BMW M60
Le M60 est le code interne pour le moteur de V8 construit par BMW à partir du 1992 d'avril au 1995 . Il en grande partie a remplacé le de BMW M30 en ligne six .
Développement
Le développement du moteur de V8 a commencé dans le 1984 , et le moteur a été commis à la production dans le 1986 . Environ moteurs de 560 essais ont été construits dans tout le programme de développement.
La conception a fait l'utilisation étendue du DAO de réduire au minimum la taille et le poids. Elle a eu un bloc-cylindres de de fermé-plate-forme pour la rigidité maximum, et l'alliage en aluminium utilisé du pour le bloc et la culasse . Les couvertures de valve étaient le magnésium , et la tubulure de prise était en plastique. L'électrodéposition de Nikasil a été employée plutôt que le fer pour les revêtements de cylindre de (bien que ceci problématique prouvé, comme décrit ci-dessous). Les bielles de agglomérées par ont été faites comme d'une seule pièce et ont puis rompu afin d'assurer un ajustement plus étroit. Le bloc a pesé 55 livres (25 kilogrammes), et les têtes 65 livres (29 kilogrammes) chacun. Le poids sec total était de 447 livres (203 kilogrammes).
Le moteur M60 a eu quatre valves par cylindre, avec les arbres à cames aériens duels à entraînement. Les valves ont eu l'ajustement hydraulique de mèche du pour réduire l'entretien, et la commande à chaînes d'arbre à cames était autoréglable. Il n'y avait aucun distributeur , chaque cylindre de ayant sa propre bobine d'allumage . L'injection de carburant et l'allumage ont été contrôlés par le télémètre radar de Bosch (l'électronique de moteur de Digitals) 3.3 système de l'ordinateur .
Le M60 a été offert dans deux tailles : les 3.0 L (183 dans le ³) M60B30 et les 4.0 L (243 dans le ³) M60B40. Les deux ont eu la conception très semblable, mais ni le bloc, les têtes, ni le vilebrequin n'étaient interchangeables.
M60B30
Le M60B30 a eu un fâcheux de 84 millimètres (3.31 dedans) et une course de 67.66 dedans), pour un déplacement de 2.997 cc (183 dans le ³). Le taux de compression était 10.5:1, donnant à un résultat de 218 puissances en chevaux (163 kilowatts) @ 5800 t/mn et 210 pi·livre-force (290 N·m) @ 4500 t/mn. Voitures avec ce moteur :
1993 - 530i du E34 du 1995
1992 - 730i du E32 du 1994
1994 - 730i du E38 du 1996
M60B40
Le M60B40 a eu un fâcheux de 89 millimètres (3.50 dedans) et une course de 80 millimètres (3.15 dedans), pour un déplacement total de 3.982 cc (243 dans le ³). La compression était 10.0:1, donnant à 286 puissances en chevaux (213 kilowatts) @ 5800 t/mn et 295 pi·livre-force (400 N·m) @ 5100 t/mn. Il a eu un vilebrequin de forgé par plutôt que le morceau de fonte de M60B30. Voitures avec ce moteur :
1993-1995 E34 540i
1992-1994 E32 740i
1994-1996 E38 740i
1992-1996 E31 840i
Le M60 était sur liste des moteurs de la salle 10 de la meilleure pour le 1995 et le 1996 .
Dans le 1996 le M60 a été remplacé par les moteurs de série du M62.
Le problème de Nikasil
Le BMW a employé le Nikasil , un aluminium , le nickel , et alliage du silicium , pour rayer les cylindres des moteurs M60. Les doublures croisées de Nikasil réagissent avec le contenu élevé du soufre trouvé en essence de qualité inférieure , comme cela utilisé dans les parties du Etats-Unis . Cette réaction endommage le dessus même du cylindre, où il y a la plupart de contact du mélange brûlant et de la doublure de cylindre. Les dommages empêchent un bon joint de former entre le piston et le mur de cylindre, causant une perte de compression dans la chambre de combustion. Ce " ; down" de fuite ; fera exhiber M60s avec les doublures usées un ralenti approximatif, et si le problème continue non réprimé, le moteur ne démarrera pas.
La seule difficulté permanente pour ce problème est le remplacement du bloc court avec le bloc équivalent using les doublures d'Alusil , qui ne montrent pas ce problème de corrosion. Après que le problème ait été trouvé, le BMW a publié un de six ans prolongé, la garantie de 100.000 kilomètres) pour couvrir ces moteurs à aucun coût au propriétaire.
La composition du moteur peut être trouvée en vérifiant le numéro de série embouti dans le bloc de moteur :
M60B30 :
1 725 970 - Nikasil
1 741 212 - Nikasil
1 745 871 - Alusil M60B40 :
1 725 963 - Nikasil
1 742 998 - Nikasil
1 745 872 - Alusil
Voir également
Liste de des moteurs de BMW .
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