BKV

du BKV (Budapesti Közlekedési Zrt. Ltd de transport de masse de Budapest - l'abréviation BKV représente son nommé plus tôt Budapesti Közlekedési Vállalat ; La compagnie de transport de masse de Budapest) est la compagnie unifiée du transport en commun de la ville du Budapest , le capital du Hongrie .

Opération de véhicule routier

Le BKV ville-possédé gère un réseau étendu du moyen de transport de masse extérieur, avec l'emphase sur des autobus. La flotte liveried bleu-foncé d'autobus inclut 1457 véhicules diesel sur 212 itinéraires et 14 lignes électriques de l'autobus de chariot à . Le service de nuit est fourni exclusivement en des autobus. L'autobus articulé par est un cachet de Budapest : les véhicules bendy d'ETB de diesel et de avaient roulé depuis les années 50 en retard et forment toujours la majorité de la flotte de BKV.

Ces dernières années, le service d'autobus a été de plus en plus infesté par des embouteillages à mesure que l'utilisation de voiture a augmenté et l'étroit, les rues encombrées de Budapest tiennent compte rarement des autobus-ruelles séparées. Beaucoup d'automobilistes ignorent des inscriptions d'autobus-ruelle de toute façon, alors que peu d'autobus de rapide-porte de feux de signalisation. L'état des routes lamentable à Budapest encourt des coûts de maintenance et le dérangement continuellement élevés de véhicule pour des passagers d'autobus. Les conditions de travail (en particulier l'âge des véhicules) et les salaires concurrentiels sont un problème grave car des chauffeurs de bus sont souvent leurrés à l'industrie du camionnage. Cependant, le conseil municipal favorise traditionnellement un service d'autobus, dû à sa flexibilité et abaisse des coûts initiaux ; environ 150 autobus articulés tous neufs ont été obtenus en 2004-2006.

Service sur des voies

BKV actionne 27 lignes et 5 chemins de fer municipaux du tram de ville de dans l'agglomération suburbaine . Le réseau une fois-étendu des voies de tram et les tramways jaunes rayés bruns étaient une caractéristique de Budapest, mais le réseau a été raccourci après que la chute du communisme, dû au manque de placement. La ligne 4-6 est toujours la tram-ligne de la plus grande capacité en Europe. Les services ferroviaires de tramway et de roue dentée sont maintenant placés pour avoir une Renaissance car il n'y a aucune autre capacité de route pour des lignes de bus à Budapest. Le financement est cherché de l'UE pour aider à remplacer les matériels de transport de plus de 40 ans, commençant par les géants supra de Combino de nouveau de 54 mètres long de Siemens destinés à la ligne 4-6.

Le réseau du chemin de fer au fond est moins étendu, y compris deux métros normales (m2 rouge, courant rudement le M3 est-ouest et bleu, au nord-sud) utilisant la technologie soviétique, et le MFAV (ou Földalatti), une tramway au fond de petite taille, qui a lieu plus de 100 années. Une troisième métro normale (M4) devrait être accomplie d'ici 2009, comme un lien du rail à grande vitesse à l'aéroport international du BOURGEON de Ferihegy de , qui est actuellement servi en l'autobus de l'extrémité de la ligne de la métro M3. &ndash ; Le voient la métro principale de Budapest de d'article. depuis 2005 il a été possible d'acheter un " ; BEB" ; passage mensuel, qui permet l'utilisation des lignes ferroviaires nationales de MÁV dans le secteur de ville, augmentant effectivement le service dépisté pour les passagers de BKV.

Statistiques de passager

Approximativement 55% du trafic de passager à Budapest, une ville de 1.7 million d'habitants, est encore porté en des véhicules de BKV, avec l'autre 45% using les voitures privées. Pendant le 2003 un total de 1.4 milliard de personnes de ont voyagé par BKV. Pendant l'ère socialiste, Budapest a eu 2 millions de résidants et le public contre le rapport privé de transport était 80% : 20% en faveur du transport en commun.

Placement

Depuis la chute du communisme BKV a été constamment infesté par un manque de placement et sa flotte devient désuète ; en moyenne, les autobus de BKV sont 15 années. BKV opère une base de filet-perte ; les prix état-exigés de billet couvrent plus moins de 50% de coûts de fonctionnement. L'état évite des règlements d'UE par ne pas compenser entièrement la compagnie de BKV les frais d'exploitation et l'amortissement , et ainsi les fonds pour de nouveaux véhicules sont rares. BKV a survécu en liquidant certaines de ses vieilles bases de garage et de réparation pour le mail et l'ensemble immobilier privé.

En 2004-2006, le Volvo 7700A de 150 bas-planchers les autobus articulés ont été acquis par l'intermédiaire d'un accord de crédit-bail à long terme de Volvo Polska, de fournir un service de remplacement pendant des mois de travail étendu de reconstruction sur la ligne souterraine de m2 et la ligne prolongée du tram 4-6. Cette série de 150 Volvos représente la première nouvelle addition significative à la flotte de BKV en cinq ans. Une décision a été également prise pour acheter une grande série simple de nouveaux trains de chemin de fer au fond de Alstom , à l'escompte considérable, pour la ligne M4 (en construction) et la ligne refourbie de m2.

Utilisation

BKV emploie un système sur papier des billets et des passages ; un passage de l'euro 29 permet à un adulte de voyager sur n'importe quel véhicule de BKV pour un mois. Il y a des plans pour présenter des passages et des billets de carte à puce dans quelques années, afin d'essayer de réduire l'évasion de prix (approximativement de 10% de passagers). le

voient également l'utilisation de de la métro de Budapest.

Personnes handicapées

Seulement une minorité croissante de véhicules réguliers de BKV sont accessible aux handicapés par (par exemple le diesel IK-412 et des autobus du Bas-plancher du d'ETB, autobus d'ETB de Solaris, Volvo ont articulé des autobus et quelques stations de la ligne souterraine de tram de MFAV). Il y a quelques autobus de petite taille de BKV, qui peuvent être appelés par le téléphone pour transporter une personne à l'aide d'un fauteuil roulant . La ligne de la métro M4 aura les ascenseurs publics installée dans chaque station. Les stations de métro m2 et M3 courantes ont seulement les escalators

Tuyau de service régulier actuellement disponible avec les véhicules compatibles handicapped de bas-plancher :

Lignes d'autobus diesel
service à plein temps : 5, 7, 9, 12, 14, 15, 16, 26, 40, 41, 50, 58, 59, 59A, 73, 78, 81, 85, 86, 88, 103, 106, 114, 120, 147, 150, 153 (rouge), 156, 170 (rouge), 200, 250, Ferenc, Palota, Újhegy
occasionnel les jours de la semaine, service complet le week-end : 51, 60, 61, 139 (rouge)
accomplir le service le week-end : 41 (rouge), 62, 96 (rouge), 130
occasionnel : 3, 17, 30, 32, 38A, 40 (rouge), 42, 54, 55, 61E (rouge), 67, 87, 87A, 105, 138, 151, 185, 187, 194
occasionnel des jours de la semaine : 72

Lignes d'autobus électriques de chariot
70 : à plein temps
74, 76, 78 : occasionnel, un véhicule de LF par demi-heure ou une heure


tramway (tramway) 4 et 6 : à plein temps
MFAV : Les deux terminus sont équipés des ascenseurs de fauteuil roulant, qui ont prouvé impraticable et inpopulaire

Description des types importants de véhicule employés par BKV

Autobus diesel


Ikarus 260 : Ceux-ci domestique-sont produits, 10.5 mètres (35ft) longtemps, entièrement des autobus de haut-plancher ; âge de flotte entre 15 et 20 ans. A considéré le " ; workhorse" ; , il négocie l'état des routes pauvre facilement, mais les passagers souffrent beaucoup de bruit et vibration du moteur monté sous le plancher.

Ikarus 263 : Hongrois fait, 12 mètres (40 pi) longtemps, entièrement autobus de haut-plancher. Une plus longue et plus moderne version d'Ikarus 260. Ils sont possédés par VT-Transmann et actionnés sur quelques itinéraires du sud-est de petit-volume dans une entreprise privée, mais pour les honoraires réguliers.

Ikarus 280 : Version articulée (d'autobus bendy) de l'IK-260 ; âge de flotte entre 13 et 21 ans. Une partie de la flotte a été entièrement reconstruite en 2001 et peinte dans l'écurie rouge-bleue pour l'usage sur les itinéraires exprès.

Ikarus 405 : Two-door, 7 mètres (20 pi) longtemps, partiellement minibus de bas-plancher pour les itinéraires poids-restreints, tels que la zone de château et la colline de Gellért. La conception est généralement considérée comme un échec, avec une cabine passagers à l'etroit. Équipé de la suspension avant indépendante fragile, on s'attend à ce que toujours c'est à pain enclin, mais fonctionne sur les itinéraires accidentés, faute de remplacement. Les véhicules IK405 ont incliné le rayage vert peint à l'avant.

Ikarus 412 : Local-manufacturé, 12 mètres (40ft) longtemps, entièrement autobus de bas-plancher ; âge de flotte entre 6 et 8 ans. Le type est un échec sérieux, construit pendant le déclin final de la compagnie d'Ikarus ; littéralement aucun deux véhicules ne sont identiques dans les 412 flottes. Plusieurs le compartiment réacteur met le feu à BKV obligatoire pour reconstruire les cellules de propulsion et le châssis est rupture encore encline. Souffre d'une porte arrière et d'une passerelle plus étroites. Tous les 412 sont peints à une nuance légère de bleu.

Ikarus 415 : Local-manufacturé, 12 mètres (40ft) longtemps, entièrement autobus de haut-plancher, âge de flotte entre 13 et 19 ans. Leurs moteurs diesel montés à l'arrière de DAF sont célèbres pour leur hurlement terrible, effrayant des passants, mais la cabine est plus silencieuse. La taille réduite de leur porte de passager arrière est un problème pour le transport en commun. Ces véhicules ont incliné le rayage vert à l'avant.


Ikarus 435 : Local-manufacturé, 18 mètres (60ft) de longue version bendy d'autobus d'Ikarus 415 ; âge de flotte entre 11 et 13 ans. D'abord avec le poussoir-type commande articulée, ils ont souffert beaucoup de problèmes techniques et luttent toujours avec des faiblesses de châssis. Ils sont généralement aimés par des passagers, car leur plancher 735mm-high est inférieur à Ikarus des 200 le niveau très élevé de plancher de 960mm séries (3ft). Ces véhicules ont incliné les raies vertes à l'avant.

Volvo 7700A : Le polonais a fait de longs autobus bendy de 18 mètres (60ft), basés sur le châssis suédois de B7LA. A considéré une merveille technologique par des experts pour fourrer quatre doubles portes et une passerelle utilisable dans entièrement un véhicule de bas-plancher du moteur verticalement monté. La flotte courante de 150 est arrivée dans trois séries de cinquante dans 2004/2005/2006 ; le dernier modèle est extrêmement avancé. Le grand public ne l'aime pas que beaucoup et ne les considère pas un fonctionnement plus lent que des haut-planchers, en raison des nombreux les dispositifs de sécurité Eu-exigés. La plupart d'entre eux est un air conditionné, qui est unique à ce type parmi la flotte de BKV.

Alfabusz-Volvo Localo : Autobus faits hongrois de 12 mètres (40ft) avec partiellement de bas-plancher étrange/combinaison très élevée de plancher, basés sur un châssis suédois de Volvo B7RLE . Ils ne sont pas possédés par BKV mais par le Nógrád Volán et les sous-traitants de VT-Transman . Nógrád Volán courent trois itinéraires de petit-volume dans une entreprise privée, mais pour les honoraires réguliers.
HOMME SL 223 DE

: Faite Turc-Allemande, 12 mètres (40 pi) longtemps, entièrement autobus de haut-plancher avec un âge de 5 ans. Ils sont possédés par VT-Transman et actionnés sur quelques itinéraires du sud-est de petit-volume dans une entreprise privée, mais pour les honoraires réguliers.

Mercedes Citaro : L'Allemand fait, 12 mètres (40 pi) longtemps, autobus de bas-plancher, a acheté de Vienne. Ils sont possédés par le Volánbusz et actionnés sur la ligne 88 dans une entreprise privée, mais pour les honoraires réguliers.

Autobus de chariot électriques (fils aériens)


ZiU-9 : Ces véhicules Soviétique-faits de 11 mètres (35ft) ont le semi-bas plancher partiel à l'arrière. La flotte est 23-28 années et souffre de la rouille aussi bien que l'isolation dégradée du système électrique d'entraînement. On ne permet pas à ces véhicules de rouler par temps humide après une série d'incidents en 2005, où l'équipage ou les passagers a reçu des décharges électriques mineures.

IK-280T : Version d'ETB de l'autobus IK-280 articulé diesel ; les la plupart ont été reconstruites avec la propulsion transistorisée.

IK-435T : Version d'ETB de l'autobus IK-435 articulé diesel. Après que les réductions dans l'ETB conduisent des longueurs, il y a un excédent relatif de cette flotte, mais elles n'adaptent pas les itinéraires assignés par ZIU-9, ainsi elles doivent se tenir à vide beaucoup.

IK-411/412T : Version d'ETB des autobus mentionnés ci-dessus du diesel IK-412. Flotte limitée, résultant de l'effondrement d'Ikarus et du manque de BKV de fonds pendant la fin des années 1990.
Solaris Trollino de

: entièrement Polir-fait bas-plancher autobus de 12 mètres (40ft) conçus en tant que véhicules véritables d'ETB. Marqué étonnant bien sur de mauvaises routes de Budapest, mais la flotte est limité, après l'effondrement fiscal du groupe de Transelektro , le Co-fabricant local. BKV espère toujours la livraison de l'ordre entier à fin 2008.

Trams (tramways)


ICS : Abréviation pour le " ; Bendy" industriellement fait ; < ! -- csuklós d'ipari ? --> ces véhicules local-produits parère 1970 sont de 27 mètres de long, haut-plancher et double-articulé. Ils courent simple ou dans les paires, dépendant sur demande. De même étroit-bodied comme type UV, ils peuvent être employés sur n'importe quel itinéraire de tram de BKV. Une minorité de la flotte a été re-bodied et reconstruite par le Ganz using l'électronique d'Ansaldo , pendant les années 90, mais la majorité sont tout dégradées et ne font toujours installer aucun chauffage.


Tatra T5C5 : trams Tchécoslovaque-manufacturés de haut-plancher des années 80 de la classe de 12 mètres (40ft). Ils fonctionnent dans les paires ou les triples dépendant sur demande. Ils sont limites confortables mais leurs plus larges de superstructure les lignes qu'ils peuvent servir. Certains ont été reconstruits avec la meilleure électronique dans le 2000s tôt.
TW 6000 de

: - Allemand - trams manufacturés et très hauts occidentaux de plancher du cru 1976, que BKV a achetés en état refourbi de la ville du Hanovre . Ces (80ft) véhicules de 25 mètres de long seulement roulent comme choisit et sont notés pour leur extrêmement fonctionnement de tranquillité (qui a causé quelques accidents mineurs au commencement). A à l'origine conçu pour servir de trains de light-rail, les véhicules TW6000 ont un dispositif variable de porte-bien, qui pourrait servir des arrêts de tram dans une configuration étape-libre d'entrée. Ce dispositif est beaucoup apprécié par les mères enceintes et les personnes âgées, mais jusqu'ici aucun argent ne s'est avéré pour établir les plates-formes elevated d'arrêt de tram exigées pour le soutenir.
Combino de Siemens de

: La situation actuelle Autrichien-a fait entièrement des trams de bas-plancher d'un special, conception de 54 mètres (180ft) de longue (destinée seulement à Budapest). Ils sont construits avec de l'acier au lieu de l'aluminium à l'origine proposé, et actuellement en service sur les lignes 4 et 6.

Un rail plus lourd


Roue dentée de

: Les chariots rouges d'ère de fin des années 1960 construits par ABB de l'Autriche sont actuellement en service, mais les organismes civils poussent leur remplacement aussi bien que la reconstruction de la voie entière, il est peu susceptible se produire que dans le futur proche, en raison du coût.

HÉV : - Allemand - 60-70s les véhicules construits est de l'ère MUX, vert peint, servent toutes les lignes. Ils sont confortables mais bruyants et relativement lents, parfois dû aux états de voie. En raison des matériaux intérieurs fortement inflammables et de l'efficacité de freinage pauvre, le destin de la flotte est dans le vide avec l'autorité de sûreté de rail.

MFAV : les chariots double-articulés Domestique-construits de 1973 fonctionnent sur cette ligne. Lâchement basé sur la technologie mentionnée ci-dessus de tram d'ICS, ils comportent trois petits chariots par ensemble, dans une configuration entièrement basse de plancher. Peu susceptible d'être remplacé dans un avenir proche, des véhicules de MFAV sont notés pour des frais d'entretien élevé, dicté par les fuseaux-moteurs à l'etroit (requis pour adapter le tunnel minuscule de 100 ans).
Chemin de fer au fond de

: Des m2 et les lignes le M3 sont servis par 5 6 de chariot trains - ou d'origine soviétique. Ces véhicules de métro Usine-construits par Mitisin sont bruyants, consomment trop d'électricité et montrent beaucoup d'usage après les années 25+ du service. Uns ont été refourbis en 1998 mais ceci n'a pas amélioré de manière significative le confort de passager.

Véhicules divers

Des camions jaune-bleus massifs et les camions orange-peints sont employés par BKV pour réparer les fils aériens. Ils sont équipés des lumières et des sirènes tournantes bleues et sont ainsi autorisés à ignorer des règlements de circulation routière en traitant une urgence.
Des monospaces oranges et les camions blancs de Renault sont utilisés pour réparer des autobus sur l'emplacement, ceux-ci ont seulement les voyants d'alarme oranges.

Un film de récit à suspense

Un récit à suspense surréaliste intitulé Kontroll de a été filmé dans des tunnels de la métro m2 et M3 pendant 2002-2003. Le film a gagné plusieurs récompenses. Le commencement ironique du film comporte Botond aba, l'ancien PRÉSIDENT de BKV, qui déclare que tous les événements et endroits montrés dans le film sont purement fictifs.

Couleurs-codes

BKV peint ses différentes couleurs de véhicules par le type.
Trams de

: jaune
Véhicules de HEV : vert
Trolleybus : rouge
Autobus : bleu

Les cinq lignes de métro sont marquées sur la carte dans différentes couleurs :
Métro 1 : jaune
Métro 2 : rouge
Métro 3 : bleu
Métro 4 (en construction) : vert
Métro 5 (prévue) : pourpre

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