Avions de vapeur

Les avions de vapeur de sont les avions qui sont propulsés par les machines à vapeur qu'ils étaient les dispositifs peu communs en raison de la difficulté en produisant une centrale électrique avec haut assez de puissance de au rapport de poids d'être pratiques. Ils sont distincts des dirigeables qui emploient la vapeur en tant que leur gaz de levage qui sont connus comme dirigeables thermiques

Histoire

Le chariot aérien de vapeur de du William Samuel Henson et du John Stringfellow a été breveté en 1842 mais n'était jamais réussi, bien qu'un modèle vapeur-actionné ait été piloté en 1848.
Le premier avion actionné était Henri Giffard 's le dirigeable de vapeur de 3 puissances en chevaux (2 kilowatts) qu'il a piloté au-dessus de Paris dans le 1852 .
Monsieur Hiram Stevens Maxim (inventeur de du pistolet de maxime de ) a construit et a examiné un avion actionné grande par vapeur en 1894. L'ascenseur et la poussée suffisants produits par machine à casser exempt du banc d'essai et de la mouche mais n'ont été jamais actionnés comme avion piloté.
L'ingénieur Gagnon a piloté un hélicoptère de vapeur dedans AVANT JÉSUS CHRIST en 1902. Il s'est également brisé.
Pendant biplan de vapeur de prototype de s de Besler J. les années 30 , George D. Besler et le William le ', basé sur un air de voyage de 2000 , a piloté plusieurs fois à l'aéroport d'Oakland . Il a été actionné par un two-cylinder, le moteur d'échange de 90 puissances en chevaux pesant environ 500 livres et était capable de l'opération de l'ADAC due à la facilité de renverser la poussée.
Une version vapeur-actionnée du Messerschmitt je 264a a été soulevée pendant la deuxième guerre mondiale mais pas construit jamais e. Ce devait avoir été actionné par une turbine à vapeur de vapeur se développant plus de 6.000 puissances en chevaux et conduisant des 5.3 mètres (17 ' 6" ;) propulseur de diamètre. Le carburant aurait été un mélange du charbon et du pétrole en poudre . Les avantages principaux à cette centrale électrique ont été considérés puissance constante à tous les altitudes et entretien simple.

pendant les années 60 un certain travail a été également fait par Don Johnson de la plage de Thermodynamic Systems Inc. Newport, CA sur créer un hélicoptère vapeur-actionné en installant une machine à vapeur de 150 puissances en chevaux sur un hélicoptère de Hughes 300 . La machine à vapeur était un uniflow à double action cylindrique compact dans la disposition au moteur aérien de Dyna-Came construit par Controlled Steam Dynamics, Inc.

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