BMW 003

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Voir svp Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le BMW 003 était un premier moteur du turboréacteur produit dans le Allemagne pendant la deuxième guerre mondiale . Le travail sur sa conception a commencé plus tôt que le moteur contemporain de Jumo 004 de Junkers de , mais les problèmes développementaux prolongés ont signifié que BMW 003 a écrit la production beaucoup plus tard, et l'avion projette qu'eu conçu avec lui à l'esprit avait été re-à moteur avec la centrale électrique de Jumo à la place. Le cas le plus célèbre de ceci était le Messerschmitt je 262 , et le même était vrai du Arado AR 234 et du Horten Ho 229 . Les seuls avions de production pour employer BMW 003 étaient le Heinkel il 162 et des versions en retard et quadrimotrices du Arado AR 234 . Après la guerre, le moteur continus pour être produit dans l'Union Soviétique , et pour être également formé la base pour le développement de turboréacteur dans le Japon pendant la guerre, et le France après. Environ 500 moteurs ont été construits en Allemagne, mais très peu ont été jamais installés dans des avions.

Le caractère pratique de la propulsion par réaction avait été démontré en Allemagne dans le tôt 1937 par le Hans von Ohain travaillant avec la compagnie de Heinkel . Identifiant le potentiel de l'invention, le Reichsluftfahrtministerium (RLM - ministère de d'air de gouvernement) a encouragé les fabricants aériens du moteur de l'Allemagne à commencer leurs propres programmes du développement de réacteur. BMW 003 a commencé le développement comme projet du Brandenburgische Motorenwerke (le moteur de de Brandebourg fonctionne, connu comme " ; " de Bramo de ;) sous la direction du Hermann Östrich et assigné le de désignation de RLM 109-003 (les 109 - mettre en tête le terrain communal à tous les projets de réacteur). Bramo développait également un autre turboréacteur, le 109-002. Dans le 1939 , BMW a racheté la part de Bramo, et dans l'acquisition, a obtenu les deux projets de moteur. Le 109-002 a eu une conception contrarotative du compresseur du très sophistiqué prévue pour éliminer le couple , mais a été abandonné en faveur du moteur plus simple, qui à la fin s'est avéré avoir assez de problèmes de développement de ses propres.

La construction a commencé tard en même année et le du moteur période de fonctionnement pour la première fois dans le 1940 , mais produit moins que la moitié de la poussée prévue, le kN 2. L'essai de premier vol a eu lieu dans mid-1941, monté sous un FB 110 de Messerschmitt de . Les problèmes continus, cependant, signifiant cela tandis que je 262 (les premiers avions destinés au moteur) était prêt pour le vol-essai, là n'étaient aucune centrale électrique disponible pour lui et il a commencé réellement des essais de vol par un moteur à piston conventionnel de Jumo 210 de Junkers de dans le nez. Ce n'était pas jusqu'au novembre 1941 que je 262 a été piloté avec les moteurs de BMW, qui les deux failed pendant l'essai, le prototype devant retourner au terrain d'aviation sur la puissance du moteur à piston, qui heureusement, était encore adapté.

L'utilisation générale de la centrale électrique de BMW a été abandonnée pour je 262, excepté deux exemples expérimentaux de l'avion connu sous le nom de je 262 A-1b. Je le modèle de série de 262 A-1a a employé les Junkers de concurrence Jumo de 004 qui est un poids plus lourd a exigé des ailes d'être balayées en arrière afin d'entrer le centre de de la gravité dans la position correcte. Le travail sur les 003 a continué de toute façon, et par le en retard 1942 il avait été rendu bien plus puissant et fiable. Le moteur amélioré était testé en vol sous un 1943 de Ju 88 de Junkers de en octobre et était finalement prêt pour le de production en série en août 1944 , à temps de l'actionner 162.

Une version en retard du moteur a ajouté un petit moteur de Rocket (BMW 109-718) à l'arrière du moteur, qui a additionné quelques 9.8 que le kN de la poussée pour décollent et les tirets courts. Dans cette configuration, on l'a connu comme BMW-003R et a été examiné, quoiqu'avec quelques problèmes sérieux de fiabilité, sur un simple je 262 prototype de l'intercepteur , je Heimatschützer II de 262 C-2b, et peut-être il 162 aussi bien.

Le BMW-003 a été prévu pour l'exportation vers le Japon, mais des exemples de fonctionnement du moteur n'ont été jamais fournis. Au lieu de cela, les ingénieurs japonais avaient l'habitude des schémas et des photos du moteur pour concevoir un turboréacteur indigène, le Ishikawajima Ne-20 .

Après la guerre, deux BMW-003s capturés ont actionné le prototype du premier gicleur du Soviétique , le Mikoyan-Gurevich MiG-9 , et les copies de ce moteur, indiquées le RD-20 ont actionné cette production d'avions en série.

À la fin de la guerre, Östrich s'est sauvé au Suisse , mais a bientôt accepté une offre du gouvernement français pour travailler davantage à de raffinage le -003 pour le Voisin , une division du SNECMA . Le résultat était le Atar , qui dans diverses formes a actionné les avions militaires français pendant des décennies pour venir.

Caractéristiques (BMW 003A-1)

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