Avro CF-100

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Le Avro Canada CF-100 Canuck , (affectueusement connu sous le nom de Clunk de ), était une portion canadienne du combattant du gicleur du pendant la guerre froide . C'était le premier et seulement le combattant Canadien-conçu pour entrer dans la production en série .

Le CF-100 n'est pas considéré vraiment supersonique car il ne pourrait pas dépasser la vitesse du bruit dans le vol horizontal. Cependant, sur le le 1952 du 18 décembre , Janusz Żurakowski , le pilote de S/L d'essai en chef de développement de compagnie d'Avro, a cassé la barrière saine pilotant le prototype de CF-100 Mk 4 dans un piqué de 30.

Conception et développement

Au début des années 50, le Canada a eu besoin d'un intercepteur (combattant) de capable patrouiller les vastes régions du Canada du nord et utiliser en conditions tous temps. Le combattant de deux-siège a servi d'équipier par un pilote et un navigateur, a été conçu avec deux moteurs puissants et un système avancé de radar et de commande de tir logé dans son nez qui lui a permis de voler en états tous temps ou de nuit. Pour son jour, le CF-100 a comporté une course courte de décollage et un taux élevé de montée, le rendant bien adapté à son rôle comme intercepteur.

La conception du XC-100 pour répondre à des spécifications de la Force Aérienne Royale Canadienne pour un combattant tous temps a été lancée chez Avro Canada en octobre 1946. Le travail d'Edgar Atkin d'ingénieur en chef sur le CF-100 a été plus tard passé au gel de John de autrefois du De Havilland qui, avec le en chef Jim Chamberlin d'Aerodynamacist d'Avro, a retouché la conception originale de fuselage. Le prototype de la marque 1 du CF-100, " ; 18101, " ; émergé hors de l'usine, le noir peint de lustre en général avec l'éclairage blanc boulonne le fonctionnement en bas du fuselage et des moteurs. Le prototype CF-100 a piloté son premier vol sur le du 19 janvier 1950 avec le pilote en chef S/L Bill Waterton de compagnie des avions de Gloster de aux commandes. Waterton était sur le prêt de la société de Gloster, un autre membre du groupe de Siddeley de colporteur de . La marque 1 a été actionnée par le RA d'Avon de deux 3 turboréacteurs de avec 28.500 livres-force) a poussé chacun.

Le deuxième prototype, 18102, a été également actionné en Rolls Royce Avons, bien que les avions suivants de série de préproduction et de production aient employé le turboréacteur d'Orenda d'Avro de . Cinq avions d'essai du Mk 2 de préproduction ont été produits (18103-18107) tout équipé de l'Orenda 2 réacteurs ; un a été équipé des commandes duelles et a indiqué un entraîneur du Mk 2T . Le premier modèle de série, indiqué le Mk 3 , incorporé le radar APG-33 et a été armé avec huit mitrailleuses de de 0.5 pouce le Mk 3CT et le Mk 3DT étaient encore des versions de commande duelle fournies aux unités de formation opérationnelle.

Production

En septembre 1950, la Force Aérienne Royale Canadienne a commandé 124 exemples de la version de Mk 3 ; le premier de ces derniers service entrant de corps d'aviation canadien royal en 1953. Ceux-ci ont été armés avec huit .50 mitrailleuse de calibre. Le fusée-armé Mk 4A de version définitive a été basé sur le prototype Mk 4 (un premier vol modifié de Mk 3) sur 1952 du 11 octobre . Le nez a logé le radar APG-40 beaucoup plus grand avec des cosses de saumon chaque contenir jusqu'à 30 le Mighty Mouse FFAR (fusées aériennes d'ailette dépliable) en plus des pistolets. Pendant que les 54 derniers d'une commande pour le Mk 3 étaient changés en Mk 4 en 1954, les commandes totales pour le Mk. La version du Mk 4B a eu un Orenda plus puissant 11s.

Cinq versions, ou " de ; marks" ; , ont été produits, finissant, à compter de 1955, avec le à haute altitude Mk 5 qui a comporté un saumon prolongé de 1.) et un stabilisateur agrandi, avec le déplacement des mitrailleuses. Le proposé Mk 6 était d'avoir monté les missiles du moineau II de et actionné par des moteurs de l'Orenda 11IR de postcombustion dans un effort de fournir un " ; interim" ; combattant avant l'introduction de la flèche du CF-105 d'Avro. Une aile en flèche transsonique projetée CF-103 a été construite sous la forme de maquette en 1951, mais a été considérée obsolescente même avant le CF-100 a démontré la capacité de dépasser la vitesse du bruit dans un piqué.

Histoire opérationnelle

Le Canuck a été affectueusement connu dans la Force Aérienne Royale Canadienne comme " ; Clunk" ; en raison du bruit le train d'atterrissage avant fait en tant que lui s'est bien rétracté dans le son après décollage. Son surnom moins-attrayant était le " ; Fil Sled" ; , une référence à ses commandes lourdes et manque général de manoeuvrabilité, un surnom qu'il a partagé avec un certain nombre d'autres avions des années 50. D'autres ont inclus des Cf-Zéro, le Zilch, la bête, toutes les références à un avion beaucoup de pilotes considérés moins fascinants que les combattants de jour comme le CF-86 '' Sabre '' .

Les avions ont fonctionné sous le commandement de la défense aérienne nord-américain de d'US/Canadian (NORAD) de protéger le cubage nord-américain contre les intrus soviétiques du tels que les bombardiers disposants de l'arme nucléaire. En plus, en tant qu'élément de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord (l'OTAN) de , quatre escadrons de Canuck ont été basés en Europe avec la Division d'air du 1 de 1956-1962, et étaient pendant quelque temps les seuls combattants de l'OTAN capables du fonctionnement dans la visibilité nulle et les conditions atmosphériques pauvres.

Le CF-100 a servi avec neuf escadrons de la Force Aérienne Royale Canadienne à sa crête au milieu des années 50. Quatre de ces escadrons ont été déployés en Europe de 1956-1962 en retard dans le cadre du programme AGILE de bac de BATTE, remplaçant des escadrons de la Force Aérienne Royale Canadienne de l'OTAN équipés des combattants de jour de Canadair Sabre pour assurer la défense tous temps contre les intrus soviétiques. Le vol de Canucks a à la maison maintenu la finition normale en métal, mais ceux vol outre-mer ont été donnés une mer foncée d'arrangement disruptif de camouflage de Britannique-modèle grise et verte sur le dessus, gris léger de mer sur le fond.

Pendant ses années d'Avro Canada, le pilote en chef de développement, S/L Żurakowski, a continué à voler pendant qu'un pilote acrobatique aérien d'affichage, avec des résultats spectaculaires, particulièrement à la fête aérienne 1955 de Farnborough où il a montré le CF-100 dans un " ; falling-leaf." ; Il a été acclamé encore comme " ; Grand Żura" ; par des beaucoup l'aviation et les observateurs industriels qui ne pourraient pas croire un grand, tous temps combattant pourraient être mis par ses pas tellement spectaculairement. Son exécution a probablement mené à la Belgique achetant le CF-100.

Dans sa vie, un total de 692 CF-100s de différentes variantes ont été produits, dont 53 avions ont été livrés à l'Armée de l'Air belge . Bien qu'à l'origine conçu pendant seulement 2.000 heures, on l'a constaté que le fuselage du Canuck pourrait servir pendant plus de 20.000 heures avant retraite. Ainsi, bien qu'il ait été remplacé dans son rôle de première ligne par le vaudou du CF-101, le Canuck a servi avec l'escadron 414 des forces canadiennes au compartiment du nord , Ontario du CFB, jusqu'au 1981 , dans des rôles de reconnaissance, de formation et de guerre électronique. Un certain nombre d'avions restent toujours à travers le Canada (et ailleurs) en tant qu'affichages de charge statique.

Son successeur prévu, la flèche avec le moteur Iroquois de l'Orenda sophistiqué , tous les deux du CF-105 Canadien-conçus, ont été décommandés en 1959 dans une décision controversée par le gouvernement canadien.

Variantes

CF-100 Mk 1 de

: Les deux premiers prototypes.
CF-100 Mk 1P : Version proposée de photo-reconnaissance.
CF-100 Mk 2 : Dix avions de préproduction.
CF-100 Mk 2T : version de formation de Deux-siège du CF-100 Mk 2.
CF-100 Mk 3 : chasseurs à longue portée tous temps d'intercepteur de Deux-siège. Premier modèle de série pour la Force Aérienne Royale Canadienne .
CF-100 Mk 3A : Sous-type de CF-100 Mk 3, actionné par l'Orenda deux 2 turboréacteurs.
CF-100 Mk 3B : Sous-type de CF-100 Mk 3, actionné par l'Orenda deux 8 turboréacteurs.
CF-100 Mk 3CT : Un CF-100 Mk 3 a converti en aéronef d'instruction de deux-siège. redésigné postérieur CF-100 Mk 3D .
CF-100 Mk 4 : chasseurs à longue portée tous temps d'intercepteur de Deux-siège. Un avion de préproduction.
CF-100 Mk 4A : Sous-type de CF-100 Mk 4, actionné par l'Orenda deux 9 turboréacteurs.
CF-100 Mk 4B : Sous-type de CF-100 Mk 4, actionné par l'Orenda deux 11 turboréacteurs.
CF-100 Mk 4X : Version proposée du CF-100 Mk 4.
CF-100 Mk 5 : chasseurs à longue portée tous temps d'intercepteur de Deux-siège, actionnés par deux l'Orenda 11 ou l'Orenda 14 turboréacteurs.
CF-100 Mk 5D : Le petit nombre de CF-100 Mk 5s a converti en contre-mesure électronique (contre-mesures électroniques), avions d'EW (guerre électronique).
CF-100 Mk 5M : Petit nombre de CF-100 Mk 5s équipé pour porter les missiles air-air du moineau II du AIM-7.
CF-100 Mk 6 : La version proposée a armé avec le missile air-air du moineau II du AIM-7.

Opérateurs

EL
L'Armée de l'Air belge

Corps d'aviation canadien royal
Le Canadien de force

Caractéristiques (CF-100 Mk 5)

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