Autozam AZ-1
Le Autozam AZ-1 , connu sous le nom de PG6SA de framecode était une voiture mi-à moteur de Kei de des sports de deux-siège du , conçue et construite par le Suzuki mais vendue par le Mazda sous sa marque d'Autozam . Il debuted en octobre 1992 jusqu'à ce que la production a cessé en 1994, et était peut-être le plus remarquable pour ses portes de Gullwing de que la puissance de est venues du même Suzuki - 657 originaire ; moteur Turbocharged du de cc employé par le Mazda Carol qui a produit 64 ; Picoseconde (47 ; kilowatt) à 6500 ; T/MN et 85 ; N·m (63 ; pi·livre-force) à 4000 ; T/MN. Suzuki a produit sa propre version machinée par insigne du appelée le Suzuki Cara (PG6SS)
Versions de prototype
Prototypes de Suzuki
La proposition pour l'AZ-1 va dès 1985 où le Suzuki a créé le Suzuki RS/1 comme un projet de voiture de sport de midship pour la production de volume. Suzuki est allé en tant que loin concevoir la voiture pour le Salon de l'Automobile de Tokyo davantage que juste un exercice de conception, ils a conçu la voiture pour être fonctionnel avec distribution avant/arrière de poids de de 45:55. actionné par un moteur du litre G13A du 1.3 à partir du Cultus .L'équipe de conception de Mazda, menée par Toshiko Hirai, qui était également responsable du MX-5 , a assuré le projet de conception, en dépit de avoir un budget et une capacité limités continués le projet.
Prototypes de Mazda
Les voitures remodelées, construites dans l'armature de tube de avec les planchers et les cloisons étanches construits du nid d'abeilles en aluminium du , plaqué dans trois bodystyles différents construits dans la fibre de verre. Les voitures ont été construites autour du règlement de la voiture de Kei de du temps (la longueur maximum 126 s'avance petit à petit (320 cm), la capacité maximum 550cc de moteur), jusqu'à ceci ont été changées pour mars suivant, par conséquent son nom modèle, les sports du AZ-550.D'abord présenté au Salon 1989 de l'Automobile de Tokyo en tant qu'avec trois versions. Premier de ces derniers, le type A était une voiture de sport rouge inspirée par de Supercar de avec les phares automatiques , l'évent avant et les listons latéraux distinctifs d'un inspirés par de Ferrari Testarossa de mais les plus distinctives de toutes les caractéristiques de conception étaient les portes de Mouette-aile de
Type B , orienté comme " ; sports" pur Haut-accordé ;
Le type C , ont eu une conception plus distinctive de corps pendant qu'elle était inspirée par les coureurs de prototype de sports de du groupe C du de Mazda, incorporant son arrangement de couleur de signature de bleu sur le blanc et son nombre qu'il ennuient au pendant 24 heures du Mans .
Préproduction
Car les voitures étaient bien reçues par le public de visite et la presse circulante en voiture, les cadres de Mazda ont décidé de la production de la voiture. Bien que le type C ait été le meilleur reçu des trois, c'était le type A qui a été donné le greenlight par des cadres pendant qu'ils croyaient que ce serait le modèle qui deviendrait le plus commercialement admis par tout le public de achat de eux.
Production
La voiture a été rendue disponible au public de achat le septembre 1992, avec deux options de couleur, la Sibérie bleue et le rouge classique, tous les deux est venu avec les panneaux inférieurs gris vénitiens. Chaque des voitures ont été vendues par le réseau de marchand d'Autozam au Japon.Malheureusement avant que la voiture ait hérité la production, la récession de au Japon a eu est juste entrée en vigueur.498 millions de ¥ (l'équivalent de de $12.400), elle était légèrement moins qu'un roadster d'Eunos de , mais marginalement plus haut que son concurrent, le Honda a battu se vendant à 1.388 millions de ¥ et au cappuccino de Suzuki de à 1.458 millions de ¥ , l'AZ-1 a été considéré trop cher et trop à l'etroit, tous les deux pour une voiture de kei, la voiture ne se sont pas vendus dans sa cible de 800 par mois, même au milieu d'une récession économique , production de de la voiture finie après l'année suivante, mais Mazda a eu l'abondance des stocks à décaler au loin.
Avec toute la production de 4.392 sur une année, plus 531 pour la version de Cara (mentionnée plus tard dans l'article) à 28.010 au cappuccino et à 33.600 pour le battement, tous les deux avec la production atteignant dans la dernière moitié des années 90 ; ceci fait à l'AZ-1 le plus rare de la voiture de sport de kei.
Versions alternatives
Afin de décaler les stocks invendus, Mazda a fait l'effort de produire des versions spéciales. Premier était le type L option de de , comportant un système audio augmenté, y compris un Secondaire-woofer à l'espace de botte. Il n'y avait aucune modification d'extérieur apportée à la voiture.
M2 1015
Pour le 1994 , il y avait également le m2 1015 par l'exécution de m2 et un concessionnaire automobile dans le Tokyo .La distinction d'une partie de la voiture est les lumières de brouillard de d'avant incorporées au capot, à tous nouveau butoir avant et à spoiler arrière. La voiture est venue dans trois couleurs différentes, blanc, noir et l'argent, comme la version de Mazdaspeed, la voiture est venu entièrement peint. Le m2 1015A est un rassemblement inspiré comportant des auxiliaires d'une voiture de rassemblement comprenant les projecteurs d'un de paires détachés sur le fond du capot. La voiture, distinctive par le camp de pain de monté en dehors de la voiture, a comporté un alliage titanique du de combinaison, l'acier du tungstène et la fibre de carbone de pour l'armure de corps et comporte le verre à l'épreuve des balles . Son moteur de la turbine à gaz propulsent la voiture jusqu'à 312km/h.
| Random links: | Cette chose vous faites ! | Newington, la Géorgie | de Curufin | Phylicia Rashād | Aparecida | Autozam_AZ-1 |