Aviron de navire

En ce qui concerne le navire , l'aviron est l'acte de propulser un bateau using le mouvement des avirons de dans l'eau. La différence entre le de barbotage et aviron est celle avec ramer les avirons ont un raccordement mécanique avec le bateau tandis qu'avec barboter les palettes de sont tenus dans la main sans le raccordement mécanique.

Cet article traite l'aviron général comprenant les aspects récréationnels, de transport et d'utilité de l'aviron, plutôt que l'aviron de sport de qui est un cas spécialisé de l'emballage using l'équipement strictement réglé.

Types de systèmes d'aviron

Dans quelques localités, les systèmes arrière de revêtement règnent. Dans d'autres localités, les systèmes vers l'avant de revêtement règnent, particulièrement dans des secteurs serrés comme en Venise, Italie et dans les fleuves et les ports asiatiques et indonésiens. Ce n'est pas strictement un " ; l'un ou l'autre-or" ; , parce que dans différentes situations il est utile de pouvoir ramer un bateau faisant face à l'une ou l'autre manière. Avec l'emphase courante sur les aspects sanitaires de l'aviron, quelques nouveaux systèmes mécaniques évoluent, certains très différents des systèmes traditionnels d'aviron du passé qui a employé Sarahns pour la rangée réelle.

Systèmes arrière de revêtement de : C'est probablement le système le plus ancien utilisé l'Europe et en Amérique du Nord. Un rower assis tire sur un ou deux avirons, qui lèvent à l'aide d'un levier le bateau par l'eau. Le point de pivot des avirons (fixés solidement au bateau) est le point d'appui. La force motrice est appliquée par les pieds du rower. Dans le métier traditionnel d'aviron, le point de pivot des avirons est généralement situé sur le plat-bord du du bateau. L'ajustage de précision réel qui tient l'aviron peut être aussi simple comme un ou deux chevilles (ou goupilles de thole) ou Oarlock en métal (également appelé le rowlock - " ; rollock" ;). Dans le métier d'aviron d'exécution, le rowlock est habituellement hors-bord prolongé sur un " ; rigger" ; pour laisser à l'aide d'un plus long aviron pour la puissance accrue. Le Sculling fait participer un rower assis que le tire sur deux avirons ou avirons de , fixés au bateau, déplaçant de ce fait le bateau dans la direction vis-à-vis de cela au lequel le rower fait face. Dans un certain multiple-siège les bateaux ont assis des rowers chaque traction sur un " simple ; sweep" ; aviron. Des bateaux en lesquels les rowers sont coordonnés par un coxswain désigné sous le nom d'un " ; coxed" ; paires/quatre/huit. Parfois les sièges de glissement de sont employés pour permettre au rower d'utiliser les muscles de jambe, augmentant sensiblement la puissance disponible. Une alternative au siège de glissement, appelé un glissant le gréeur , emploie un siège stationnaire et le rower déplace les oarlocks avec ses pieds.

Systèmes vers l'avant de revêtement de : Les avirons du revêtement d'arc de articulés par ou de ont les avirons en deux pièces et emploient une transmission mécanique pour renverser la direction de la lame d'aviron, permettant à un rower assis de ramer le revêtement en avant avec un mouvement de traction. Avirons réguliers d'utilisations de l'aviron de poussée de avec un mouvement de poussée pour réaliser le voyage vers l'avant de revêtement, parfois posé et se tenant parfois. C'est une méthode commode de manoeuvre dans une voie d'eau étroite ou par un port occupé. Un autre système a appelé les utilisations de FrontRower ^tm de que les oarlocks ont monté à bord des poignées (plutôt qu'extérieur) pour réaliser le voyage vers l'avant avec un mouvement de traction et des utilisations déplaçant des pédales pour mettre sous tension jambe.

Un autre système (également appelé le sculling ) implique d'à l'aide d'un aviron simple s'étendant de la poupe du bateau qui est déplacé dans les deux sens sous l'eau légèrement comme une queue de poissons. Probablement la forme la plus efficace d'aviron sculling est le yuloh chinois de , par lequel des bateaux tout à fait grands peuvent être déplacés avec un minimum d'effort.

Aviron antique

Dans des périodes antiques, bateaux d'aviron (connus sous le nom d'offices ont été intensivement employés pendant la guerre . Les Persans et les Athéniens ont combattu beaucoup de batailles navales dans des bateaux d'aviron. Les Athéniens ont enfoncé les bateaux de leur ennemi à la grande vitesse - parfois using jusqu'à 170 oarsmen. Ils ont également employé les sièges mobiles qui ont permis aux oarsmen d'utiliser leurs jambes et de propulser le bateau plus rapidement.

Il était un avantage par rapport aux bateaux de la navigation dus à être plus faciles manoeuvrer des offices et plus vite. Le Vikings lui a pris une mesure autre et a ajouté des voiles à leurs bateaux d'aviron, appelés Longships leur permettant de se déplacer très rapidement avec un tailwind. Leur utilisation a continué jusqu'à l'arrivée de la propulsion de vapeur de .

Aviron vénitien

Dans le Venise , les gondoles sont les formes populaires de transport propulsées par des avirons - bien que des versions plus modernes ont un moteur extérieur . La technique de l'aviron est considérablement différente du modèle utilisé dans le sport , dû au revêtement d'oarsman en avant. Ceci permet le bateau au manoeuover très rapidement - utile dans les canaux étroits et occupés de Venise.

Il y a trois modèles différents de l'aviron vénitien : Oarsman simple avec un

d'aviron (l'aviron agit également en tant que gouvernail de direction) Oarsman simple avec le

croisé de deux avirons (connus sous le nom de un valesàna de La) Deux oarsmen ou plus, des côtés alternatifs du bateau

Bateaux de rangée de Whitehall

Les origines de ce métier distinctif élégant et extrêmement pratique sont peu claires. Dans des périodes plus tôt, cependant, les constructeurs étaient souvent des marins ou des marins. Enseigné par la mer à être conservateurs, ils ont collé avec l'éprouvé et vrai. Des conceptions réussies pour le grand et petit métier de même évolué lentement et pendant que certaines qualités souhaitables étaient atteintes et se perfectionnaient elles ont rarement changé.

Une certaine prise que la conception de bateau d'aviron de Whitehall a été présentée d'Angleterre. Cependant l'historien nautique célèbre Howard I. Chappelle, cite l'opinion de défunt W. Stephens qui à New York City il y a une rue de Whitehall et c'était où Whitehall a été construit la première fois. Chapelle, Stephens et d'autres conviennent que la conception a vu le jour une certaine heure dans le 1820's à New York City, d'abord après avoir été construit par les apprentis de yard de marine qui avaient dérivé leur modèle dans une certaine mesure de la vieille gig navale.

Dans des bateaux en bois à construire et employer (1996), John Gardner de port maritime mystique décrit un emballage de pied 25 Whitehall, appelé American Star, qui a triomphé dans une course 1824 dans le port de New York qui selon des journaux du temps a dessiné 50.000 spectateurs, davantage que n'importe quelle manifestation sportive américaine toujours jusque-là. L'année suivante le bateau était doué à un Général Lafayette, héros de vieillissement de la révolution américaine, pendant son excursion des États-Unis. L'étoile américaine est revenue au domaine de Lafayette en France où elle a été montrée dans un gazebo particulièrement construit. Pendant le mi 20ème siècle le bateau a été redécouvert dans le stockage là, et ses lignes ont pour être préservées au port maritime mystique où une reproduction exacte a été établie en 1974-75, et rament toujours aux événements de port maritime.

pour plus d'information, voir le bateau à rames de Whitehall de .

Voir également

exercice d'aviron
Aviron de (sport)
Aviron d'océan de
côtier et aviron d'océan
Sculling

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