Avro Canada

Le Avro (le Canada) limité par avions était une compagnie canadienne de la fabrication d'avions de du , celle était dans les affaires de 1945-62. La compagnie a été connue pour leurs conceptions innovatrices, y compris le combattant célèbre de la flèche d'Avro de .

Origines

Pendant la deuxième guerre mondiale , l'avion de victoire de dans le Malton était le fabricant des porteurs du Canada. Avant 1939, comme National Steel Car Ltd. de Montréal, le souci avait été un d'un certain nombre d'installation des usines d'ombre de au Canada pour produire des conceptions britanniques d'avions dans la sûreté. La voiture en acier nationale s'était avérée des entraîneurs d'Avro Anson , des bombardiers de Hampden de page de Handley de , des combattants de l'ouragan de colporteur de et des avions de coopération d'armée de Westland Lysander . Victory Aircraft Limited a été formé en 1942 où le gouvernement canadien a assuré la propriété et la gestion de l'usine principale de National Steel Car Corporation chez Malton. Pendant la deuxième guerre mondiale, les avions de victoire ont construit des avions d'Avro (R-U) de : 3.197 entraîneurs d'Anson , 430 bombardiers de Lancaster , six Lancastrian , un bombardier de Lincoln et un transport simple de York . Oeufs de poisson Canada En 1945, le groupe dont le siège est en Grande-Bretagne de Siddeley de colporteur de a acheté des avions de victoire du gouvernement canadien, créant des oeufs Canada d'A. comme sa filiale canadienne complètement possédée. Avro Canada, pendant qu'on le connaissait généralement, a commencé des opérations à l'ancienne usine de victoire. Avions d'Avro (Canada), leur première (et, lorsque, seulement) division, tournée à la réparation et à l'entretien d'un certain nombre de deuxièmes avions de Guerre-ère du monde, y compris les fureurs de mer de , le B-25s et les intermédiaires avec chaîne. Dès le début, la compagnie investie dans la recherche et développement et embarquée sur un programme ambitieux de conception avec un réacteur et un combattant et une avion de ligne voyager en jet-actionnés sur les planches à dessin.

Premiers projets

Le premier projet de commandant était le réacteur d'Orenda dans 1949 qui avaient été développés à partir de la conception chinook première de la compagnie de Turbo Research Ltd. qui était incluse en tant qu'élément de l'organisation de démarrage d'Avro. La recherche de Turbo était à l'origine une petite entreprise impliquée dans l'essai de recherches et de froid-temps des réacteurs pour la Force Aérienne Royale Canadienne, bien que la compagnie ait commencé le travail sur un certain nombre de leurs propres conceptions de moteur. Quand elles ont été achetées par des oeufs d'A., elles étaient intermédiaires par leur conception TR.4, qui a été retitrée le Chinook. La compagnie serait par la suite retitrée en l'honneur de leur TR.5 conception postérieure, les moteurs devenants d'Orenda de . Le moteur d'Orenda de la Division de turbine à gaz (une plus défunte Division de moteur d'Orenda), serait destiné pour actionner des chasseurs pour la Force Aérienne Royale Canadienne à partir d'Avro et de Canadair Aircraft Ltd. ( Canadair Sabre et Canadair T-33 ). Dans le 1946 conception du Canada d'oeufs de , d'A. la prochaine, l'Avro XC-100, du Canada chasseur à réaction d'abord, commencé à la fin de l'ère des avions propulseur-conduits et du commencement de l'âge de gicleur. Bien que la conception du grand, voyager en jet-actionné intercepteur tous temps, retitré le CF-100 Canuck , était en grande partie complète par l'année prochaine, l'usine n'a pas été usinée pour la production jusqu'à 1948 en retard dus aux contrats continus de réparation et d'entretien. Le CF-100 aurait une longue période de gestation avant de présenter finalement la Force Aérienne Royale Canadienne entretient en 1952, au commencement avec les variantes de Mk 2 et de Mk 3. Le CF-100 Canuck a fonctionné sous le NORAD pour protéger le cubage contre des menaces soviétiques telles que les bombardiers disposants de l'arme nucléaire. Un nombre restreint de CF-100s a servi avec la Force Aérienne Royale Canadienne jusqu'en 1981 dans des rôles de reconnaissance, de formation et de guerre électronique (contre-mesure électronique). Dans sa vie, un total de 692 CF-100s de différentes variantes, y compris 53 avions pour l'Armée de l'Air belge , ont été produits. Le travail était également en cours sur un transport intercontinental civil connu sous le nom d'avion de ligne à réaction du C102 [HTTP //www. C'est presque devenu le premier transport de gicleur dans le monde quand il a volé la première fois en août 1949, de seuls 13 jours suivant le premier vol du De Havilland Comet . L'avion de ligne à réaction a représenté un nouveau type d'avion de ligne régionale de gicleur qui ne verrait pas des conceptions comparables jusqu'à la fin des années 1950. En dépit d'une campagne de marketing agressive a dirigé aux lignes aériennes des USA et l'U. Air Force, les perspectives de ventes de l'avion de ligne à réaction a pataugé après que le client de lancement, les lignes aériennes du Transport-Canada de , ait renoncé sur une lettre d'intention en 1948. La compagnie essayait toujours d'entrer le CF-100 dans la production alors et, par conséquent, le gouvernement canadien a décommandé pas plus le travail sur le projet C102 dû aux priorités de la Guerre de Corée . Réagissant à un ordre direct du gouvernement, le deuxième prototype C102 a été démoli à l'usine en 1951, avec le premier prototype relégué aux fonctions photographiques dans le département d'essai de vol. Après une carrière prolongée comme " de plate-forme et de compagnie d'appareil-photo ; entaille, " ; Le CF-EJD-X , le prototype d'avion de ligne à réaction était cassé vers le haut en 1956. Le nez réside maintenant dans le musée d'aviation du Canada de à Ottawa.

Expansion et effondrement

A. Des oeufs de poisson Canada ont été restructurés au milieu des années 50 dans deux divisions séparées : Avro Aircraft Ltd. et moteurs d'Orenda, les deux équipements situés à travers entre eux dans un complexe au périmètre de l'aéroport de Malton. Toute la main-d'oeuvre des deux compagnies d'aviation a atteint 15.

Au cours de la même période, les oeufs Canada d'A. ont également acheté un certain nombre de compagnies, y compris le Dominion Steel et Coal Corporation et voiture du Canada de et fonderie (1957) et amélioration en acier canadienne. D'ici 1958, les oeufs Canada d'A. étaient un géant industriel avec plus de 50.000 employés dans un empire vaste de 44 compagnies impliquées au charbonnage, à la sidérurgie, aux matériels de transport ferroviaires, aux avions et à la fabrication de moteur aéronautique, aussi bien que des ordinateurs et l'électronique. Les compagnies ont produit des ventes annuelles dans la gamme $450 millions, rangeant des oeufs Canada comme tiers - la plus grande société d'A.

Flèche d'Avro

Le besoin de plus nouveau et beaucoup plus puissant avion intercepteur était clair même avant par CF-100 le service écrit, et un certain nombre d'études de projet sur des versions d'aile en flèche mis en marche dès 1952. Un commutateur à une aile balayée plus avancée a été étudié comme CF-103, et ceci a mené par la suite (par une série d'autres conceptions) à l'intercepteur plus grand de la flèche du CF-105 de delta-aile. L'annulation soudaine du projet de flèche par le gouvernement canadien sur le 1959 du 20 février a mené à une restructuration massive et à une tentative de diversifier plus loin. des ingénieurs de Many Avro Aircraft Ltd. qui sont restés ont été attribués à nouveau aux projets de marine, de camion et d'automobile tandis que les moteurs d'Orenda continuaient comme fabricant de moteur, quoique sur un sur une échelle plus petite. La technologie nombreuse et le personnel technique ont laissé Avro Canada principalement au Royaume-Uni et aux Etats-Unis dans un soi-disant " ; cerveau drain." ;

Projets expérimentaux

En 1952, l'équipe responsable du projet spécial d'Avro avait commencé le travail de recherche et développement sur une série de " ; " de la soucoupe en vol ; - comme des véhicules. La seule conception qui a matérialisé était le Avrocar de VZ-9-AV, placé entièrement par les militaires des États-Unis de 1956. On a proposé l'Avrocar à l'armée américain Comme type de " ; Vol Jeep" ; cela a pu également servir de véhicule d'essai de preuve-de-concept à une conception supersonique postérieure de soucoupe en vol, le système d'armement 606A pour l'U. Deux Avrocars ont été construits, un pour l'essai de vent-tunnel à la NASA Ames et l'autre pour l'essai en vol. Les conceptions étaient de faible puissance et seulement fonctionnées dans un effet de terre-coussin, tout comme un aéroglisseur . Quand les prototypes d'Avrocar n'ont pas exécuté aux tailles au-dessus de trois pieds outre de la terre, l'armée américain Et l'U. Air Force ont décommandé le projet, en 1961. Les deux Avrocars restent allumés l'affichage public, un au musée occidental d'aviation du Canada dans Winnipeg, l'autre au musée de transport de l'armée américain, Pi Eustis, la Virginie.

Cession

En 1962, le groupe , oeufs formellement dissous Canada de Siddeley de colporteur de d'A. et transféré tous les capitaux du Canada d'oeufs d'A. à son colporteur subsidiaire récemment formé Siddeley Canada .

Colporteur Siddeley Canada, à ce moment-là, parmi ses possessions diverses, unités importantes incluses de fabrication :
Voiture et fonderie canadiennes
De Havilland Canada
Dominion Steel et Coal Corporation
Orenda Engines Limited

L'ancienne usine d'avions d'Avro dans Malton a été vendue au De Havilland Canada en même année. Ce service, situé sur l'extrémité du nord de l'aéroport international de Toronto Pearson de , plus tard a été actionné par les avions de Douglas de , le Mcdonnell Douglas et le Boeing avant d'être démolie dans le 2005 .

Le colporteur Siddeley Canada s'est depuis dissous après la privation presque de tout autre que son fonds de pension de retraite par la fin des années 1990.

L'Orenda aérospatial, en tant qu'élément de Magellan Aerospace Corporation, est la seule compagnie originale restante de l'empire d'oeufs d'A., bien que considérablement diminué dans la taille et la portée des opérations.

Avions

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