Avions de victoire

La victoire limité par avions de était une entreprise manufacturière canadienne qui, pendant le la deuxième guerre mondiale , a construit principalement les avions Britannique-conçus sous le permis. Elle a agi en tant qu'usine d'ombre de , coffre-fort de de la portée des bombardiers allemands.

Au commencement le contrat principal de temps de guerre pour fabriquer les bombardiers lourds d'Avro Lancaster était d'aller à National Steel & Car Corporation, siégée dans le Montréal , utilisant le Malton, usine d'Ontario (près d'aéroport international d'aujourd'hui de Toronto Pearson de ). L'acier et la voiture nationaux produisaient déjà des avions de Westland Lysander et impliqué comme sous-traitant dans la fabrication des combattants d'ouragan, des entraîneurs d'Anson et des bombardiers de Hampden. Les questions se posant quant à la compagnie abililty pour gérer le projet ont mené à l'expropriation du gouvernement de l'usine sur le 1942 du 4 novembre et à l'établissement de la société de couronne, Victory Aircraft Limited, incorporé sous le département des munitions et de la Loi d'approvisionnement, 1940 c. Bickell , un le " de s de Howe C. de '; dollar-un-year" ; Victory Aircraft Ltd. dirigé par hommes comme président et président du conseil d'administration.

Production de temps de guerre

Bien qu'à l'origine indiqué pour produire le maraudeur du B-26 de Martin, l'usine de Malton a reçu un contrat sur le 1941 du 18 septembre pour construire le bombardier d'Avro Lancaster X . Quand les premiers schémas sont arrivés en janvier 1942, la complexité du projet a semblé intimidante.000 opérations de fabrication ont été impliquées dans la fabrication plus de 55.000 composants séparés qui sont entrés dans Lancaster (à l'exclusion des moteurs et des tourelles et de petits articles tels que des rivets, des écrous - et - des boulons).

Avro Lancaster X

Lancaster ( R-5727 ) des avions d'Avro (R-U) a été piloté à travers l'Océan atlantique en août 1942, pour agir en tant que " ; pattern" ; avions pour la production. Différences entre les intermédiaires avec chaîne britanniques et les versions établies canadiennes (connus sous le nom de Mk X) a tourné autour des moteurs, des instruments et du matériel radioélectrique construits en au Canada ou aux Etats-Unis. Les moteurs de Rolls Royce MERLIN étaient la même conception, mais construit par Packard aux Etats-Unis, et une série postérieure Lancaster Mk X a remplacé la tourelle mi-supérieure originale de Frasier-Nash par une tourelle Nous-faite de Martin. Tous les montages partiels importants des intermédiaires avec chaîne canadiens étaient interchangeables avec les versions britanniques de sorte qu'en cas des dommages, les pièces de rechange aient été immédiatement actuelles.

Au commencement, tous les composants ont été établis chez Malton excepté les portes de bombe, ailerons, ailerons et des ascenseurs produits par Ottawa Car & Aircraft Ltd. plus tard, plus des pièces ont été sous-traités dehors avec General Electric Co. canadien Ltd de Toronto construisant les réservoirs de carburant, stabilisateur, ailerons et gouvernails de direction tandis que les ailes externes étaient sous-traitées à l'usine de Fleet Aircraft Limited dans le fort Erie, Ontario.

Le premier modèle au premier vol de test ont pris seulement seize mois, un accomplissement impressionnant, non perdu sur la gestion d'Avro (R-U). La main-d'oeuvre de Malton s'est élevée de 3.521 de 1944, de la plupart d'entre eux au commencement les ouvriers non qualifiés et environ d'un quart de eux des femmes. Presque exactement une année au jour de quand le " ; pattern" ; l'avion a été piloté au Canada, le prototype canadien, ( KB-700 de numéro de série), a tombé la chaîne de montage d'avions de victoire le 1er août 1943. A nommé le " ; La Ruhr exprès, " ; beaucoup de publicité a été faite en son baptême, premier vol et son départ (quoique retardé pendant que le prototype était roulé manquant dehors une partie de sa vitesse essentielle et pouvait à peine voler) vers l'Angleterre. Neverthess, l'Avro Lancaster plaçant au loin pour la guerre était une occasion pour laquelle le pays pourrait être fier.

Par la suite, la production de Lancaster chez Victory Aircraft Ltd. a atteint la marque impressionnante d'un avion par jour. Après avoir été transporté en bac en Angleterre et envoi aux escadrons opérationnels, le " canadien ; Lancs" ; ont été assignés au groupe RAF , le composant du numéro 6 de de la Force Aérienne Royale Canadienne de la commande de bombardier du RAF, d'accomplir ce " ; tout-Canadian" ; contribution à l'effort de guerre. L'usine de Malton a continué pour construire un total de 3.634 avions d'Avro comportant de 3.197 Ansons, 430 intermédiaires avec chaîne de Mk X, six transports de Lancastrian (convertis des intermédiaires avec chaîne d'Avro) un bombardier lourd de Mk 15 Lincoln et un transport simple de York, établi par l'extrémité de la guerre.

Extrémité des avions de victoire

Opérations cessées par avions de victoire sur le 1945 du 11 novembre . En 1945, le gouvernement de Canadien a vendu des avions de victoire au groupe de Siddeley de colporteur de qui l'a employé pour leur Canada subsidiaire Ltd d'oeufs du A. (connu sous le nom de Avro Canada ).

Random links: