BMW M3
Le BMW M3 est une version de haute performance de l'automobile populaire de BMW 3-Series du contrat , faite par BMW M . Les modèles M3 ont été dérivés de l'E30, de l'E36, de l'E46 et de l'E92 3 séries.
E30 M3
Basé sur le 1986 du E30 3-Series , le premier M3 a été présenté avec un 2.3 ; L moteur du S14, dérivé du bloc du Inline-6 de BMW M88 et de l'architecture de train et de tête de valve de BMWs M1 et cylindre postérieur de M6 inline-6. Une des raisons principales de la production de la voiture de route était au homologuent le M3 pour la voiture de tourisme de emballage de du groupe A , comme réponse au " ; 2.3-16V" ; - modèle du Mercedes-Benz W201 qui a été présenté en 1983. Une caractéristique notable de l'E30 M3 est son pedigree de emballage, fait campagne par BMW aussi bien que d'autres équipes de emballage comprenant Prodrive et Schnitzer Motorsport.
Le 195 produit première par version ; puissances en chevaux (143 kilowatts) (modèle catalysé). Les modèles d'évolution (non vendus en Amérique du Nord) ont continué 2.3 litres mais ont adopté la synchronisation révisée de came, compression accrue avec le manque d'un catalyseur produisant approximativement 215 puissances en chevaux. Plus tard le modèle d'évolution de sport a augmenté le déplacement de moteur à 2.5 ; L et 238 produit ; puissances en chevaux (175 kilowatts). 786 cabriolets ont été également produits, tous à la main à l'usine de Garching de BMW, lorsque l'exemple de 215 puissances en chevaux était le convertible de la voiture à quatre places le plus rapide du monde.
L'E30 M3 a différé du reste de la ligne du E30 de plusieurs manières. Le M3 a été équipé d'une coquille plus raide et plus aérodynamique révisée de corps aussi bien que le " ; flared" de boîte ; amortisseurs pour adapter à une voie plus large avec des roues et des pneus plus larges et plus grands. Le seul corps lambrisse le modèle standard et le M3 partagé étaient le capot et le toit. Il a également eu trois fois l'angle de roulette de de n'importe quel autre E30 . Le M3 a partagé de plus grands roulements de roue et des calibres de frein avant avec le E28 5-Series.
Pour maintenir la voiture concurrentielle dans l'emballage après des règles d'homologation, des specials d'homologation ont été produits. Les règles d'homologation ont rudement déclaré que la version de course doit refléter la voiture de rue aérodynamiquement et dans le déplacement de moteur ; donc, des modèles améliorés ont été périodiquement libérés pour le public. Les éditions spéciales et les specials d'homologation incluent : l'Evo 1, Evo 2 et évolution de sport certains dont comporté moins de poids, l'aérodynamique améliorée, un amortisseur avant plus grand arque (évolution de sport ; pour faciliter plus loin 18 pouces roule dedans DTM), canalisation de frein, et plus de puissance.
La production de l'E30 original M3 a fini début 1992.
Après avoir gagné plus de courses de route que n'importe quel autre modèle dans l'histoire, l'E30 M3 est considéré comme étant par beaucoup la voiture de course la plus réussie de la route du monde. Ses victoires incluent le Deutsche Tourenwagen Meisterschaft , le championnat européen de voiture de tourisme de et même le titre unique du championnat de voiture de tourisme du monde de dans le 1987 . L'E30 M3 est également un gagnant multiple de la course de Guia de , du 24 heures de Nürburgring et de la station thermale de 24 heures de .
En 2004, la voiture de sport de international a appelé cette voiture le numéro six sur la liste de voitures de sport de dessus de des années 80 .
Exécution
(2.3L-16v Ln4) - 143 kW/192 BHP 0-60 M/H - 6. Vitesse supérieure : 143 M/H (230 km/h)
(2.5L-16v Ln4) - 175 kW/238 BHP 0-60 M/H - 6. Vitesse supérieure : 154 M/H (248 km/h)
Chiffres de production
Victoires significatives dans l'emballage automatique
;
championnats Championnat de voiture de tourisme du monde de ; 1 titre ( 1987 )
Championnat européen de voiture de tourisme de ; 2 titres (1987 et 1988)
Championnat britannique de voiture de tourisme de ; 2 titres (1988 et 1991)
Championnat de l'Italie Superturismo de ; 4 titres (1987, 1989, 1990 et 1991)
Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ; 2 titres (1987 et 1989)
Championnat australien de voiture de tourisme de ; 1 titre (1987)
; Emballe le
Course de Guia de ; 5 victoires (1987, 1988, 1991, 1992 et 1993)
24 heures de Nürburgring ; 4 victoires (1989 - 1992)
Station thermale de 24 heures de ; 4 victoires (1987, 1988, 1990 et 1992)
Revues contemporaines
L'E30 M3 a été rencontré des revues d'éloge pendant son introduction et production. Même aujourd'hui, il est well-regarded au sein de la presse des véhicules à moteur et est tendrement rappelé en tant qu'une du BMWs le plus passionnant jamais produit.Ce sont les voitures du conducteur fabuleux… pour apprécier son châssis admirablement équilibré, direction de rasoir forte, et jumeau-came douce quatre de singin|Classique et voiture de sport 2/2002
Le M3 saute par les coins comme un chat, son moteur courageux tournant et crachant jusqu'à ce que vous saisissiez une autre vitesse ou le limiteur de rev la saisit par la queue|Voiture et conducteur 11/1987
Ainsi qu'obtenez-vous ? Indépendamment d'une baisse raide dans votre compte bancaire, pas plus, et aucun moins qu'une voiture de sport par excellence|Autoweek 8/1986
Un loup dans l'habillement de loups| Aiguille de tiff, vitesse supérieure, BBC
E36 M3
Le remplacement pour le M3 original est apparu la première fois à l'exposition 1992 automatique de Paris . Ce coupé du E36 modèlent a obtenu le 3.0 ; L moteur du Straight-6 du S50B30 , qui a produit 286 ; puissances en chevaux (210 ; kilowatt).
Pendant les 1996 années modèles le M3 a été amélioré à un nouveau 3.2 ; L, 321 ; puissances en chevaux (236 ; le moteur de kilowatt) ( S50B32 ), une boîte de vitesse et freins plus grands de six vitesses de de s du M5 les 'la nouvelle boîte de vitesse de SMG ont été également offerts comme option en 1997. Ces modèles sont souvent décrits comme " ; Euro" ; les modèles pour les différencier des modèles se sont vendus en Amérique du Nord, qui étaient très différents.2 est également connu comme " M3 ; Evolution" ; ou " ; Evo" ;.
Le premier E36 M3 à importer aux Etats-Unis était le modèle 1995, qui a reçu un 3.0 ; L moteur avec 240 ; puissances en chevaux (176 ; kilowatt) et 305 ; N•m (225 ; pi·livre-force) ( S50B30US ) et une suspension différente. Un M3 qui a été vendu aux Etats-Unis en 1995 était l'un de 2953 '94 modèles embarqués de l'Europe.0L 24 un moteur droit de six-cylindre de la valve DOHC. Ce moteur produit 240bhp à 6000rpm et à 225lbs-foot de couple à 4250. BMW également a produit quelque part entre 120 et 125 poids légers M3 (seulement 85 l'ont fait aux USA), souvent appelés le CSL (pour le coupé folâtre le poids léger). C'étaient des versions réduites de poids du modèle prévu pour être employé sur la rue ou sur la voie. C'était environ 200 à 300 livres d'allumeur que des actions M3 avec plusieurs des dispositifs de la voiture enlevés, comme l'amortissement sain, la radio, la climatisation, les sièges en cuir, et le sunroof. D'autres frais supplémentaires qui sont venus avec la version de LTW ont inclus un diviseur avant extensible, croisillon de tour de contrefiche, x-attachent et un bac à huile duel de collecte ont été inclus avec le modèle léger, toutefois BMW AG a stipulé que l'ajustement du bac à huile duel du GT de collecte à la voiture viderait la garantie.
Les 1996-1999 années modèles ont eu le déplacement cogné jusqu'à 3.2 ; L, avec 240 ; puissances en chevaux (176 ; kilowatt) et 320 ; N•m (236 ; pi·livre-force) ce qui est le même moteur du S52B32US utilisé dans le premier roadster du M et le coupé du M. Il est connu pour être plus difficile accorder le modèle 1996+ pour l'exécution, en raison des coureurs légèrement plus petits de tubulure de prise et de l'électronique plus compliquée ( OBDII ). Il était également disponible comme berline démarrant en année modèle 1997, et comme convertible en 1998. La production de la berline a été arrêtée en 1998, alors que les autres modèles continuaient jusqu'en 1999.
Exécution
Modèles spéciaux
Il y avait cinq modèles de spécial-édition de l'E36 M3 produit : M3 Euro-Spéc. (édition canadienne), M3 CSL (M3 LTW), M3 GT, M3 GTR, et le M3-R. Il y avait également une édition de l'anniversaire M3 seulement produite en 1999 pour l'Australie. C'était l'année finale de la production pour l'E36 puissant, avec seulement 50 coupés et 70 convertibles étant faits. En outre, " ; BMW Individual" ; pouvaient concevoir un M3 avec le cuir coloré spécifique, la fibre de bois et d'autres options personnalisées comprenant les roues polished d'alliage de magnésium de l'édition d'anniversaire. Les convertibles ont manqué des sièges de sports trouvés dans le coupé mais ont maintenu chaque autre dispositif. M3 (édition canadienne)
Dans 1994 accords a existé entre le Canada et plusieurs pays en Europe qui a permis n'importe quelle voiture a autorisé dans un pays de participation à être vendue légalement dans autres l'uns des. Bien que BMW ait dévoilé la prochaine génération E36 M3 en Europe en 1992, la compagnie a estimé que le modèle de série devrait coûter beaucoup plus cher pour l'exportation en Amérique du Nord que le marché laisserait. Tandis que les ingénieurs travaillaient sur une version nord-américaine moins chère de l'E36 M3, BMW Canada a saisi l'occasion fournie : 45 coupés européens numérotés de M3 de spécifications ont été particulièrement produits et importés en le Canada.
Même avec un prix bas de $59.900 (une somme substantielle pour le jour étant donné que la liste standard d'équipement n'a pas inclus les roues légères forgées, la climatisation, un sunroof ou même la peinture métallique), chacune des 45 voitures a été parlé pendant en juste 3 jours par les acheteurs riches et bien reliés. À la différence des autres versions spéciales de l'E36 M3, les acheteurs étaient libres pour choisir toutes les couleurs et options qu'ils ont voulues sur leurs voitures, limitées seulement par leurs pochettes. Toutes les voitures sont venues équipé des 286 BHP 3.0 L en ligne moteur de 6 cylindres, freins exhalés avec les rotors de flottement, phares en verre et tout autre équipement de norme européenne. Elles ont été au commencement livrées à Toronto, puis ont embarqué tous à travers le pays aux agences où elles ont été commandées.
Le Canada ne verrait pas un autre E36 M3 à vendre jusqu'à deux ans après, quand BMW a finalement fait les versions américaines du M3 1997 disponible pour la vente. Quarante-cinq voitures canadiennes de l'édition Euro-Spéc. ont été construites, chacun ayant une plaque gravée numérotée dans la boîte à gants et le cas en cuir fait sur commande qui tient les manuels de propriétaires. Seulement le M3-R australien a été construit dans des nombres plus peu élevés.
M3 CSL (E36)
< ! -- L'image d'Unsourced a enlevé : -->Commençant par le premier E36 M3 livré, les coureurs de BMW ont commencé à faire pression sur BMW pour une version course-prête avec laquelle pour concurrencer le Porsche 911s dans l'emballage de sport-voiture.
En 1995, BMW s'est radouci et a commencé des séries de bâtiment du M3 CSL à l'individu de BMW. Sur l'accomplissement elles ont été envoyées au groupe technologique de prototype (PTG) emballant en Virginie pour la préparation finale, qui a inclus les décalques avant et arrière de drapeau de Motorsport, et le " ; tronc goodies." ; Dans la botte il y avait un ensemble de suspension de coilover, des Anti-Rouler-Barres plus épaisses que les propriétaires pourraient installer au risque de vider la garantie standard de BMW.
Il y a une polémique mineure à laquelle certains croient que le M3 CSL ne devrait pas s'appeler un M3 CSL (se rapportant au célèbre 3.0 CSL ), mais plutôt un poids léger M3, comme c'était le nom que BMW a annoncé la voiture As.
Tandis qu'il est vrai que la presse de BMW se soit référée à la voiture en tant que poids léger M3, chaque la feuille de construction de M3 CSL (les instructions de BMW AG à l'individu de BMW) clairement marquée la voiture comme M3 CSL, tellement là peut n'être aucun doute ce l'usine elle-même a pensé à la voiture comme CSL. En outre, le manuel additionnel qui est venu avec la voiture l'a identifiée comme CSL.
Cette polémique peut peut-être être attribuée au fait que la traduction en anglais de CSL est des sports de Coupé légers.
Bien que BMW ait promis d'établir au moins 85 exemples, BMW n'a jamais libéré le nombre de M3 CSL construit, et en raison de la chaîne de montage particulière, à ce jour ne peut pas être connu. Cependant, les fervents croient maintenant que le nombre de modèles existants sont approximativement 120.
Les deux premières voitures, qui ont été utilisées comme voitures de presse, ne sont pas techniquement M3 CSL car elles étaient la production M3 régulier que PTG a rendue semblable dans l'aspect au CSL non-encore-construit. Après des fonctions de presse, ces deux voitures ont été apportées de nouveau dans l'écurie de PTG.
; Emballage de l'histoire
Dans une torsion ironique, la voiture que BMW construit à la course a été à peine emballée.
L'extérieur des voitures multiples a emballé de la série de emballage de club de BMW CCA (un détail d'amateur de série seulement aux modèles de BMW) PTG a eu entre deux à quatre modèles qu'ils ont emballés dans le IMSA . Il semble que une de ces voitures a été vendue à Jeff McMillian, dans lequel il a gagné la série de défi du monde de SCCA, sans gagner une course simple. Un a été emballé dans les SCCA voyageant 1 classe par John Browne, et un ou deux a pu avoir été emballé dans la tasse éteinte de Motorola.
M3 GT
Le coupé de M3 GT était une édition de l'Europe de continent de limité-édition seulement dont 356 ont été faits, 50 davantage de M3 GT que des individus ont été faits dans la commande droite pour le marché BRITANNIQUE. Tous construits en 1995.
Célèbre pour être les Anglais emballant le vert avec un intérieur vert du Mexique - un choix particulier quand les couleurs de emballage nationales allemandes traditionnelles étaient blanches avec des nombres rouges.
BMW M3 GT était un special de série d'homologation construit pour permettre à l'E36 M3 de concurrencer dans la classe de FIA-GT II, IMSA GT et courses de fond internationales.
Individu de M3 GT2/M3 Evo
L'individu de M3 Evo était une limité-édition (200 unités pour l'Europe avec partie VIN WBACB5103-AN307--, 50 pour la voiture du Royaume-Uni) parfois désignée sous le nom du M3 GT2. Les caractéristiques de moteur et de fonctionnement de la voiture étaient inchangées 1996+ de l'euro M3, et une combinaison de couleur extérieure et intérieure spéciale a été choisie de nouveau par BMW ; peintures rouge d'imola (405) avec le cuir de nappa et les sièges d'Amaretto dans les sièges rouges et anthracite d'imola.
M3-R
Quinze M3 ont été commandés par BMW Australie en 1994 pour emballer de la série superbe australienne de production. Tous ont été livrés au Frank Gardner emballant pour la préparation finale.
Accolades
L'E36 M3 est considéré une des voitures de meilleur-manipulation de toute l'heure, et en fait a été appelé " ; Meilleur-Manipulant la voiture jamais - chez tout Price" ; par la voiture de et le conducteur en 1997.
E46 M3
Le 2001 E46 M3 est apparu dans le monde entier avec le nouveau 3.2 ; L moteur du S54B32 . À l'heure de l'introduction de la voiture, ce moteur a eu le plus haut moteur naturellement aspiré spécifique du du rendement jamais fait par BMW, produisant 343 le la picoseconde (HP 333) et 365 le nanomètre (262 TQ).La première série d'E46 M3s fournie étaient bleu de Laguna Seca. Le SMG disponible Drivelogic de (également connu sous le nom de transmission de SMG II), une boîte de vitesse manuelle électrohydraulique de modèle de la formule 1 sans la pédale d'embrayage et direction roue-montée barbotent des leviers, est également un point culminant. Le modèle est également venu avec une nouvelle transmission de 6 vitesses et discrimine financièrement à l'encontre de T/MN de 8000, un premier pour tout BMW. Le moteur s'est également composé de 6 corps indépendants de commande de puissance et de commandes de puissance électroniquement conduites (sans câble).
Le moteur naturellement aspiré du S54 du M3 produit plus de 100 puissances en chevaux par litre (340 bhp/3.2 litre), un exploit notable.
Exécution
3.2L I6 24v l'EUR de modèle le
de HP du
343 de
de 0-60 M/H -
de 4.8 secondes 1/4 mille - vitesse supérieure M/H 13.1@105 : 155 M/H (électroniquement limités) 304 KMH (délimités)
Le USA modèle le
333 de
de
de la HP/262 TQ 0-60 M/H -
de 4.8 secondes 1/4 mille - vitesse supérieure M/H 13.1@105 : 155 M/H (électroniquement limités) 189 M/H (délimités)
Modèles spéciaux
Il y avait deux modèles de spécial-édition de l'E46 M3 produit : le M3 CSL et le M3 V8 GTR.
M3 GTR
Un E46 GTR est venu à la vie le février 2001, actionné par un ³ V8 de 4000 cm produisant 444 BHP (la version de version-rue de course a produit 380 BHP). À la différence des versions M3 actionnées droites-six, qui ont été dépassées par le Porsche 996 GT3, la version de emballage de l'E46 M3 16 GTR était très réussie de la série américaine (AUMÔNE) du Mans de , écrite par le Schnitzer Motorsport . < ! -- Image d'Unsourced enlevée : --> < ! -- Image d'Unsourced enlevée : --> Les rivaux tels que le Porsche ont précisé que cette voiture était plus d'un prototype car aucun moteur de V8 n'était disponible à BMW route-allant E46, qui est en violation de l'esprit du Gran Turismo . En 2001, les règlements d'AUMÔNE ont déclaré que les voitures doivent être en vente sur deux continents dans les douze mois des règles étant publiées. Pour accomplir cette règle, BMW a mis 10 la route GTRs allant en vente après la saison 2001, pour 250.000) chacun, allégué seulement disponible pour les clients choisis.En raison de ceci, les règles d'AUMÔNE ont été changées pour 2002 pour déclarer que 100 voitures et 1000 moteurs doivent être construits pour que la voiture qualifie sans pénalités. Bien que BMW pourrait avoir emballé le V8 avec les nouvelles pénalités de poids et de puissance aux termes de ces nouveaux règlements, ils ont choisi de retirer de l'AUMÔNE, effectivement finissant la carrière M3 GTR de courte durée.
Deux voitures GTR de Schnitzer Motorsport ont vu un retour en 2003 au pendant 24 heures de Nürburgring , gagnant 1-2 de 2004 et de 2005, aussi bien que des entrées dans le 24 heures de station thermale . L'assurance à bord enregistrée en le 2004 Hans-Joachim a collé , Pedro Lamy , Jörg Müller et Dirk Müller sur le Nürburgring et la Station thermale-Francorchamps .
Les équipes privées (Scheid, GETRAG , etc.) également se sont insérées des moteurs de 4000cc BMW V8 dans le corps E46 pour emballer sur le Nürburgring , gagnant un certain VLN emballe en dernières années. < ! -- Commenté dehors parce que l'image a été supprimée : -->
M3 CSL (E46)
BMW a fait une course limitée (plus moins de 1.400 unités) des machines de M3 CSL (E46) entre juin et décembre de 2003. Le CSL (poids léger de sport de coupé) a reçu une campagne agressive de réduction de poids, plus de puissance (jusqu'à 360 puissances en chevaux), et caractéristiques de manipulation plus pointues que le M3 standard, courtoisie du semi- luisant emballant des pneus. De l'extérieur, le CSL est distingué de son enfant de mêmes parents standard avec une conception différente de roue, un plus grand spoiler arrière integrated et un grand trou d'entrée d'air de l'aile gauche du butoir avant. La perte de poids a été réalisée par l'utilisation d'un toit de la Carbone-fibre , couvercle de tronc de carbone-fibre, une tubulure d'échappement plus légère, un verre arrière plus mince, les panneaux et la console de porte intérieure de fibre de carbone, le poids léger emballant des sièges, et le déplacement des sacs d'air latéral. Plusieurs autre comporte disponible dans un M3 régulier comme la norme telle que la climatisation et la radio ont été également supprimées, bien que ces options pourraient être ajoutées sur demande du propriétaire. La boîte de vitesse manuelle séquentielle de SMG II a été rendue standard. En raison de la petite cadence de production et des complications du de dégagement POINTILLER et les normes du EPA pour le marché nord-américain, BMW n'ont jamais exporté le CSL vers les Etats-Unis, bien que quelques parties de eux plus tard aient été rendues disponibles sur le M3 régulier en tant qu'élément d'un paquet facultatif de concurrence.Tandis que le CSL était comparable dans l'exécution au de Ferrari 360 de à la moitié des prix, cette version du M3 est souvent critiquée comme emballer-étant trop orienté et sensiblement plus pricier que le modèle standard. Se concentrant sur la perte de poids, le CSL est devenu moins de " ; car" journalier ; que le M3 est connu pour. Une autre critique était l'indisponibilité d'une boîte de vitesse manuelle.
Paquet (Etats-Unis), sport (R-U) de concurrence de M3 de de club de M3 de Bien que le M3 CSL n'ait été jamais exporté vers les Etats-Unis, à BMW 2005 présenté une concurrence M3 empaqueter (a. sport de club au R-U) : une option $4.000 qui a offert un certain nombre de mises à niveau prises de M3 CSL. Le paquet inclut :
le
BBS de 19 pouces tourner-a moulé des roues d'alliage
Le ressort particulièrement accordé évalue pour le paquet de concurrence ; ceci a été reporté à toute la production M3 à partir de 12/05 dessus.
Support de direction de CSL : Plus rapport direct de direction de 14.5:1 (contre M3 standard 15.4 : 1)
Le mode DSC de la M-Voie de CSL avec un bouton a monté sur le volant (la suppression des commandes par radio montées de volant de commande et de croisière)
Composer les rotors croix-forés du modèle de M3 CSL ; un plus grand rotor avant de 13.8 pouces)
Volant d'Alcantara , levier de vitesse et frein de main
Peinture extérieure de bleu d'Interlagos disponible comme option exclusive de couleur.
Équilibre intérieur en aluminium de cube unique
Suppression de commande de croisière
E90/92/93 M3
BMW a lancé le E92 M3 le 8 septembre 2007 au R-U. Regardant semblable aux 335 I. 92 mais avec un nouveau barrage d'air avant, pots d'échappement de quadruple, un bombement agressif de capot, une fibre de carbone de de modèle du M6 - toit et passages renforcés sur les panneaux quarts plan réminiscents du E46 M3 . < ! -- Image d'Unsourced enlevée : --> L'E92 M3 est actionné par le S65 , un 4.0 ; L moteur de V8 de , au lieu du moteur du Inline-6 du S54 comme utilisé dans la dernière génération E46 M3. Tandis que l'E92 M3 ressemble à l'E92 régulier 3 séries, presque tous les panneaux de corps sont uniques au M3. Le moteur produit 414 SAE ; puissances en chevaux (420 ; Picoseconde, 309 ; kilowatt) à 8,300 ; le T/MN, et le couple maximal est 295 ; livre-pi (400 ; Nanomètre) à 3.900 t/mn, qui représente une augmentation de puissance de 22% au-dessus de l'E46 M3. Le nouveau V8 pèse 33 ; livres (15 ; kilogramme) moins que le cylindre six sortant pour un poids total de 445 ; livres (202 ; kilogramme). Dénommer suit la tendance des voitures légèrement plus agressives de M comme commencée par le E60 M5 . Une transmission manuelle de six-vitesse sera standard, qui est une version retouchée de la boîte de vitesse de la six-vitesse du modèle sortant équipée d'une commande finale de 3. Tandis qu'on s'attendait à ce qu'au commencement une transmission de SMG soit disponible comme option plus tard, BMW serait prévoyant l'introduction d'une boîte de vitesse toute-neuve de double-clutch, intitulée le DCT , une année après le dégagement de l'E92 M3. On le prévoit pour être vendu aux Etats-Unis commençant au milieu de 2008.
En octobre 2007, BMW a présenté la salle du E90 M3, qui est essentiellement inchangée du coupé E92, avec peu de différences en dénommant - l'avant de la voiture a la même conception que le coupé M3, à la différence de l'avant doux dans la normale salle de 3 séries. D'autres changements incluent les miroirs d'aile remodelés. La salle M3 a été conçue pour répondre aux besoins d'une famille en termes de caractère pratique, par exemple, compartmet beaucoup plus grand de bagage et carlingue arrière. Un cabriolet du E93 M3 est également prévu.
Revues
Des soucis ont été faits concernant la consommation pauvre d'essence, avec des voitures réalisant 11mpg en moyenne tout en étant examiné. Cependant, pour ces essais montrant la consommation pauvre d'essence, les voitures étaient conduites au delà de l'utilisation typique du consommateur.
notre voiture a fait la moyenne d'une fraction au-dessus de 11mpg pendant notre commande d'essai (évidemment dur) que c'est à peine un parangon de la verdeur de planète-économie…
Indépendamment d'une soif s'inquiétante - les voitures d'essai retournaient autour de 11mpg selon leurs ordinateurs de voyage, bien qu'elles aient été conduites dur
Cependant, il a été cité par d'autres revues et la feuille de spécifications de BMW en tant que pouvant réaliser au moins la consommation de carburant de 20 mpg.
Défi de BMW M3
Le " ; Challenge" de BMW M3 ; est un freeware emballant le jeu développé par BMW pour des buts de simulation et de divertissement. Le jeu du PC inclut des modes simples et multijoueurs.Développé par Blimey Games et studios de tentacule en coopération avec des ingénieurs de BMW, c'est une simulation remarquable de voiture qui contrairement à des jeux moteurs plus populaires (besoin de de vitesse , de commande illimités d'essai de …) reproduit la physique de voiture de vie réelle (pain de corps de , de ensabotage,…);
Il permet au joueur d'exécuter des manoeuvres motrices avancées telles que faire varier le pas des freins, modérer le niveau d'enclenchement d'embrayage, ou à l'aide des vitesses inférieures pour ralentir le moteur, diminuant de ce fait la vitesse.
Le défi de BMW M3 comporte une représentation drivable de la voie de course allemande célèbre de Nürburgring .
| Random links: | Parc national de Coopracambra | Musée national de moteur, Beaulieu | Wülfrath | Chaîne de la Selle | BMW_M3 |