Avenue de Colfax

L'avenue de Colfax de est la rue principale qui court l'est et l'ouest par la zone métropolitaine de la Denver-Aurore de dans le le Colorado . En tant que route 40 des États-Unis de , elle était l'une de deux principales routes servant le Denver avant que le système d'autoroute nationale ait été construit. Dans le système local de rue, elle se situe nord de 15 blocs de l'au zéro absolu (avenue d'Ellsworth, un sud de bloc de �ère avenue). Pour cette raison on le connaîtrait normalement comme " ; 15ème Avenue" ;. Cependant, la rue a été appelée pour le Schuyler Colfax de politicien du 19ème siècle. Sur l'est elle traverse la ville de l'aurore , puis Denver de , et sur l'ouest, par le Lakewood et la partie méridionale d'or. L'avenue de Colfax coupe à travers l'aurore originale, le noyau historique de la ville, et borde le bord méridional de Denver du centre. En raison du dense, mélangé-employer le caractère du développement le long de l'avenue de Colfax, le régional 15 d'itinéraire d'autobus de la zone de transport de - Colfax est a le nombre de voyageurs le plus élevé dans le système de RDT. En 2006, le premier marathon du Colorado Colfax de a été tenu, traversant la longueur de l'avenue de Colfax par les trois villes.

Familièrement, l'artériel désigné simplement sous le nom du " ; Colfax" ; , un nom qui est devenu associé à la prostitution et au crime. Le magazine de play-boy de a par le passé appelé le " de Colfax ; la plus longue, wickedest rue dans America." ; Cependant, de telles activités sont localisées réellement dans des bouts droits courts de la longueur de 26 milles de la rue. Périodiquement, Colfax subit la reconstruction par les municipalités le long de son cours qui apportent de nouveaux logements, entreprises dernier cri et restaurants. Certains indiquent que ces nouveautés amoindrissent le caractère de Colfax, alors que d'autres s'inquiètent qu'elles causent le Gentrification et apportent le trafic accru au secteur.

Histoire

Colfax est

Pour comprendre où Colfax est est aujourd'hui, on doit regarder plus de 100 ans aux commencements de Denver et de sa voie de communication principale. L'avenue de Colfax est devenue l'itinéraire principal dans la ville de l'est, et était l'adresse à avoir pour la classe riche et d'élite. Colfax est a été garni des arbres et des promenades larges, un beau boulevard sur les périphéries de la ville où le Denverites qui avait fait leurs fortunes pourrait construire les manoirs grandioses.

La chute lente et régulière a commencé après la panique de de 1893 . Une fois qu'il n'était plus facile maintenir et payer les maisons somptueuses et chères le long de Colfax est et dans Capitol Hill. Beaucoup de propriétaires des manoirs unifamiliaux ont été forcés de louer dehors des salles dans leurs maisons aux travailleurs temporaires et à ceux avec peu de revenu. En outre, le marché du logement n'a plus soutenu les manoirs énormes sur un grand sort. Comme l'économie de Denver s'est effondrée après que l'accident argenté, construction dans Capitol Hill concentré sur des appartements. Trois bâtiments toujours en existence et celui sont des exemples de l'architecture de ce temps sont le vestibule, cour d'Alta, et Hamilton. Ce décalage culturel et démographique, des manoirs unifamiliaux vers des pensions et de la propriété locative pour la bourgeoisie passagère, a marqué le premier moment significatif de ligne de partage dans l'histoire de Colfax est.

Colfax est et Capitol Hill, Denver sont restés un voisinage plein de la bourgeoisie jusqu'à ce que le prochain changement démographique se soit produit. Après la deuxième guerre mondiale , la mentalité de beaucoup d'habitants urbains a décalé. Construction preferred de sociétés de prêt immobilier la nouvelle et il y avait vol blanc un « de massif » aux banlieues . Familles et la bourgeoisie établie laissée Capitol Hill dans un Diaspora de masse, liquidant la maison familiale à un lotisseur intéressé à la mise vers le haut d'un high-rise dans son endroit ou à quitter la maison abandonnée. La démographie des personnes laissées étaient une population défavorisée des coupures et des locataires.

En outre, le zonage le long de Colfax est a été mal prévu pendant 50 années. Dans les années 50 Colfax est était B4 rezoned, et les planificateurs ont encouragé la séparation des utilisations et de la dépendance à l'égard l'automobile. Les propriétaires le long de Colfax est l'ont trouvé beaucoup plus rewarding pour démolir un bâtiment historique existant et pour mettre vers le haut un nouveau bâtiment dans son endroit, plutôt que rénovant. Les planificateurs et les fonctionnaires de bâtiment ont encouragé ceci, pour ceci étaient un moment où vieux ont été considérés laid et les nouveaux bâtiments ont signifié le progrès.

En outre le code de zonage des années 50, un rapport de surface couverte de 2:1 a été adopté pour Colfax est. Autrement connu en tant que « LOIN » s, ces rapports déterminent la longueur carrée du bâtiment par rapport à la taille de sort. Des constructeurs dans les années 50 qui ont démoli les bâtiments historiques le long de Colfax est afin de développer une propriété toute neuve ont été requis de respecter les codes voiture-amicaux et de prévoir l'utilisation d'automobile.

Comme étude de faisabilité de faisabilité, « avenue est de Colfax : Une occasion et un modèle réclamations pour de développement action des » au sujet du streetscape de Colfax est, « Colfax est conçue pour encourager le développement de plus petits colis qui manquent de la définition de façade, ont les modèles inégalement profonds de recul et laissent une grande quantité de l'espace peu développé ». Ce rapport LOINTAIN a presque d'une seule main contribué à la cession architecturale de Colfax est.

Phil Goodstein, un historien de Denver, analyse l'effet du rapport LOINTAIN dans son livre, les fantômes de Denver : Capitol Hill. « Les entreprises ont été maintenant placées en arrière du trottoir avec un parking entre le magasin et la rue. Chaque bloc, c'a semblé, est devenu un parking tandis que les clients le trouvaient nécessaire de conduire par un magasin au prochain. Les piétons ont dû esquiver des voitures au milieu du bloc… à la lumière de cette atmosphère de marche désagréable et le penchant croissant de Denver à l'automobile, le nombre de personnes sur la rue a diminué. Avec ceci, le voisinage est devenu moins sûr ». C'était une spirale de haut en bas régulière avec beaucoup de facteurs menant quel Colfax est est aujourd'hui, y compris le manque d'intérêt pour les bâtiments historiques et les visions myopes des planificateurs des années 50.

Un autre moment monumental de ligne de partage dans l'histoire de l'avenue est de Colfax était l'accomplissement du I-70 . N'a plus fait les touristes entrants entraînent une réduction la voie de communication sur leur chemin dans le centre ville. Le dollar de touristes a été effectivement éliminé comme source de revenu pour Colfax est après cette décennie. A ainsi commencé des autres spirale de haut en bas. Sans des touristes pour dépenser l'argent le long de Colfax est les entreprises ont souffert, de même que la demande est allée à Capitol Hill.

Un facteur dans l'augmentation des pauvres des villes le long de Colfax a été lié aux plans de l'autorité de rénovation urbaine de Denver pour la « rénovation urbaine » à Denver du centre. Dans la croyance maintenant-critiquée que démolir les bâtiments historiques et le remplacement de eux par l'architecture moderne et des high-rises bénéficieraient des villes, DURA a aplani au bulldozer la partie de la rue de Larimer dedans au centre ville. Les pauvres des villes qui avaient été logés dans des bâtiments de l'occupation de chambre pour une personne du de la rue de Larimer ont été maintenant déplacés à Colfax.

Puisque des manoirs victoriens du grand pourraient être achetés pour à côté de rien, l'état les a achetés jusqu'à la maison mentalement récemment libérée - la défectuosité. Les années 60 étaient un moment d'activisme de grand bouleversement social et de droits civiques. Le fonctionnel, vers le haut dont pourtant mentalement - la défectuosité, ont été par le passé forcés de rester verrouillés étaient maintenant De-institutionalisée et vivante dans les manoirs de diminution des effectifs sur Capitol Hill. Mentalement - le Colfax est erré malade dans les droves, créant une atmosphère qui seulement a solidifié la perception du public de Colfax est comme endroit dangereux.

Colfax occidental

L'avenue occidentale de Colfax a commencé pendant qu'une traînée flambait pendant la fièvre de l'or du Colorado de , être un itinéraire direct well-traveled à l'or met en place dans les montagnes. Les médias historiques et d'autres sources confirment son existence au moins dès le ressort du 1859 , et c'est immédiatement devenu une voie de communication importante de service de marchandises, de personnes et de transport à et des montagnes du Colorado . Bientôt il a pris son nom original, route d'or du sud, comme route méridionale de Denver au d'or.

Colfax à l'origine occidental a été configuré avec deux différences importantes que comment il existe aujourd'hui. Il n'a pas procédé après l'intersection d'aujourd'hui avec la route large d'acres, car les acres à l'origine larges et d'or) d'or (ou vieux les routes du sud d'aujourd'hui étaient la suite de la voie de communication dans d'or. En outre, l'itinéraire original de la route l'a pris par le lit du lac Sloan actuel, puis un swale commode pour le voyage de route. Le conducteur Bill Turner de diligence, qui a conduit l'itinéraire pour le central crête sur terre de la Californie et de Pike exprès, a dit la transcription du Colorado de dans le 1909 comment et quand ceci a changé :

la raison je vous dis qu'à ce sujet est expliquer ce que je connais le lac Sloan. La ligne d'étape était de Denver à la ville d'or et centrale. La route était l'itinéraire méridional à d'or et nous avons traversé le fleuve de platte où la rue de Larimer le croise maintenant, et la route est entrée dessus dehors au-dessus de la colline et dans ce fléchissement large, ou du swale, où le lac Sloan est maintenant. La route était bon juste vers le bas par le milieu de ce qui serait maintenant le lit du lac. En juin 1861, quand je suis entré vers le bas dans le territoire du Kansas pour garder une station d'étape, il n'y avait pas aucun lac là. Quand je suis revenu dans la partie précédente de 1863, plus moins de deux ans après, il y avait le lac juste comme il est maintenant, et il n'a jamais changé un peu que jamais je pourrais voir. Il y avait quelques années d'entretien après au sujet d'un homme ayant creusé un puits là et il a débordé, formant le lac, mais j'étais le long de là environ autant que quiconque et moi jamais n'avons bien vu. Cependant, il a pu avoir commencé à partir d'un puits. Tout que je sais est qu'il est venu là dans beaucoup moins que de deux ans, à ma certaine connaissance. Quand je suis revenu du pays inférieur, la route que j'avais l'habitude de voyager a été changée. Le lac avait dissimulé le vieux droit de passage.

La route pendant beaucoup d'années a voyagé au-dessus de la prairie ouverte avec de diverses fermes le long de la manière. Avec l'arrivée d'une ligne de tramway fonctionnant le long avenue d'ouest de la 13ème, le William A. Loveland de propriétaire foncier et d'autres ont présenté la nouvelle ville du Lakewood entre d'or et Denver. La route, qui est bientôt devenue notoire comme Colfax, est devenue la voie de communication principale de Lakewood. Le Schuyler Colfax lui-même réellement avait par le passé voyagé cette partie de la route baptisée du nom de lui, quand il voyageait en diligence avec le Ulysse S. Grant de candidat présidentiel pendant une fuite de campagne dans le 1868 . En attendant de la fin du 19ème siècle, la fin orientale de Colfax occidental est devenue à la maison aux personnes juives du nombreux de la région de Denver. Charles David Spivak, un immigré russe remarquable, médecin et genealogist du 1898 , a établi la société juive de soulagement de Consumptives pour traiter des victimes de la tuberculose sur un campus de 105 acres dans le bloc 6400 d'aujourd'hui de la route. Ce Sanitorium a traité les victimes de la peste blanche qui étaient trop pauvres pour payer ou dont les cas étaient trop désespérés pour traiter. Le cimetière d'or de colline a été établi à l'extrémité occidentale de la route, divisée en courant principal et sections de colline, la colline étant l'endroit de repos final des victimes qui ne pourraient pas être guéries. La section de colline, aussi bien que le campus de JCRS, sont maintenant énumérées sur le registre national de des endroits historiques .

Autour du 1914 Colfax occidental a été pavé avec le ciment et a indiqué une route d'état, et il a continué de se transformer en une voie de communication commerciale importante de la région. Pendant la prohibition il a commencé à montrer des signes d'une notoriété plus colorée quand les restoroutes de scofflaw tels que les jardins crépusculaires ont fonctionné le long de la voie de communication. Dans le 1937 l'administration d'avancement de travaux de a complètement pavé et a modernisé la route, et a construit un nouvel itinéraire occidental qui l'a prise au-dessus de la colline et à travers la terre de ranch à l'entrée de la gorge de Mt. Vernon, son itinéraire actuel. Autour de ce temps Colfax a été indiqué la route 40 des États-Unis. De là dessus, le développement commercial a grondé, y compris les nombreux motels , des agences d'automobile, restaurants et plus. Après que la deuxième guerre mondiale soit ait été une route néon-rayée classique pour des indigènes et des voyageurs de son ère, parmi ses bornes limites comprenant le wagon-restaurant de chariot de mandrin de Davies (avenue de 9495 W.), fonctionnant toujours aujourd'hui, ait apporté ici le 1957 par le propriétaire d'un ranch Lyman Davies de restaurateur et ait également énuméré sur le registre national . Dans les centres commerciaux de du 1956 deux , Westland et le centre de JCRS, ont été établis le long de Colfax, présentant les magasins et les épiceries importants au secteur. À son West End lointain, à la base des montagnes, le parc à thème magique de montagne a été construit, parmi le premier de sa sorte dans le monde. Le parc à thème, comme beaucoup de son ère, s'est effondré, mais a été ressuscité dans les années 70 en tant que place d'héritage de , qui continue à fonctionner aujourd'hui.

Après la construction de la 6ème avenue d'ouest voisin et de 70 d'un état à un autre, l'avenue occidentale de Colfax par Lakewood a lentement diminué et a gagné plus de la réputation minable de ses contre-parties orientales. Pendant les années 90 Lakewood a commencé ce qui est devenu une série d'efforts de rénovation urbaine et d'embellissement le long de la voie de communication, de streetscaping à la nouvelle prolifération d'une manière encourageante de l'éclairage au néon à profiter son passé coloré. Westland a été reconstruit, et le centre de JCRS également a été modifié, mais pas autant que pour éliminer le restaurant fortement populaire de Bonita de maison de qui l'a joint dans le 1974 . Sur le West End, la famille de Stevinson, qui avait à l'origine établi des agences d'automobile là dans les années 60, a établi le nouveau centre commercial occidental de village de Denver dans le 1997 . Dans le 2002 que le le Colorado fraise le centre commercial de a été construit et ouvert à travers Colfax de là, le plus grand développement commercial pourtant construit sur Colfax.

Vers la fin des années 90 l'intégralité de l'avenue de Colfax a été indiquée un couloir d'héritage du Colorado par le gouvernement national.

Bornes limites historiques

Ces endroits le long d'avenue de Colfax ont été énumérés sur le registre national de des endroits historiques :

Basilique de du
de la conception immaculée
historique de la zone de centre municipal de
en bon état de Denver
du bâtiment de cour de côté Ouest de
du wagon-restaurant de chariot de mandrin de Davies de
de la société du soulagement de Consumptives juif de Section de colline de , cimetière d'or de colline

Colfax aujourd'hui

Dans les tentatives à nettoyer, Capitol Hill a uni des voisinages (CHUN) a demandé aux propriétaires le long de Colfax est entre la perle et le Sherman s'ils pourraient solliciter un statut historique local de zone pour les blocs reliés. La basilique de cathédrale de de la conception immaculée , est sur le coin de Colfax et de rue de Logan et est l'un des bâtiments qui seraient impliqués dans cette désignation. Selon le spokespeople chez CHUN, les propriétaires locaux, peut-être craignant les restrictions que la désignation historique locale de zone pourrait imposer à elles, ont choisi de ne pas poursuivre le statut historique de zone.

Tous ces facteurs ont créé un climat pour des valeurs d'immobiliers déprimées, et l'infrastructure faible . La chute de Colfax est était une spirale de haut en bas lente et régulière de négligence, de perception et de choix gouvernementaux pauvres. Heureusement, en ces dernières années, Colfax est a été donné un nouveau bail la vie et commence à montrer des signes de la revitalisation. Les préservationnistes et les lotisseurs ont rénové des sections de la rue d'avaler à l'avenue de parc.

Colfax est vient autour. Le modèle Denver a été une grande force d'entraînement vers le propre vers le haut de Colfax est. Le modèle Denver est le plan de croissance pour le 21ème siècle et adresse des changements de zonage le long de Colfax est pour le plus mélangé-emploient, une densité, développement amical piétonnier et rénovation, alors qu'aux mêmes issues de adressage de transport pour l'avenue. Les issues de planification et de zonage qui ont infesté Colfax est pendant des décennies seront abordées et récrites afin d'essayer de rationaliser le processus pour une meilleure conception urbaine au district des affaires de Capitol Hill.

Denver a fait les niveaux sérieux de l'engagement à l'amélioration de Colfax est.

Références de culture pop

Le original de de la génération de battement de de s de Jack Kerouac ' sur la route , certains dont a lieu à Denver, contient plusieurs références à Colfax. Le protagoniste, paradis de sel, à un point garde un appartement là et boit dans ses barres. Quand le doyen de caractères, le Marylou et l'Ed Dunkel quittent Denver, Kerouac écrit qu'ils " ; hurlé à l'est le long de Colfax et dehors au plains" du Kansas ; - c'était avant la construction du 70 d'un état à un autre.

Dans le " ; " du jour de construction de ; l'épisode du South Park , Jimmy essaye d'acheter un talonneur au point de Colfax, une référence aux sections de l'avenue remarquable pour la prostitution. Un autre épisode du South Park de comporte une visite à la maison Bonita , à un restaurant Mexicain-orienté et au complexe de divertissement situés sur Colfax occidental dans la ville du Lakewood .

Le punk de bande de région de Denver les étrangleurs de Colfax prend son nom de la rue.

Le cinq repassent la frénésie , une bande du Ska-punk se composant des indigènes de Denver, a une chanson appelée le " ; Là où le zéro rencontre le Fifteen." ; Les textes de chansons décrivent comment une expérience chez Colfax et Broadway a incité le chanteur à se sentir comme s'il serait non réussi dans ses tentatives continues de sauver le monde. Le titre se rapporte à deux itinéraires d'autobus qui croisent à cette intersection ; dans la chanson, le narrateur attend à un arrêt d'autobus.

Dans le de film au sujet de Schmidt , caractère du de Jack Nicholson de conduit son rv le long d'un bout droit de Colfax est près de la rue d'Ogden. Le téléspectateur peut clairement voir le motel royal de centre serveur et le théâtre d'Ogden dans le projectile.

Dans les choses de de film à faire à Denver quand vous êtes mort , Jimmy « le saint » Tosnia prend une prostituée le long de Colfax est, devant le théâtre d'oiseau bleu.

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