BMW M88

Le M88/3 de BMW est un dans la ligne 6 le moteur à piston de du cylindre (I6) . Il a été basé sur le M88/1 qui a été employé dans la version de rue de BMW M1, avec la came aérienne de double de et les valves du quatre par cylindre. Le M88/1 alternativement a été basé sur le moteur M49. Le M88/3 a été employé dans le tôt BMW M635CSi/" ; M6" ; et BMW M5 ( E28 ) et 286 produit ; picoseconde (210 ; kW/282 ; puissances en chevaux).

Le moteur M88 a été utilisé dans la voiture originale de Motorsport, le M1. Le M88 a été basé sur le moteur M49 utilisé à BMW 3.

Les ingénieurs de BMW ont employé une tête de 4 valves et une chaîne de deux-rangée. La culasse a été faite dans deux parts. La partie plus inférieure a formé les chambres de combustion et les vestes d'eau, et la moitié supérieure a contenu les roulements d'arbre à cames et les alésages pour les tringleries.

L'injection de carburant de Kugelfischer a été employée avec différentes valves de commande de puissance et les six tuyaux d'admission distinctifs. Le M88 a produit 277 ; BHP dans la version établie de 1978 à 1981 pour BMW M1.

Pour le Procar M1, le M88 a été accordé à 470 à 490 ; BHP. Le moteur M88/1 en résultant a eu de nouveaux arbres à cames, plus grandes valves, ports remodelés, pistons forgés, utilisation des glissières de commande de puissance (au lieu des vannes papillon), et échappement amélioré.

Pour le groupe 5 emballant, le moteur a été poussé entre à 850 et à 900 ; BHP par l'addition de deux turbocompresseurs. C'était la centrale électrique M88/2.

De 1985 à 1987 le M88 a été employé dans la berline de la série M5 du l'Européen-marché 5 et de 1983 à 1989 dans 6 le coupé de la série M635CSi. Le moteur a été indiqué M88/3 et 286 produit ; BHP.

S38

Le S38 était un M88/3 mis à jour et produit dans trois versions :

S38 B35 - Nous-Spéc. BMW E28) et E24 BMW M6 de M5 (et marché M635CSi de catalyseur-equippedEuropean de tard-production.

S38 B36 - tous les Nous-Spéc. et '89- '92 Européen-Spéc. BMW M5 (E34)

S38 B38 - '92- '96 Européen-Spéc. BMW M5 (E34)

Le S38 B35 était une révision de M88/3 avec la chaîne de synchronisation de duel-rangée, a réduit la compression, catalyseur-équipée et équipée des tubulures de fer de fonte plutôt que le " égal de longueur ; paquet de snakes" ; en-têtes.

Pour S38 B36 le déplacement a été agrandi de 3453 à 3535 ; cc. Grâce à l'utilisation d'une gestion de moteur de Bosch Motronic 1.2 de , puissance a devenu 315 ; Picoseconde (232 ; kW/310 ; SAE ; puissances en chevaux) à 6900 ; T/MN. une assemblée plénière de prise de duel-étape aidée à améliorer la flexibilité sur la gamme de rev. Toutes les versions catalyseur-ont été équipées.

En 1992, avec l'introduction de la législation d'émission de l'euro I, BMW a choisi d'agrandir le moteur une fois de plus, à 3795 ; cc, avec la puissance s'élevant à 340 ; Picoseconde (250 ; kW/335 ; SAE ; puissances en chevaux) et couple montant à 400 ; Nanomètre (295 ; pi·livre-force). l'allumage de Lover-sur-prise a remplacé le distributeur traditionnel du B35 et du B36. Le moteur B38 a également reçu une gestion de moteur de Motronic 3. Ce moteur a été utilisé dans le M5 jusqu'à la production finie par E34 en 1996.

Voir également

utomotive-partie-moignon

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