BREL

Le BREL représente British Rail de machinant limité, qui était la division de technologie de British Rail jusqu'à la conception et des trains de bâtiment au R-U était privatisé par .

Dans le 1962 , les chemins de fer britanniques ont transféré la commande de tous ses travaux principaux à un organisme central appelé la Division britannique d'ateliers de chemins de fer de , avec ses sièges sociaux dans le Derby .

L'acte de transport du 1968 a permis au chemin de fer de chercher les contrats extérieurs et dans le 1970 , la Division d'ateliers a été retitrée British Rail Engineering Limited.

De la nationalisation, la responsabilité de conception avait passé des divers chemins de fer constitutifs au directeur central. Dans le 1962 que ceci est devenu le britannique personnel technique du panneau de chemins de fer son étaient sous la commande de l'ingénieur mécanique et électrique en chef, un plus défunt directeur retitré de l'électrotechnique mécanique et. Ils, avec le personnel de sièges sociaux de BREL, sont entrés dans le logement sur mesure au Centre technique ferroviaire dans Derby. En même temps, la nouvelle Division de recherches de British Rail de a été formée comme entité séparée, rapportant directement au conseil.

Le 31 octobre 1969 la compagnie a été incorporée comme British Rail Engineering Limited.

Dans le 1988 il a été coupé en British Rail Maintenance Limited (BRML) de , dont la propriété a été maintenue par British Rail, et British Rail Engineering (1988) limités de qui a été préparé pour la privatisation.

BREL a actionné des usines de bâtiment de train à plusieurs emplacements, avec les centres de production principaux étant au Crewe , au Derby , au Doncaster et au York . L'emplacement historique au Wolverton dans le Milton Keynes a été progressivement couru vers le bas jusqu'aux années 80 avant que finalement étant relégué aux fonctions d'entretien seulement. Cependant, non tous les matériels de transport de British Rail ont été construits intérieurement - quelques entraîneurs et unités multiples ont été établis en la métro de Cammell à son usine de la bruyère de Washwood de dans le Birmingham , tandis que certaines locomotives étaient construites par les goûts de la traction de brosse de et du Vickers métropolitain , bien que généralement n'importe quelles actions externalisées aient été encore construites selon des caractéristiques de BREL.

Dans le 1989 il a été acheté par le conglomérat ABB (ASEA-Brown Boveri) 40% de Suisse de [[Suédois de la Suède ]] et la Chambre 40% de Trafalgar et un MEBO (Gestion-Employé racheté) de 20% BREL Ltd. de formation qu'il a été récemment racheté la part par ABB pour former ABB Transportation Ltd. cette compagnie elle-même a été plus tard fusionnée avec le Daimler-Benz au ADtranz (transport de forme de benz d'ABB-Daimler), et encore plus tard a été acheté par le conglomérat canadien du , le bombardier .

La privatisation de British Rail a causé un hiatus dans la commande des nouveaux matériels de transport, qui ont finalement mené à la cession des travaux de York. Après la fermeture de l'usine de Métro-Cammell (maintenant Alstom ) à Birmingham dans le 2005 , seulement l'ancien service de BREL dans Derby demeure comme fabricant important des matériels de transport au Royaume-Uni.

Voir également

train à grande vitesse
British Rail

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