BMW Z1

Le BMW Z1 est un roadster de deux-siège développé par BMW Technik Gmbh et produit à partir du juillet 1988 au juin 1991. Le Z1 a comporté les portes peu communes qui, au lieu de l'ouverture à l'extérieur ou du ascendant, se sont laissées tomber vers le bas dans les filons-couches de porte.000 copies du Z1 ont été produites.

Histoire

Le premier exemple d'un Z1 a été libéré par BMW à l'enfoncer 1986 et plus tard officiellement présentés au Salon 1987 de l'Automobile de Francfort . Une demande initiale était si féroce que BMW ait eu 5.000 ordres avant que la production ait commencé. Malheureusement, la demande a laissé tomber sensiblement environ 1988 et BMW a fini la production en 1991. Il y a de spéculation que cette baisse dans la demande était due à l'introduction du Mercedes-Benz SL (Brossaud, 1) et la demande tôt gonflée des investisseurs spéculatifs. En 1988, cependant, BMW a été cité en tant que dire qu'ils ont eu 35.000 commandes pour Z1s.

BMW Z1 a été conçu sur une période de trois ans par une division interne de BMW Technik Gmbh. Le développement du Z1 est attribué au Dr. Ulrich Bez , pour ne pas oublier le noyau de son équipe à BMW Technik Gmbh (Alexandre Pregl, Rudolf Müller, Lutz Janssen, Loup-Henryk Menke, Dieter Schaffner, Klaus Faust, Sabine Zemelka et Stephan rigide). La commande du projet a été retournée au Dr. Klaus Faust quand Bez est parti pour le Porsche en octobre 1988.

BMW a envisagé d'établir un modèle all-wheel d'entraînement mais ceci plus tard a été ferraillé.

BMW Z1 a été employé pour se développer et debut plusieurs technologies. Le mal Lagaay du concepteur Z1 a mentionné que la production Z1 aidée pour produire des brevets pour la lampe à décharges à haute intensité du de BMW, l'arceau integrated, le mécanisme de porte, et le plateau de dessous de la carrosserie.

Ligne de Z

Le Z dans Z1 a à l'origine représenté le Zukunft ( allemand pour futur de ) et plus tard serait employé sur d'autres voitures dans la ligne : le Z3 , Z4 , et Z8 ). Tous ces véhicules (Z1 y compris) sont les roadsters sportifs et two-door.

Construction

Châssis

Le châssis a été particulièrement conçu pour le Z1 et comporte un certain nombre de dispositifs innovateurs : les panneaux démontables de corps, sans interruption zinc ont soudé des coutures, des portes lâchées undertray et et peu communes composées. Des pièces de la voiture (moteur y compris, boîte de vitesse, et suspension avant) ont été empruntées au 325i de BMW E30 , mais au Z1 reste en grande partie originale.

Le corps a été censément fait à partir de trois (ou cinq, selon la source) différents types de plastique et pourrait être enlevé complètement du châssis. Les panneaux latéraux et les portes sont faits de le thermoplastique du XENOY de s de General Electric le '. Le capot, le tronc, et la couverture de toit sont des composants du GRP faits par Seger + Hoffman AG. La voiture est peinte dans une finition flexible spéciale de laque développée conjointement par les enduits et le BMW Technik d'AKZO Gmbh.

Pendant le lancement de Z1s, BMW a suggéré que les propriétaires achètent un ensemble additionnel de panneaux de corps et changent la couleur de la voiture de temps en temps. La voiture a pu être conduite réellement tous les panneaux complètement étant coupés, semblable au Pontiac Fiero . BMW a noté que le corps pourrait être complètement remplacé en 40 minutes, bien que les propriétaires Z1 aient rapporté que ceci peut être optimiste.

Le véhicule entier a été conçu avec l'aérodynamique à l'esprit. Dans le détail, le entier Undertray est complètement appartement et le silencieux et la draperie arrière ont été conçus comme les composants aérodynamiques intégraux pour diminuer la turbulence et l'ascenseur arrière. L'embout avant induit censément une zone à haute pression juste vers l'avant des roues avant augmenter la traction à roues avant motrices. Le Z1 a un coefficient de traînance de 0.36 ; C_d avec le refaire le plein ou le 0.43 ; C_d avec lui vers le bas.

Portes

Un des dispositifs les plus intéressants du Z1 est ses portes peu communes. Ces portes se rétractent verticalement vers le bas dans la carrosserie au lieu de l'oscillation à l'extérieur ou vers le haut. L'inspiration pour ces portes est venue des roadsters plus traditionnels qui comportent souvent les portes démontables en métal ou de tissu. Puisque les portes démontables n'ont pas entré dans les buts de la conception de BMW, les portes escamotables ont été installées à la place.

Puisque le corps, avec son haut indépendant de protection d'accident d'offres de filons-couches des portes, le véhicule peut conduire légalement et sans risque avec les portes vers le haut ou vers le bas, bien qu'elles ne soient pas légales dans le États-Unis

Les fenêtres peuvent être actionnées indépendamment des portes, bien qu'elles se rétractent automatiquement si la porte est abaissée. La fenêtre et la porte sont conduites par les moteurs électriques par les ceintures en caoutchouc dentées et peuvent être déplacées manuellement en cas d'urgence.

Transmission

Comme mentionné ci-dessus, le moteur (le BMW M20B25 ) et la boîte de vitesse manuelle (le GETRAG 260/5 ) de de cinq-vitesse étaient originaires de l'E30 325i.5 ; L (2494 ; le moteur du SOHC de valve de cc) 12 repose 20 incliné ; degrés vers la droite d'adapter au bas hoodline. Le moteur produit 170 ; puissances en chevaux (127 ; kilowatt) à 5800 ; T/MN et 222 ; N·m (164 ; pi·livre-force) de couple sous sa grille d'origine, bien que plusieurs tuners aient des programmes pour augmenter l'exécution du Z1 par améliorant ou remplaçant le moteur (voir la modification , ci-dessous). Une plainte commune est que la boîte de vitesse n'est pas well-matched au moteur ou au sportiness de la voiture (Brossaud, 10).

Suspension

La suspension arrière, appelée l'axe du Z, a été particulièrement conçue pour le Z1. Elle était une du premier BMWs pour comporter une conception de multi-lien de .

Le Z1 a été équipé de 15 ; dedans (381 ; diamètre de millimètre) par 7 ; dedans (178 ; les roues larges de millimètre) sur l'avant et arrière, chaussé avec le 205/55VR-15 fatigue

Intérieur

Bien que les portes uniques soient innovatrices, de plus grands clients ont commenté que les hauts filons-couches de porte rendent des sorties et des entrées difficiles. En plus, l'intérieur main-est assemblé et peut souffrir des déchirures et des larmes après des années d'utilisation.

Les instruments sur le Z1 sont dénommés comme des mesures de moto, et le tachymètre sur le Z1 a une aiguille rouge, tandis que toutes autres mesures ont une aiguille blanche.

Production

Comme mentionné ci-dessus, BMW a seulement produit 8. La grande majorité de ces derniers (6.443) ont été vendues sur le marché allemand du indigène de BMW. Le pays pour recevoir le deuxième-grand nombre de Z1s, Italie, reçue plus moins de 7% du total s'est vendu sur le marché intérieur. BMW ne pouvait pas censément construire plus que 10&ndash ; 20 Z1s chaque jour. Aucun n'a été au commencement vendu dans le Amérique du Nord , bien qu'il soit incertain si des exemples aient été indépendamment importés puisque le lancement de la voiture.

Il y a des signaler que BMW a construit 12 Z1s pendant 1986 et 1987, apportant le total à 8.012 véhicules (Brossaud, 7). Cependant, la plupart des sources rapportent la figure 8.

Plus que la moitié de tout le Z1s (spécifiquement, 4.091) ont été produits pendant les 1990 années modèles. Soixante-dix-huit Z1s ont été censément employés comme mules d'essai, bien que les la plupart plus tard aient été vendues sans garantie et, vraisemblablement, à un prix inférieur.

Le Z1 était disponible dans six couleurs extérieures et quatre couleurs intérieures, bien que la grande majorité (6.177) aient été rouge, noir, ou vert avec un intérieur gris foncé. Extérieur jaune-clair (amusement-gelb de dans jaune allemand d'amusement de ou de en anglais ; 133 exemples faits) ou intérieur rouge (38 exemples faits) sont les couleurs Z1 les plus rares. La piscine de de couleurs bleu et le oh-ainsi-orange étaient réservés pour les concepteurs, Bez et Lagaay de la voiture.

Censément, environ 1.101 Z1s ont été livrés sans radio d'usine installée. Dans des ces véhicules, BMWS AG a installé une radio de marché des accessoires dans son endroit.

BMW Z1s officiellement importé vers le France à vendre là ont les phares jaunes au lieu de les clairs trouvés ailleurs (Brossaud, 8).

Prix

Nouveau Z1s a censément vendu nouveau pour 83,000&ndash ; 89.000 DM ou entre €42,000 et €45,500. À partir de 2001, BMW utilisé Z1s se vendaient pour entre le FF 125.000 (entre €19,000 et € 38.000 de ) en France comprenant des 19.6% TVA (Brossaud, 18). Un exemple a cherché juste au-dessus de £20,000 à l'enchère 2004 d'Olympia de Bonham. En 2006, des voitures ont pu être achetées en France pour un prix entre €25,000 et €30,000 être supérieur portée pour des voitures en état parfait avec le bas kilomètrage.

Modification

Le allemand Alpina de tuners de moteur, le Hamann-Motorsport , le Schnitzer et le Kelleners ont censément eu des programmes pour le perfectionnement du Z1. Le programme de Hamann a inclus un 220 ; puissances en chevaux 2.7 ; L ou un turbocharged 245 ; puissances en chevaux 2. Schnitzer a fait la conversion 2.7 avec, livré une conversion de 5 goujons avec de plus grands freins et suspension inférieure en combination avec leurs roues de rennsport. Kelleners inclus un 286&ndash ; 330 ; puissances en chevaux 3.

Alpina a eu un arrangement spécial avec BMWS AG pour modifier BMW Z1s dans le RLE s, ou l'édition limitée de roadster de . Rapports d'Alpina ayant construit 66 de ces derniers, bien que BMW note que 82 peuvent être dépistés par Alpina. Le RLE a comporté un 200 amélioré ; puissances en chevaux 2.7 ; L moteur, silencieux de sport, pneus, et plaques et raies assorties. Le 0&ndash ; 100 ; km/h de temps a chuté de 8.1 ; s, vitesse supérieure a grimpé de jusqu'à, et prix grimpé jusqu'à 116.

Au moins un Z1 a été modifié avec un moteur du M5 du E34 .

Attirail et toute autre information

On signale que le Minichamps de , le Schabak de , le Revell de , et le Herpa ont fait les modèles coulés et en plastique sous pression du Z1.000 téléphonent les cartes (10.000 en février 1992 et 6.000 en novembre 1997) comportant des images du Z1 ont été publiés en France. (Brossaud, 26-28)

BMW Z1 a également eu une partie très petite dans le film de Jackie Chan , armure de de Dieu II : Condor d'opération.

Le monde de BMW signale que Z1s peut être importé aux Etats-Unis pour des buts d'exposition ou d'affichage.

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