Avro York

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Avro York était un avion britannique de transport du dérivé du bombardier d'Avro Lancaster qui a été employé dans le des rôles militaires de l'avion de ligne de et de entre 1943 et 1964.

Conception et développement

A indiqué le type d'Avro de 685 , développement a commencé en 1941. La conception a appareillé un nouveau " ; carré-off" ; fuselage avec les ailes, la queue et le train d'atterrissage du bombardier de Lancaster . La production a été entreprise par Avro avec les espoirs des ventes au RAF et sur le marché civil d'après-guerre d'avion de ligne.

Le prototype, le LV626 de , a été assemblé par le département de vol expérimental d'Avro's à l'aéroport de Ringway du de Manchester et a volé la première fois là sur le 1942 du 5 juillet . Il avait été au commencement équipé des ailerons et des gouvernails de direction jumeaux de Lancaster, mais le plus grand secteur de côté de fuselage en avant de l'aile a comparé à Lancaster rendu nécessaire adaptant un troisième aileron central pour garder à main proportionnée et stabilité directionnelle. L'ensemble initial et l'essai de la production Yorks étaient chez Ringway, plus défunt Yeadon (Leeds) et Woodford (Cheshire).

Un avion de modèle a été construit aux avions de victoire de au Canada, mais aucune commande supplémentaire n'a été reçue. La victoire usinée vers le haut pour 30 de ces avions et pièces établies pour cinq avec on finalement étant accompli au sujet du temps la guerre s'est terminée.

Histoire opérationnelle

Le premier York civil ( G-AGJA ) a été livré au British Overseas Airways Corporation (BOAC) en 1944. Un des prototypes, appelé Ascalon , est devenu une salle de conférence de vol pour le Winston Churchill ; l'autre Yorks ont été donnés pour l'utilisation de seigneur Mountbatten quand vice-roi de de l'Inde , duc de de Gloucester quand gouverneur de - le général de l'Australie , et le sud-africain janv. Dans le service de la commande de transport de du RAF , York a été employé sur le Angleterre - itinéraire de l'Inde .

Les ordres de production ont inclus 50 208 militaires versions de Yorks civil et au RAF - beaucoup dont plus tard passé dans les mains civiles. Pendant le transport aérien de Berlin de , Yorks a volé plus de 58.000 sorties - près de la moitié de la contribution britannique, à côté du Douglas Dakota et de la page Hastings de Handley de .

En années d'après-guerre, BOAC a employé Yorks sur leur le Caire au service de Durban , qui avait été précédemment fonctionné à côté des vol-bateaux des shorts . Ils ont été également employés par les voies aériennes sud-américaines britanniques et beaucoup des lignes aériennes privées de passager et de fret.

Quand la ligne de détection précoce éloignée (ligne de rosée) était construite au Canada vers la fin des années 50, l'Avro York a été présenté comme cargo par les voies aériennes associées. Au moins un du Yorks, CF-HAS, a été maintenu, et était en service avec le Transair aussi en retard que 1961.

Specials

L'Avro York était, comme ses stablemates, Lancaster et Lincoln, un avion très souple ; un York, " du LV633 ; Ascalon ", était sur mesure comme transport personnel de premier ministre Winston Churchill. Le Ascalon devait être équipé d'un " pressurisé spécial ; egg" ; de sorte que des passagers de VIP aient pu être transportés sans leur devoir employer un masque à oxygène. Fait de l'alliage d'aluminium il a eu huit fenêtres de perspex pour réduire la claustrophobie . Il a également eu un téléphone, un tableau de bord, des équipements potables et un cendrier avec la pièce pour des cigares, le flacon , journaux, livres de thermos de . L'essai au RAE Farnborough a trouvé le " ; egg" ; pour travailler d'une manière satisfaisante. Cependant, Avro a indiqué qu'il était trop occupé avec le nouveau travail de Lancaster IV ( Avro Lincoln ) ainsi il jamais a été installé réellement dans le Ascalon . On l'a considéré pour l'installation dans les avions de successeur, un Douglas C-54B mais le Armstrong Whitworth d'entrepreneur a décidé qu'il était impraticable et le projet a été enterré. Le lieu du " ; Egg" de Churchill ; sont actuellement l'inconnu.

MW104 "Endeavour" ; a volé au Australie en 1945 pour devenir les avions personnels de HRH le duc gouverneur de Gloucester, Australie puis - général. Elle a été actionnée par le gouverneur de - le vol du général et était l'Armée de l'Air d'Australien royal 's seulement York.

Un autre avion a été adapté dehors comme " ; office" de vol ; pour seigneur de Mountbatten , puis C-dans-c la commande d'Asie du Sud-Est de . Pendant sa première révision de commandant à Manchester (Ringway) en 1945, l'avion a été peint un vert léger d'oeufs de canard, une nuance prévue pour refroidir l'avion, au lieu de son ancien arrangement de couleur normal de camouflage.

Variantes

; Avions civils quadrimoteurs de transport de de York I. ; Les militaires quadrimoteurs de de York C.I transportent des avions pour le RAF. ; L'avion d'Avro York du
un de
de York C.II a été équipé de quatre moteurs à piston radiaux de Bristol Hercule XVI .

Opérateurs

Opérateurs militaires

; LES USA
L'Armée de l'Air d'Australien royal
Gouverneur de - le vol RAAF du général ; RA
L'Armée de l'Air française ;
L'Armée de l'Air sud-africaine ; K
Royal Air Force
Escadron RAF du numéro 24 de
Escadron RAF du numéro 40 de
Escadron RAF du numéro 51 de
Escadron RAF du numéro 59 de
Escadron RAF du numéro 99 de
Escadron RAF du numéro 206 de
Escadron RAF du numéro 232 de
Escadron RAF du numéro 242 de
Escadron RAF du numéro 246 de
Escadron RAF du numéro 511 de

Opérateurs civils

ol-commencer ol-2 ; RG
Flota Aerea Mercante Argentine ;
Voies aériennes sud-africaines ; K
Charter
BOAC
Voies aériennes sud-américaines britanniques
Air de Dan de
Aviation d'aigle de
Transports aériens de clan de chasse
Lignes aériennes écossaises
Skyways
Le vol de Surrey de entretient

Survivants

Tandis qu'il n'y a aucun exemple volant de l'Avro York, il y a deux exemples complets sur l'affichage. Actuellement au musée Cosford du RAF la collection est Avro 685 York C1, le TS798 ( 1223 de NC) qui a été au commencement prévu pour le RAF comme TS798 , mais rapidement passé au BOAC comme G-AGNV et plus tard à Skyways. Elle a été précédemment préservée chez Skyfame (Staverton), Brize Norton et Shawbury.

Un autre exemple sur l'affichage public est tenu au musée impérial Duxford de guerre de : Avro 685 York C1, G-ANTK est un avion ex- du Dan-Air Londres de . Ce fuselage a été construit chez Yeadon, près de Leeds , en janvier 1946 et est entré dans le service de RAF avec l'escadron RAF du numéro 242 de comme MW232 qui août. Il a joint la flotte d'avions alliés occupés dans le transport aérien de Berlin et en mai 1947, York s'est déplacé à l'escadron 511 chez Lyneham, où il a servi jusqu'au mai 1950 où il a été employé par l'aviation de Fairey de pour la recherche de refuelling de vol. Il s'est alors retiré à l'unité de l'entretien 12 chez Kirkbride pour le stockage avant la disposition. En juillet 1954, le MW232 est devenu G-ANTK avec du Dan-Air et il a été employé pour le travail de fret jusqu'à sa retraite en mai 1964. Il a été transporté en bac à Lasham et a employé comme maison de couchette par les scouts d'air locaux jusqu'en 1974. Le groupe de conservation de Dan-Air l'a repris et a commencé à reconstituer les avions dans leur temps disponible. Au milieu des années 80, le Dan-Air a réalisé l'impraticabilité du travail de restauration étant entrepris et a commencé des négociations par la société d'aviation de Duxford. En mai 1986, l'avion a été démantelé et a le 23 mai fait son voyage au Duxford sur sept bas chargeurs.

Caractéristiques (Avro York)

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