Autoroutes urbaines de Singapour

Les autoroutes urbaines de de Singapour sont les routes spéciales permettant à des automobilistes de voyager rapidement d'une zones urbaines à l'autre. Tous sont les routes à deux chaussées avec l'accès de catégorie-séparé par . Elles ont habituellement trois ruelles dans chaque direction, bien qu'il y ait deux ou four-lane chaussées dans quelques endroits. Il y a neuf autoroutes urbaines, y compris une autoroute urbaine de Kallang-Paya Lebar de qui est partiellement accomplie, et différente pour commencer la construction en 2008, l'autoroute urbaine côtière de marina de . Les études au sujet de la praticabilité des autoroutes urbaines additionnelles sont continues.

Construction sur la première autoroute urbaine, l'autoroute urbaine d'île de casserole de , mise en marche en 1966. Les autres autoroutes urbaines ont été accomplies par étapes, avec une prolongation de l'autoroute urbaine de Seletar de étant récemment accomplie, en 1999. Aujourd'hui, il y a 148 kilomètres (92 milles) d'autoroutes urbaines à Singapour.

La dernière autoroute urbaine est en construction l'autoroute urbaine de Kallang-Paya Lebar de qui fonctionne 12 kilomètres, 9 kilomètres dont sont les 10m au fond. La construction commencée en 2001 et une section de 3 kilomètres est d'être ouverte vers la fin de 2007. On s'attend à ce que soit accompli d'ici 2008.

Sur le le 2007 du 27 juillet , l'autorité de transports terrestres de a annoncé que l'approbation avait été donnée pour la construction d'une autoroute urbaine côtière (ECM) de nouvelle de 5 kilomètres marina long de à un coût de $2. L'autoroute urbaine souterraine liera la route express de Côte Est de et l'autoroute urbaine de Kallang-Paya Lebar aux sud de marina de et l'autoroute urbaine d'Ayer Rajah de et sera accomplie par le 2013 d'extrémité.

Les réseaux singapouriens d'autoroute urbaine sont reliés aux réseaux malaisiens d'autoroute urbaine de par l'intermédiaire de l'autoroute urbaine d'Ayer Rajah de (se relie à l'autoroute urbaine de lien de deuxièmes dans le Malaisie ) et de l'autoroute urbaine de Bukit Timah de (se relie à la route de Skudai de par l'intermédiaire de la chaussée de Johor-Singapour de ).

Dispositifs

Il n'y a aucun feu de signalisation sur les autoroutes urbaines. À un échange avec une autre route, une autoroute urbaine est reliée à elle par l'intermédiaire des bretelles d'accès. Ceci permet au trafic de changer des itinéraires sans devoir s'arrêter ou ralentir. En raison de la nécessité de conserver l'espace à Singapour terre-rare, il n'y a aucun échange de cloverleaf de sur l'île entière. Au lieu de cela, l'efficacité du trafic et l'espace de terre sont maximisés en ayant des feux de signalisation sur des routes de terrestrials, comme l'utilisation des échanges tels que les échanges de pile de les formes les plus communes de route-route ou d'intersections de route-route sont le SPUI , le diamant et la trompette .

On ne permet pas certains types de transport, tels que les bicyclettes des piétons et les conducteurs d'étudiant de . La limitation de vitesse est habituellement 90 km/h (56 M/H) ; cependant, la vieille limite de 80 km/h (50 M/H) s'applique toujours à certains bouts droits. Les appareils-photo de vitesse de sont employés pour imposer ces limites.

La couche de surface est l'asphalte , à la différence des routes normales qui peuvent avoir les surfaces concrètes du . Les ruelles sont séparées avec les lignes tirées blanches, alors que des lignes blanches ininterrompues sont employées pour marquer les bords de l'épaule de médiane et de . L'épaule est réservée pour des arrêts dus aux pannes et aux urgences, et des automobilistes sont interdits par loi du déplacement là-dessus. Des ruelles sont numérotées de droite à gauche, avec la ruelle 1 étant les plus proches de la médiane. Les plots réflectorisés de des glissières de sécurité et les bandes de grondement de sont également employés pour assurer la sécurité routière.

Il y a des signes marquant le début et l'extrémité d'une autoroute urbaine à ses points d'entrée et de sortie respectivement. Le système électronique de surveillance et de bulletin de renseignements de est employé sur tout le &mdash d'autoroutes urbaines ; des appareils-photo sont employés pour la surveillance de phase des états d'autoroute urbaine, et les enseignes du LED affichent des messages de l'information, tels que les avertissements de toutes les ruptures à l'écoulement normal du trafic, aussi bien que des temps de déplacement prévus. L'autoroute urbaine de Bukit Timah fait partie du réseau asiatique de route de du AH2 . La plus longue autoroute urbaine, l'autoroute urbaine d'île de casserole, est seulement 41 kilomètres (25 milles) longtemps et donc il n'y a aucune région de repos

Semi-autoroutes urbaines de Singapour

Dans le Singapour , il y a trois semi-autoroutes urbaines : Route de Nicoll de , le système de route d'anneau externe (ORRS) et route de côte ouest de . Ces semi-autoroutes urbaines sont des versions réduites des autoroutes urbaines. les Semi-autoroutes urbaines n'ont pas une limitation de vitesse uniforme par sa longueur entière, et quelques sections comportent toujours les jonctions commandées de feu de signalisation, telles que la section orientale de l'ORRS et le rond point commandé le long de la route de côte ouest. Toujours, juste comme des autoroutes urbaines, les semi-autoroutes urbaines permettent à des automobilistes de voyager rapidement d'une zones urbaines à l'autre avec l'utilisation des passages supérieurs des viaducs et des passages souterrains

Voir également

Autoroute
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