Avia S-199

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Avia S-199 était un chasseur construit après la deuxième guerre mondiale par la compagnie d'Avia (Avia Akciová Společnost pro Průmysl Letecký Škoda), une branche des énormes travaux de Škoda de dans le Tchécoslovaquie , établie using des pièces et des plans laissés plus de la production d'avions de Luftwaffe qui avait eu lieu dans le pays pendant la guerre. En dépit des nombreux problèmes et de l'impopularité de l'avion avec ses pilotes, il a réalisé la renommée comme premier combattant obtenu par l'Armée de l'Air israélienne pour l'usage pendant la guerre Israelo-Arabe du 1948. Le tchèque de pilotes lui a surnommé Mezek (" ; Mule" ;), alors que dans le Israël on le connaissait officiellement comme Sakeen (" ; knife" ; dans l'hébreu). Dans la pratique, l'avion plus souvent a été appelé Messerschmitt ou Messer (qui signifient également le " ; knife" ; , en allemand et Yiddish).

Conception et développement

Avia avait commencé à établir FB 109Gs de Messerschmitt de directement après la guerre sous le nom d'Avia S-99 , mais a bientôt fonctionné hors du moteur du DB 605 de Daimler-Benz du 109's après que beaucoup aient été détruits pendant un feu d'entrepôt. Le S-199 a continué à utiliser le fuselage de FB 109G mais, avec aucun des moteurs originaux disponibles, un moteur alternatif a dû être utilisé. On l'a décidé que comme remplacement pour le moteur original, les avions utiliseraient le même moteur (Junkers Jumo de 211 ) et le propulseur comme Heinkel il le bombardier de 111 . La combinaison en résultant des pièces était un avion avec des qualités de manipulation extrêmement pauvres. Le moteur de remplacement était plus lourd que, et a manqué de la réponse de, de l'unité de Daimler-Benz, et du couple créé par le propulseur palette-à lames massif fait commande très difficile. Ceci, en combination avec le train d'atterrissage à voie étroite du 109's, a rendu des atterrissages et des décollages extrêmement dangereux. Un danger caché final s'étendent dans la vitesse , qui de synchronisation de n'a pas fonctionné pendant qu'on le signifiait à, menant quelques avions israéliens pour tirer outre de leurs propres propulseurs.

Environ 550 S-199s ont été construits, y compris un certain nombre d'entraîneurs de conversion indiqués CS-199 (armé) et C-210 (sans armes). Le premier vol a eu lieu en mars 1947, et production finie en 1949. Les derniers exemples ont été retirés du service tchèque (avec leur garde de sécurité national) en 1957.

Histoire opérationnelle

Service israélien

Les agents israéliens ont négocié l'achat d'Avia S-199s du gouvernement tchèque dans le défit d'un embargo sur les armes au lequel l'Israël a fait face alors. Vingt-cinq avions ont été obtenus, et tout sauf deux ont été par la suite livrés. Les premiers exemples sont arrivés le 1948 du 20 mai , six jours après la déclaration d'indépendance de l'Israël, et cinq jours après le commencement des hostilités par le Egypte . Ils ont été rassemblés et envoyés dans le combat pour la première fois le 29 mai , attaquant l'armée égyptienne entre le Isdud et le pont courant de Halom d'annonce de , sud de Tel Aviv . C'était la première action de l'escadron IAF du 101. Dans le combat, le type a prouvé incertain et exécute mal. Un pilote d'Avia a remarqué le " ; elle a essayé de nous tuer sur le chaque décollent et landing." ; En outre, les problèmes d'entretien ont signifié que pas plus de cinq étaient en général en état de navigabilité n'importe quand. Cependant, le type a marqué des victoires sur ses adversaires, y compris le Spitfire . L'Avias ont été la plupart du temps retenus au service pour la fin octobre, quand, seulement six sont restés opérationnels. Le S-199 a continué de faire des sorties sporadiques à travers mi-décembre ; Wayne pilote américain Peake a renversé un sur son dos le 15 décembre.

Variantes

; D'après-guerre assemblé par variante de FB 109G de Messerschmitt de de d'Avia S-99 en Tchécoslovaquie. La désignation d'usine d'Avia était le C.10 , 20 avions accomplis. ; Variante de formation de d'Avia CS-99 d'Avia S-99 basé sur l'idée de former la variante de FB 109G-12 de Messerschmitt de . La désignation d'usine d'Avia était le C.10 , 2 avions accomplis. ; Le
Avia S-99 de
d'Avia S-199 a actionné par le moteur de Jumo 211 de Junkers de , variante principale de production. La désignation d'usine d'Avia était le C.210 , 551 avions accomplis. ; Variante de formation de Deux-siège de d'Avia CS-199 reconstruite d'Avia S-199.

Opérateurs

; ZS
L'Armée de l'Air tchécoslovaque
Garde de sécurité national tchécoslovaque ; SR
L'Armée de l'Air israélienne

Survivants

Aujourd'hui au moins trois avions sont préservés. S-199 et CS-199 sont montrés dans le musée Prague-Kbely d'aviation et l'exemple S-199 unique est préservé au musée israélien de l'Armée de l'Air de à la base aérienne israélienne de Hatserim de .

Caractéristiques (S-199)

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