BLU-107 Durandal

Nommé pour le une épée française médiévale mythique , le BLU-107 Durandal est une bombe développée par le français Matra (maintenant MBDA France, une branche de compagnie du EADS ), conçu pour détruire les pistes d'aéroport et de terrain d'aviation

A conçu pour être laissé tomber des basses altitudes, la chute de la bombe est ralenti par un parachute . Quand la bombe est verticale due à la drague du parachute, elle met le feu à un propulseur de Rocket qui l'accélère dans la surface de piste. La bombe éclate le après que il ait pénétré la surface. Ceci a comme conséquence un cratère qui est grand et difficile à réparer, plus mauvais qu'une bombe de taille comparable de l'ogive . La fusée peut pénétrer jusqu'à 40 centimètres concret, et crée un cratère 5 mètres de profond et approximativement 16 mètres de diamètre.

Durandals pèsent 204 ; kilogramme (450 ; livres) et sont 2.5 ; m (8 ; ft2 ; dans) longtemps. L'ogive est faite de 150 ; kilogramme (330 ; livre) d'explosifs brisants

Utilisation de l'Israël

Un prédécesseur à Durandal a été développé conjointement par le France et le Israël pendant les années 60 pour détruire des pistes de base aérienne. L'arme a été utilisée à l'effet dévastateur par les Israéliens pendant la guerre de six jours .

La bombe a été conçue pour être déployée des chasseurs-bombardiers français qui ont formé le noyau le ordre de s de l'Armée de l'Air du israélien 'de bataille pendant les années 50 et les années 60. Une fois laissée tomber au-dessus d'une piste, la bombe a été conçue pour tomber à une certaine altitude avant un parachute déployé pour ralentir sa chute. Une rétrofusée alors mise le feu, pour stabiliser la bombe à une attitude de soixante degrés de la perpendiculaire. Une fois que la bombe atteignait une altitude d'ensemble, un lanceur mettrait le feu, entraînant la bombe pénétrer par la piste concrète profondément dans le sol. En conclusion, la bombe incorporée éclaterait, laissant un 1.6 mètre profonde, le cratère de 5 mètres de largeur dans la piste, la piste de roulement, ou le secteur de rampe d'aéroport qui était infranchissable aux avions.

Le développement de ces bombes a été commandé longtemps avant que la guerre de six jours ait été prévue. Les planificateurs militaires israéliens ont su que la maîtrise des cieux de le Moyen-Orient était la clef à la survie israélienne dans n'importe quelle guerre. Plusieurs des bases aériennes égyptiennes, en particulier les bases avancées dans le Sinai , pistes multiples manquées. Ainsi, leur complément entier des avions a pu être neutralisé par une grève bien placée simple. Le commandant De l'IAF, auge de Mordechai de , remarquable à la réflexion que " ; un avion à réaction est l'arme la plus mortelle en existence -- dans le ciel. Mais au sol, c'est useless." ;

Plusieurs centaines de bombes de Durandal ont été utilisées dans les premières vagues de l'attaque israélienne contre l'Armée de l'Air égyptienne , immobilisant effectivement la partie des avions de l'Egypte, qui ont été alors démolis en mitraillant en rase-mottes et l'attaque par missiles de l'attaque suivante ondule. La tactique était réussie au delà des rêves les plus sauvages des planificateurs d'IAF. Dans la première heure de la guerre, l'Armée de l'Air égyptienne a été rendue impuissante par la perte de centaines d'avions. " ; Une pierre -- juste un, mais un de poids atroce -- a tombé mon coeur, " ; auge dite plus tard concernant le succès de l'attaque.

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