BMW E21

Le BMW E21 est la désignation de plate-forme pour la voiture exécutive du premier de de BMW 3 de la série contrat de , produite par le allemand BMW de constructeur d'automobiles à partir de 1975 à 1983. Cette série était le successeur immédiat au BMW 2002 et a été remplacée par la plate-forme de BMW E30 .

Développement et histoire des débuts

Sous la direction de son actionnaire de pour cent de 51%, le Herbert Quandt , BMW a décidé sur un remplacement pour leur vieillissement 2002. Sans lui, il y avait la possibilité distincte de BMW laissant sa mission de noyau des voitures orientées par conducteur de bâtiment, et aliénant une base de clients existante longtemps enamourée avec le modèle de la compagnie 2002.

Le Paul Bracq , directeur de conception à BMW de 1970-1974, est crédité de placer la direction de conception de l'E21 3 séries, alors que le Wilhelm Hofmeister est crédité du premier schéma la petite cale vers l'avant à la base du C-pilier, un trait fort de conception des 3 première séries. En le 1975 Claus Luthe a remplacé Bracq et est allé bien au propriétaire du projet.

En juillet 1975, le bureau de BMW de gestion a présenté la première fois cette série de nouveau modèle dans le stade olympique de Munich pour l'évaluation publique. La vue frontale de la nouvelle voiture a été dominée par le gril de rein de marque déposée de BMW se tenant dehors clairement de la couverture de radiateur. Dénommer de la nouvelle voiture ennuient une ressemblance au BMW E12 5 séries.

La forme de cale du modèle two-door était distinctive, prolongeant toute la manière à l'extrémité arrière exceptionnellement élevée. En réponse à la critique de la conception de queue, un panneau d'équilibre en plastique noir entre les lumières de queue a été ajouté. Dénommer de la voiture était autrement bien reçu.

Mesurant 4355 millimètres (171.5 pouces) de long, 1610 millimètres (63.4 pouces) dans la largeur, et 1380 millimètres (54.3 pouces) dans la taille, la série E21 a continué la tradition de la nouvelle classe . Avec l'empattement mesurant 2563 millimètres (100.9 dedans), il y avait de petit surplomb de corps dans la conception d'entraînement de roue arrière. La voie a mesuré 1364 millimètres (53.7 dedans) à l'avant, et 1377 millimètres (54.2 dedans) à l'arrière.

La suspension a incorporé le support de et du pignon de la direction et du suspension de semi-remorquage de la contrefiche de McPherson à l'avant, et de type suspension indépendante de la bras à l'arrière. Les freins aidés par puissance étaient des disques sur les roues plan, alors que les roues arrière avaient des freins à tambour.

Au commencement, un manuel à quatre vitesses du GETRAG était l'équipement de transmission standard. les boîtes de vitesse de la Cinq-vitesse GETRAG étaient aussi adaptée norme dans le 323i et d'autres en années postérieures, mais étaient disponibles au dégagement de la voiture qu'une option, avec le rapport de vitesse place favoriser l'exécution ou l'économie. Alternativement, les acheteurs pourraient opter pour la transmission automatique de la trois-vitesse HP-22 de ZF 3.

La conception d'habitacle de l'E21 a marqué l'introduction d'un nouveau concept de construction, avec la console centrale pêchée vers le conducteur. Ce dispositif a la partie devenue de philosophie de conception intérieure de BMW pendant beaucoup d'années. Comme signe de la sûreté passive, tous les bords et éléments de commande dans l'intérieur ont été arrondis au loin et capitonnés.

Au dégagement d'E21, trois modèles étaient disponibles : avec 316 (1.8 litre) et 320 versions (de 2.0 litres) du moteur à quatre cylindres de BMW M10 . Pour établir la distinction visuelle claire dans la série de nouveau modèle, les 320 modèles sont venus avec les phares duels, alors que les 316 et les 318 avaient les phares ronds simples.

À la fin de 1975, le 320i a été présenté ; le moteur a été équipé de l'injection de carburant de Jetronic de Bosch K, livrant sur l'essence de la meilleure qualité de catégorie.

À l'introduction sur le marché allemand, les 316 d'entrée de gamme ont vendu au détail à DM 13 600, les 318 vendus pour DM 14 420, et les deux 2.0 L modèles sont allés pour DM 15 330 et DM 17 400 respectivement.

Évolution continue

Au milieu des années 70, BMW avait investi le DM 110 millions d'une nouvelle série de moteur, indiquée comme M20 .

Au Salon 1977 de l'Automobile de Francfort, BMW a dévoilé ses nouvelles variantes de l'E21, comportant les nouveaux moteurs du M20 de six-cylindre. Le modèle 320 à quatre cylindres a été remplacé par le 320/6, comportant une version de deux litres du moteur M20. Le modèle 323i a été présenté, comportant 2.3 litres et, autorisant cette voiture avec une vitesse supérieure d'approximativement 190 km/h (118 M/H). Le circuit de freinage a été également amélioré, avec le 323i comportant des freins à disque sur toutes les roues.

En attendant cependant, un espace d'exécution s'était développé entre le 318i et le nouveau 320/6 livrant. Pendant l'année 1979/80 modèle, les modèles à quatre cylindres ont été améliorés : l'unité de puissance de 1.8 litre a été mise à jour et a accédé au marché comme moteur de carburateur dans les 316, alors que l'addition de l'injection de carburant de Bosch K Jetronic au moteur de 1.8 litre soulevait le 318i à.

Depuis qu'il y avait maintenant également pièce pour un nouveau modèle d'entrée de gamme, le 315i actionné par 1.6 un moteur du litre M10 a fait son aspect en 1981.

Ventes

Une étude européenne entreprise par BMW en 1980 a prouvé qu'avec une part de 31 pour cent, le 320i était les 3 séries plus vendue, suivies des 316 expliquant 27 pour cent, des 318 avec une part de 24 pour cent, et du 323i avec une part dans les ventes de 18 pour cent. Les motifs acquéreurs étaient l'exécution de la voiture en 77 pour cent de tous les cas, sa manipulation pour 65 pour cent des clients, et les regards spéciaux d'une salle sportive en 64 pour cent des raisons citées pour acheter la voiture. La plupart des propriétaires E21 ont été satisfaits de leur achat, car presque deux-tiers de ceux examinés ont déclaré que leur prochaine voiture serait un autre BMW.

Une autre enquête a prouvé que les conducteurs de la série E21 étaient en particulier les automobilistes actifs par des normes européennes, avec plus de 60 pour cent de ceux examinés couvrant plus de 17 000 kilomètres (10 500 milles) par an.

En mai 1981, six ans après que le début de la production, les 3 millionième séries s'est dégagé la chaîne de production. Les ventes mondiales de l'E21 principal 1.36 million à la fin de la production E21 en 1982, bien que la version E21 n'ait pas été particulièrement populaire sur le marché lucratif des Etats-Unis .

Motorsports

La version du groupe 5 de BMW 320, présentée dans 1977 comme remplacement au déjà désuet BMW 3.0 CSL et est devenue surnommée comme brique de vol de dans la référence au bodyshape blocky, a été actionnée par un moteur de la formule 2 qui a été accordé à par BMW Motorsport .

Autre que l'équipe principale et l'équipe McLaren d'usine de qui ont couru l'opération du IMSA dans le USA , la voiture a été notamment employée par l'équipe junior de BMW, qui a eu les goûts du Manfred Winkelhock , du Eddie Cheever , et du marc un plus sûr de comme conducteurs. Ils aideraient à gagner le 1977 Deutsche Rennsport Meisterschaft et entreraient plus tard dans la formule 1 .

La voiture a été également utilisée pour gagner la course de Guia de de Macao en 1981 et 1982.

Résumé : Gamme modèle

315 : Le modèle le plus économique, présenté au marché en réaction au deuxième " ; crisis" d'huile ; vers la fin de 1979, avec un cylindre M10 1.6 L moteur et un carburateur simple du 4 de de courant descendant. Plus spartiate que l'autre E21 modèle, c'était le dernier E21 à construire et a partagé la production avec l'E30.
316 : L'original modèle bas de 3 séries avec M10 1.
318 : Une version légèrement plus puissante () avec 1.
318i : Une version améliorée des 316 comportant le M10 1.8 L moteur équipé d'un système de l'injection de carburant de Bosch, présenté dans 1979 comme successeur aux 318 carburetted.
320 : A comporté un moteur M10 à quatre cylindres avec un Solex carburateur de courant descendant de 2 barils.
320i : Version améliorée de 320 avec un moteur M10 ; Injection de carburant de Bosch K Jetronic.
320/6 : A comporté le nouveau moteur de cylindre de BMW 6, le M20 2.0 L, et un Solex carburateur de courant descendant de 4 barils ; a remplacé le 320/4 à partir de 1979 dorénavant.
323i : Comportant l'injection de carburant de M20 et de Bosch K Jetronic, le 323i était le modèle supérieur de la ligne, avec 4 freins aidés par puissance de disque, direction assistée comme option, boîte de vitesse économique de 5 vitesses après boîte de vitesse de sport de dogleg de 1980, 5 vitesses comme option et différentiel de glissade limitée (25%) également comme option.

Variantes

Les variantes du marché des Etats-Unis ont comporté différents phares à l'Européen et à autre des versions d'exportation.

le 320i était disponible sur le marché des Etats-Unis et était remarquablement différent des modèles européens. Les règles de sécurité du Département des Transports (POINT) de des lampes ont exigé de plus grands butoirs, de différents ensembles de phare, et de POINT marqueur des côtés.

adaptant les moteurs pour rencontrer des règlements d'émissions d'échappement des USA a eu comme conséquence un plus petit moteur dans le 320i (descendu à 1.8 L) et à moins de rendement de puissances en chevaux a comparé aux versions européennes du marché.
Les compagnies de

telles que le Hartge , le Alpina et le C. Schnitzer ont offert des modifications de marché des accessoires pour l'E21. Par exemple, Alpina a offert le B6 2. Présenté à l'IAA en 1978, il a été produit à partir du mars 1978 jusqu'au janvier 1983. Seulement 533 unités ont été établies.8 a transplanté les 2.8 L moteur du M30 du modèle 528i dans le 323i. Alpina a adapté les pistons forgés de Mahle, modifié les chambres de combustion, et utilisé un système de l'injection de carburant Zénith-Pierburg-DL. Ces modifications ont soulevé le moteur produit de à approximativement.
La conversion de cabriolet du

A a été offerte par le Karosserie Baur Gmbh, basé sur les modèles E21 réguliers. La conversion de cabriolet s'est composée de toit de Targa et de dessus mou arrière indépendant. La production du Baur TopCabriolet a commencé en 1978, et a été vendue par l'intermédiaire du réseau d'agence de BMW. Tout le TopCabriolets a inclus la garantie de BMW.595 véhicules étaient manufacturés avant que la production ait fini en 1981.

Davantage de lecture

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