé un croisement de deux heures régulier en épreuve de 7 demi-heures.

Le le 12 mai , le 2003 , la reine de de Surrey était handicapé en raison d'un feu de salle des machines. La reine de de Capilano a été expédiée et attachée à la reine de de Surrey tandis que des remorqueurs étaient expédiés. Le navire a été alors remorqué de nouveau au rivage. Aucun des 318 passagers n'a été blessé, mais plusieurs membres d'équipage ont été traités pour des légères blessure. La boucle de la plate-forme principale de voiture a résulté de la chaleur du feu. Cependant, aucun véhicule n'a été endommagé dans l'incident.

Le le 31 juillet , le 2003 , la reine de de Surrey a rencontré un problème mécanique avec un de ses propulseurs. En conséquence, elle a été enlevée du service pour l'urgence dry-docking pour faciliter les réparations, qui ont pris environ cinq jours.

Le le 30 juin , le 2005 , la reine de du compartiment de chêne a perdu la puissance tout en approchant la borne de bac en fer à cheval de compartiment. Après que le capitaine ait donné l'avertissement suffisant, le bateau a marché dans la marina du Sewell voisin, où il a débordé davantage que les bateaux une douzaine avant l'échec. Personne n'a été blessé, et le bac a soutenu seulement l'éraflure mineure à une pale de gouvernail de direction et d'hélices. Voir la reine de du chêne aboyer pour les détails étendus sur cet accident.

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