Avions de Kaman

L'avion de Kaman de a été fondé dans le 1945 par le Charles Kaman . Pendant les dix premières années la compagnie a fonctionné exclusivement en tant qu'un concepteur et fabricant de plusieurs hélicoptères qui ont placé des records mondiaux et ont réalisé beaucoup de premiers d'aviation.

Depuis le 1956 Kaman a commencé à diversifier comme subcontrator aérospatial de McDonnell Douglas , de Grumman et de d'autres. Au milieu des années 60 Kaman a diversifié l'extérieur de l'industrie aérospatiale : avec l'expertise Kaman avait gagné en matières composites et la fin du besoin des travailleurs du bois habiles d'ouvrer les lames de rotor en bois, l'étape a été placée pour une nouvelle entreprise. Charles Kaman, un guitariste aussi bien qu'un pionnier aérospatial, travaillé avec ses ingénieurs et d'autres musiciens pour créer le round-backed, guitare d'ovation de de composé-corps, qui a révolutionné l'industrie de guitare et a mené à la création certaine de la musique de Kaman de . La musique de Kaman est le plus grand distributeur indépendant des instruments musicaux et les accessoires aux Etats-Unis et un producteur important des guitares et les pièces et les accessoires de guitare.

Sous Charles Kaman, Kaman Corporation a eu une politique d'aucun-licenciement, quelque chose presque inentendue dans le monde des fortunes en pleine mutation dépendantes de la défense et les contrats aérospatiaux.

Chronologie de Kaman

; décembre 1945 : Avec $2.000 et son invention du rotor commandé paraileron, 26 ans Charles Kaman ont fondé la compagnie. ; 15 janvier , 1947 : K-125 - Le premier hélicoptère de Kaman ; Kaman a choisi une conception jumelle contrarotative intermeshed de rotor d'abord élaborée en Allemagne par le Anton Flettner . Le Kolibri de Flettner a été avec succès actionné à bord des bateaux allemands pendant la deuxième guerre mondiale. ; juillet, 1949 : K-225 - Une version améliorée du K-125 ; le marine américain Acheté deux et le garde côtier un pour $25. Plus tard, ils recevront la désignation H-22. ; décembre 1951 : Un K-225 modifié a équipé d'un moteur de Boeing 502 devient le premier hélicoptère actionné de turbine à gaz du monde, déclenchant l'âge de turbine pour des hélicoptères. Cet avion est maintenant chez le Smithsonien ; 1953 : Kaman a produit le premier bourdon électriquement actionné ; avril 1953 : Commande pour les corps des marines des États-Unis, le HOK-1 vole d'abord ; La version de l'Armée de l'Air était le H-43A Huskie ; 1954 : K-16 qu'UN ADAC/ADAV a conçu autour d'un rotoprop ; mars 1954 : Un Kaman modifié HTK-1 devient l'hélicoptère actionné la première parturbine du monde ; septembre, 1956 : HH-43 Huskie - une variante de l'OH-43, équipée d'un turbomoteur de Lycoming T-53 diamètre de rotor de
du HH-43B de

: 14.33 m chaque longueur de
: taille 7.74 m : 2000 kilogrammes - Maximum : moteur de 4150
: 1 Avco Lycoming T53-L-1B de vitesse 825 hp
: Maximum : 190 km/h de gamme de
: plafond de service 450 kilomètres : 7600 m

; juillet 1957 : QH-43 - Un autre HTK-1 modifié devient le premier véhicule télépiloté du monde ; 1958 : K-17 - Un hélicoptère actionné par gicleur froid-incliné diamètre de rotor de
du K-17 de

: poids 11.3 m : 430 kilogrammes - Maximum : moteur de 900
: 1 Turbomeca Turmo de 600 puissances en chevaux de vitesse de
: Maximum : 120 km/h de résistance de
: 2 heures plafond de service : 1500 m

; 2 juillet , 1959 : HU2K-1 ; plus tard connu comme UH-2A SeaSprite ; mars 1960 : Kaman développe et pilote le premier toute la lame de rotor principal composée. ; octobre 1961 : Le H-43 Huskie place un disque d'altitude de 10.000 m et le nombreux taux de disques de montée. le

pendant le Coréen et les guerres de Vietnam, le Huskie a piloté plus de missions de sauvetage que tous autres avions combinés - avec le meilleur disque de sûreté de n'importe quels avions militaires des États-Unis. ; 1962 : La production d'UH-2A/B commence ; janvier 1964 : Le premier vol du expérimental Convertiplane de Kaman équipé d'un moteur de GE J-85 et les ailes d'une Reine de Beechcraft de aèrent . L'avion réalise des vitesses de plus de 320 km/h ; 1965 : Tomahawk le un dérivé de Sprite de mer avec des ailes de moignon et une paire de pistolets jumeaux côte à côte sous le nez. La proposition de Kaman de
pour l'hélicoptère intérimaire de canonnière de s de l'armée américain 'Entre les concours d'AAFSS (AH-56) et d'AAH (AH-64). Perdu contre le HueyCobra du AH-1 de Bell 209 ; 1967 : SeaSprites sont modifiés dans les hélicoptères jumeaux de turbine ; 1969 : La marine des USA commence le développement de LAMPES (système universel aéroporté léger) pour obtenir a à bord de l'hélicoptère pour des navires escorteurs ; 1971 : ÉPARGNANT - l'évasion rangeable Rotoseat de véhicule d'équipage aérien est l'autogyre actionné le premier par gicleur avec des lames de rotor télescopique ; mai 1973 : SH-2F Seasprite - Les LAMPES I entre dans le service de marine des USA diamètre de rotor de
du SH-2F de

: longueur 13.72 m : 3200 kilogrammes - Maximum : moteur de 6100
: GE T58-GE-8F de 2 x de 1350 puissances en chevaux chaque vitesse de
: Maximum : 240 km/h de gamme de
: 660 kilomètres

; juillet 1976 : Kaman conçoit et commence à fabriquer K-747 la lame, la lame de rotor tout-composée de la première production du monde pour l'hélicoptère du cobra du AH-1 de Bell. La production totale dépasse 4. ; janvier 1991 : La lanterne magique, nouvelle lutte contre les mines basée sur le laser système, est déployée dans la tempête du désert de golfe Persique lors du fonctionnement. Elle est fortement - réussie en localisant des mines. ; février 1993 : SH-2G Seasprite - la nouvelle version du SeaSprite, avec la nouvelle avionique, l'électronique de mission et des moteurs de GE T-700, entre dans le service de marine des USA ; août 1994 : K-1200 K-MAX - un hélicoptère sur mesure avec les rotors d'Intermeshing de se spécialisant dans des opérations externes de charge. ; novembre 1998 : L'Armée de l'Air égyptienne accepte la livraison de son 10ème SH-2G Seasprite superbe pour l'usage dans des missions de guerre sous-marine, exécutant la commande et allant bien au premier client international pour exploiter les avions. ; août 1999 : La Nouvelle Zélande approuve l'achat de SH-2G (NZ) ; janvier 2000 : SH-2G australien (A) commence l'essai en vol initial ; janvier 2001 : LES États-Unis Achats du gouvernement 5 K-MAX pour le Pérou ; octobre 2002 : Les 5 K-MAX péruviens ont été transférés à l'armée colombienne où ils sont toujours en service

Produits

Kaman K-125
Kaman K-225
HH-43 Huskie
Kaman K-16
Kaman K-17
SH-2 Seasprite
SH-2G Seasprite superbe
K-MAX

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