BMW Z8

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Le BMW Z8 était une voiture produite par le allemand BMW du constructeur d'automobiles à partir de 2000 à 2003. Il a été donné le code modèle d'E52 BMW.

Le Z8 était la variante de production de la voiture de concept du 1997 Z07, qui a été conçue par le Henrik Fisker chez Designworks de BMW en Californie méridionale. Le Z07 à l'origine a été conçu comme un exercice dénommant prévu pour évoquer et célébrer 1956- '59 le BMW 507 . Le Z07 a causé une sensation à la 'exposition automatique de 97 Tokyo. La popularité primordialement de la décision de BMW stimulé par concept pour produire un modèle à production limitée a appelé le Z8.703 Z8s ont été construits, approximativement demi dont ont été exportés vers le Etats-Unis .

Du concept à la production

Le Z07 original avait été conçu avec la production à l'esprit. En conséquence, les considérations pratiques et de normalisation ont rendu nécessaire très peu de changements pour le modèle de production. Néanmoins, le pare-brise du Z8 a été prolongé vers le haut, et un plus grand airdam avant a été adapté. Les deux changements ont été mis en application pour fournir la stabilité aérodynamique et un environnement d'habitacle raisonnablement placide. Le volant de quatre rais de la voiture de concept a été remplacé par une conception de trois rais. Le hardtop a été changé d'une forme de double-bulle avec aller effilant en dôme simple avec un derrière convexe tronqué. On a éliminé le capot de carénage latéral du casque du conducteur exotique du concept pour permettre l'opération facile du dessus mou de puissance.

En dépit de ces changements, le Z8 est resté extrêmement fidèle à la voiture de concept. Les indicateurs de tour côté-montés étaient integrated dans les passages latéraux d'une mode qui les a rendus invisibles jusqu'à activer. La simplicité de cru de l'intérieur a été préservée en cachant l'équipement moderne sous rétracter des panneaux. Des courbes de complexe ont été préservées par l'utilisation d'une armature en aluminium MIG-soudée chère de l'espace. Le Z8 a même maintenu la conception de roue du rai du concept cinq, quoique sans écrou de crochet de centre de course-modèle.

Dispositifs

La voiture $128.000 a eu un tous châssis et corps en aluminium du et a employé des 4.9 L (4941 cc) 32 la valve V8, qui a développé 400 puissances en chevaux (294 kilowatts) et 500 le nanomètre (363 pi·livre-force). Ce moteur a été construit par la filiale de BMW Motorsport et a été partagé avec le E39 M5 . Le moteur a été plac derrière l'axe avant afin de fournir à la voiture la distribution de 50/50 poids. L'usine a réclamé 0 à 100 M/H de km/h (0 à 62.7 secondes ; Le magasin de la tendance de moteur de a réalisé 0 à 60 M/H (97 km/h) en 4. La route et la voie ont mesuré la poignée latérale de la voiture à . voiture de et le magasin du conducteur a également examiné la voiture et a constaté qu'il a surpassé le contemporain Ferrari 360 Modène de repère dans trois catégories importantes d'exécution : accélération, manipulant , et freinage. Comme avec la plupart des produits de BMW, sa vitesse supérieure a été électroniquement limitée à ; la vitesse supérieure maximum de la voiture avec un morceau débloqué était 186 M/H (300 km/h).

Le Z8 a inclus une utilisation innovatrice de l'éclairage extérieur au néon. Les lumières de queue et les indicateurs de tour sont actionnés par les tubes au néon qui offrent une activation plus rapide que les ampoules standard et sont prévus durent pendant la vie du véhicule. (Le véhicule a été incorrectement décrit en tant que le premier véhicule de production pour employer le néon au lieu des ampoules incandescentes, mais en tant que la marque 1995 explorateur de Ford et 1998 de Lincoln de VIII , notamment, les ampoules au néon également décrites et antidaté l'introduction du Z8.)

Chaque Z8 a été embarqué avec un hardtop colorimétrique en métal avec le dégivreur arrière. À la différence de beaucoup de hardtops accessoires, qui sont donnés pour pratique plutôt que des considérations stylistiques, le hardtop Z8 a été conçu dès le début pour compléter les lignes du roadster.

Afin de garder le concis intérieur, un certain nombre de fonctions de convenance étaient integrated dans des commandes multifonctionnelles. Par exemple, les alimentations de fenêtre et les miroirs ont été commandés par un instrument simple. En outre, le faisceau monté central d'instrument a été biseauté légèrement vers le conducteur. Le déplacement de ces mesures au milieu du tiret a été prévu pour offrir une vue sans difficulté du capot et de la route en avant.

Afin de favoriser le Z8 aux collecteurs et renforcer la spéculation de médias au sujet du " de Z8 ; classic" instantané ; le potentiel, BMW a promis qu'une réserve de 50 ans des pièces de rechange serait maintenue afin de soutenir la flotte Z8. En raison du volume limité de production Z8, tous les éléments de la voiture ont été construits ou finis à la main, composant de ce fait l'importance du soutien continu de fabricant du type. Le processus de point et de fabrication des prix a permis à BMW d'offrir des options faites sur commande aux acheteurs intéressés. Un nombre significatif de Z8s avec la peinture non standard et des traitements intérieurs ont été produits au cours de la cadence de production de quatre ans par l'individu de BMW, une division de BMW AG.

2003 changements modèles d'année - Alpina Z8

Pour 2003, l'année modèle finale, le modèle Z8 a été augmenté en le roadster d'Alpina V8 de . L'Alpina était un départ au centre sportif dur-bordé de la voiture originale, et les éléments de la nouvelle intention de tourisme grande étaient évidents dans toute cette édition finale. Au lieu des six originaux expédier le manuel et le moteur de 4.9 litres (S62) décrit dans un Z8 plus tôt, l'Alpina est venu seulement en tant qu'automatique, using 5 une transmission de BMW Steptronic de vitesse alliée à un moteur amélioré de V8 Alpina-accordé par 4. Afin d'accomplir la transition de la voiture de sportscar à l'accord boulevardier et relaxed de suspension a été employée. Les pneus courir-plats standard de Z8 et des roues de 18 pouces ont été jetés en faveur des pneus conventionnels avec des parois latérales plus molles, et des roues de 20 pouces. Une nouvelle, plus molle catégorie de cuir de Nappa a remplacé les spécifications moins souples de Z8, et des mesures spéciales d'Alpina ont été décrites sur le faisceau de tiret. Un volant d'Alpina avec trois rais pleins a remplacé l'original, qui ne pourrait pas être rétroadapté avec des palettes de décalage pour l'automatique. Le choix de vitesse a été montré dans un affichage Alpina-spécifique monté devant la roue.

L'exécution de l'Alpina Z8 a différé de celle de la voiture standard dans cette puissance de crête a été réduite à tandis que le couple maximal était augmenté à ; ce couple était disponible au T/MN sensiblement inférieur qu'original afin de permettre la croisière plus relaxed. Curieusement, la vitesse supérieure électroniquement limitée a été officiellement augmentée à. Seulement 555 de ces Alpinas ont été construits, les la plupart dont ont été exportés vers le marché des Etats-Unis. Aux Etats-Unis, cette édition spéciale du Z8 a été vendue directement par des agences de BMW, marquant une première pour Alpina, dont les voitures n'avaient été jamais vendues par les canaux au détail aux Etats-Unis.

Critique

Le Z8 a détenu les records d'exécution de voiture de la production de BMW pendant plusieurs années, et beaucoup de journalistes ont félicité la voiture, mais certains dans la presse circulante en voiture BRITANNIQUE les ont pris ombrage à la main gauche de la voiture conduisent-seulement la configuration et ont choisi de ne pas prodiguer la voiture avec l'éloge qu'elle a reçue en à l'Europe et aux Etats-Unis. Plus le notable parmi ces critiques était Jeremy Clarkson, qui tout en passant en revue l'édition d'Alpina du Z8 sur la vitesse de dessus de (épisode de série 2 3), décrit la voiture en tant qu'ayant la manipulation terrible et étant un exemple d'une voiture qui n'a jamais su ce qu'on a censé l'être, un supercar ou un roadster.

Le manque d'un différentiel de glissade limitée (lsd) était l'une des caractéristiques impaires de Z8 : la voiture est venue avec un différentiel ouvert qui a permis à une roue de se casser librement sous l'accélération maximum. La traction du DSC de BMW et la commande de stabilité ont empêché l'absence d'un lsd de devenir un souci de sûreté, mais les propriétaires et les journalistes ont convenu que ce choix de différentiel a représenté le jugement pauvre de la part de BMW. Beaucoup de propriétaires Z8 ont plus tard adapté Quaife LSDs pour rectifier le point faible perçu.

Plus généralement, quelques journalistes se sont plaints au sujet du flux d'air dans la carlingue aux vitesses avec et sans le dessus mou en place, avec le bruit fatiguant de vent et la turbulence rapportés aux vitesses de plus de 85 Miles par heure. Le dresseur détachable de vent qui a été fourni avec la voiture a atténué mais n'a pas éliminé le problème. Quelques journalistes ont noté les issues ergonomiques qui ont surgi par suite de l'esthétique intransigeante de l'intérieur, telle que cru-regardent le volant spoked qui a manqué de l'acoustique, de la croisière, ou des commandes auxiliaire de climat, ou la disposition de base de tableau de bord sans des écrans de navigation.

Les rapports que le choc avant domine pourraient déformer d'une attention gagnée par impact grave de nid de poule en pneus 2006.The plats très dur courus tôt sont responsables du problème. Dans la réponse BMW AG a machiné et a libéré un kit de croisillon de tour de contrefiche pour stabiliser ce secteur de l'armature, le décrivant comme " ; Exécution Package" ; , vers la fin de l'année.

BMW Z8 dans les médias

La voiture a été décrite dans le de film de James Bond que le monde n'est pas assez de vers la fin de 1999. La présence de la voiture dans le film était dans l'accomplissement d'une affaire du placement de produit de de trois-film qui avait commencé par le Goldeneye (BMW Z3) de du 1995's et continué le du 1997's ne meurt jamais demain (BMW 750iL).

Le rôle combatif du Z8 dans le que le monde n'est pas assez de a été abrégé par rapport à l'ordre prolongé du combat 750i's dans le film précédent, mais le roadster a reçu le temps considérable d'écran, étant présenté au QG MI6 avant d'être vu conduisant les gisements de pétrole du Azerbaïdjan . Pendant une bataille portuaire sur la Mer Caspienne près du Bakou , aborder buzzsaw-a équipé des hélicoptères, collent télécommandé la voiture, puis entré et instruit le Z8 pour détruire un des avions avec un missile à décollage vertical . Le deuxième hélicoptère a plus tard bissecté le véhicule avec une attaque de scie, mais le lien pouvait naturellement surpasser le pilote et régner - faisant une pause seulement brièvement pour remarquer à la destruction du Z8, " ; Q n'allant pas aimer ceci ! " ; Le Z8 du lien avait été équipé de plusieurs améliorations de Q-Division, y compris le SAMs mentionné ci-dessus (lancé par l'intermédiaire d'une cosse de élargissement du module latéral de passage/indicateur) et à télécommande par l'intermédiaire de la chaîne 007's principale, un tour plus le " ; six supports de boisson-tasse ! " ; comme proclamé par le nouvel instrument-homme auxiliaire « R ». Car la voiture n'était pas prête pour l'étape de production à l'heure du pelliculage, vrai BMW Z8 est apparu jamais réellement dans le film : tous les Z8s utilisés dans la production et vus sur l'écran étaient les facsimilies intelligents établis particulièrement avec la carrosserie authentique sur des armatures de kit-voiture du cobra de Shelby de . Cependant la voiture dans le film a les plaques d'immatriculation britanniques (V354 FMP), il maintient le Z8 vrai gauche-main-conduisent-seulement la position du conducteur. En outre, le Z8 est brièvement décrit dans le jeu vidéo de James Bond, agent de sous le feu .

BMW Z8 a été également décrit dans un certain nombre de emballant les jeux vidéo comme le besoin de vitesse : La poursuite chaude 2 et a été employée comme voiture de pas pour le motocyclisme 2000 de FIM de Prix grand .

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