BMW E70

La plate-forme d'automobile de du E70 de BMW servira de base au SUV du futur X5. Elle remplacera le BMW E53 . On s'attend à ce qu'il soit libéré une certaine heure pendant 2007 et sera considérablement plus grand que le modèle E53 courant, puisqu'il pourra rendre service à deux passagers supplémentaires. L'augmentation de la taille est due aux tailles inconfortablement étroites du X5 de la génération actuelle et du modèle X3 plus petit. Le nouveau BMW X 5 mai E70 donnent à de l'information dessus, si possible construit, le BMW X1 . BMW a adopté une approche conservatrice à dénommer de son X5 de seconde génération en maintenant l'aspect de base de son prédécesseur âgé de sept ans dans un plus grand bodyshell soutenu par une plate-forme toute-neuve avec certains des soutiens les plus avancés le la classe du lecteur qu'à quatre roues doit offrir. Sous la tôle de familier-regard , cependant, le luxe SUV se vante que plusieurs changements le le constructeur automobile qu'allemand de est convaincu aidera à cimenter sa réputation comme repère pour roadholding, tout en fournissant de plus grands niveaux de polyvalence par un nouveau sept posent la disposition d'intérieur de . La ligne sources intérieure qui ont conduit de premiers prototypes indiquent les nouveaux boeufs X5 et poignées avec toute la précision du X5 de première génération maintenant en critique acclamé et en dépit d'être équipé des pneus courir-plats pendant que la norme parvient à s'améliorer sur le confort de roulement, aussi. " ; Il n'est pas le plus confortable dans la classe, mais nous sommes confiants la manipulation est aussi bon que, ou meilleur que, le modèle sortant, " ; dit un directeur de BMW. La suspension avant est le utilisation de s de BMW 'd'abord d'une double suspension de fourchette combinée avec une suspension d'arrière de multi-lien, avec les modèles haut de gamme obtenant les ressorts pneumatiques arrière pour lisser dehors le tour. L'avantage au changement à la double suspension d'avant de fourchette tient compte d'une suspension plus raide avec l'utilisation des pneus courir-plats (RFT, RSC, ou EMT), sans compromettre le confort de tour comme en amortissant route-sentir. Cependant, BMW ne s'est pas tenu en arrière sur équiper son nouveau SUV du genre de technologie de châssis utilisé sur ses voitures de 5 et 7 séries. Parmi les options sont la commande adaptative de la compagnie et les commandes de direction actives, l'ancien using les barres hydrauliques de stabilisateur du pour supprimer le pain de corps et ce dernier utilisant un moteur électrique pour changer le rapport de direction selon la vitesse, devenant progressivement directe à de basses vitesses.

La majorité de l'électronique de X5 sont basées sur E65, avec quelques nouvelles innovations. En plus, un nouveau réseau-système de l'électronique a été développé, appelé " ; Fléchir-Rayon , " de ; ce qui actuellement est seulement employé pour le système de contrôle de amortissement électronique (EDC). Parmi le moteur les choix lors du lancement est des paires de 3.0 - les unités intégrées de six-cylindre du litre développant 260 puissances en chevaux en apparence de l'essence et 231 puissances en chevaux sous la forme de diesel de commun-rail. L'écrimage de la gamme est des 355 - le litre V8 des puissances en chevaux 4.8 de qui est prétendu propulser nouveau BMW à 62 M/H de l'arrêt dans des 6.5 secondes impressionnantes et jusqu'à une vitesse supérieure de 150 M/H {fait}. D'autres centrales seront ajoutées à la nouvelle ligne X5 à temps, y compris un hybride doux using un moteur d'essence bas de six-cylindre de 3.0 litres en combination avec un moteur électrique. En outre à l'étude en tant que rival au nouvellement lancé Mercedes-Benz ML63 AMG et au Porsche Cayenne Turbo est une version à rendement élevé du nouveau X5 courant un nouvel ensemble turbocharged secret de V8 pour rendre son début sur les nouvelle 7 séries dû dehors en 2008. La puissance est creusée des rigoles de manière permanente vers chacune des quatre roues par l'intermédiaire d'une boîte de vitesse automatique de six-vitesse, qui est prétendue réduire la vitesse de décalage par jusqu'à 50 pour cent par l'incorporation d'un nouveau convertisseur de couple et du logiciel révisé. Elle est actionnée par l'intermédiaire d'un nouveau manche-comme le levier de décalage qui, comme le nouveau mécanisme électronique de frein à main, a été conçu pour prendre moins de pièce sur la console centrale que l'installation courante. Également significative est l'addition de l'interface de contrôleur d'IDrive .

Espérant construire en 580.000 ventes X5 de première génération jusqu'ici, BMW a apporté seulement les modifications conservatrices à l'aspect du SAV. Dénommer extérieur, en particulier, dessine fortement sur le modèle de première génération, maintenant les mêmes proportions de base avec subtilement changé détaillant plus en accord avec dénommer moderne de BMW. L'arrière continue une porte à rabattement arrière de fente et une fenêtre arrière s'ouvrante séparément. Son aspect peut être familier mais le nouveau X5 s'est développé considérablement, mettant sur 7.5 pouces de longueur et 2. Les sources de BMW affirment que l'utilisation des matériaux légers, y compris un plus grand pourcentage d'aluminium dans la suspension, a aidé le poids de subsistance vers le bas. Le nouveau modèle bas ne pèse pas plus que le modèle sortant quand son compte accru d'équipement est pris en compte. La longueur supplémentaire libère l'espace pour une troisième rangée facultative des sièges, prolongeant le compte de siège de X5 à sept dans un mouvement qui le verra plus étroitement contester le Audi Q7 et le Volvo XC90 pour la polyvalence pure. La capacité de bagage est réduite de 21.9 pieds cubes à juste 7.1 pieds cubes quand la troisième rangée de siège est en service.

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