Autoroute centrale

L'autoroute centrale est rudement une autoroute élevée par du l'un-mille (1.5 kilomètre) dans le San Francisco, la Californie , Etats-Unis , reliant le Bayshore / James lécher l'autoroute ( USA 101 et I-80 ) avec le voisinage de la vallée de Hayes de . La majeure partie de l'autoroute fait partie des USA 101, qui sortent à la rue de mission de sur le chemin au pont en porte d'or de . L'autoroute une fois que nord prolongé à la rue de Turc, et a été proposée pour faire partie d'une boucle complète autour du centre ville (avec l'autoroute d'Embarcadero de ), mais a été partiellement endommagée dans le tremblement de terre 1989 de Loma Prieta et a été remplacée par le nord du boulevard d'Octavia de de surface-niveau de la rue du marché de .

Description d'itinéraire

L'autoroute centrale commence à un " directionnel de ; Y" ; échanger au West End du 80 d'un état à un autre dans les sud de du voisinage du marché , et voyages à l'ouest au-dessus de rue de Division et de 13ème rue. Cet échange inclut également l'accès entre l'autoroute de Bayshore de , qui porte les USA 101 aux sud, et les paires à sens unique des 9èmes et 10èmes rues. Car il approche l'extrémité, les USA 101 sortent sur la rue de mission de pour accéder au Van Ness Avenue , qu'elle suit au nord à la rue de Lombard de et au pont en porte d'or de . Le reste de l'autoroute est signé comme sortie 434B des USA 101, et vient sur la surface à la rue du marché de et au boulevard , la dernière continuation d'Octavia de au nord au chêne et est tombé des rues, une paire à sens unique occidentale au Golden Gate Park . Tous les tours entre la rue du marché et l'autoroute sont interdits ; le premier trafic d'endroit peut laisser le boulevard est est sur la rue de page.

Au delà de est tombée la rue, l'autoroute incurvée au nord-est, avec la fin latérale (inférieure) allant vers le nord à une rampe l'avenue de porte d'or et la rue de Franklin, et au niveau (supérieur) allant vers le sud atterrissant au nord-ouest au Turc et aux rues de Gough. Cette terre reste principalement peu développée, rempli la plupart du temps par les parkings

L'itinéraire a été également inclus dans le programme-cadre 1955 de ville, d'ici là se prolongeant au nord au delà de l'ancien terminus de Broadway à l'autoroute proposée de porte d'or de près de la rue de Lombard de . Le premier morceau, reliant l'autoroute de Bayshore de à la rue de mission de , s'est ouvert au milieu des années 50, au temps à peu près identique comme Bayshore.< ! --détails ? --> la partie de l'autoroute centrale aux paires à sens unique de l'avenue de porte d'or et de la rue de Turc ouvertes en 1959, et est devenue une partie de l'itinéraire 101 des États-Unis de (et de l'itinéraire législatif 2 ) par l'intermédiaire de cette paire à sens unique au vieil itinéraire sur Van Ness Avenue. En janvier de cette année, en tant qu'un des événements d'ouverture dans les révoltes d'autoroute de , le conseil de San Francisco de des surveillants passés résolution de 45-59 , enlevant le reste de l'autoroute centrale et la plupart des autres autoroutes proposées de la route de la ville prévoient. Le 80 d'un état à un autre, qui avait été assigné au sud-est central d'autoroute de l'autoroute proposée de Panhandle de , a été tronqué par l'administration fédérale de route de en août 1965 et par l'état en 1968.

L'autoroute a créé la rouille urbaine dans le voisinage de la vallée de Hayes de qu'elle a traversé. En 1989, le tremblement de terre de Loma Prieta de a endommagé la partie nord de la chaussée elevated, et en le 1992 Caltrans a enlevé le nord d'autoroute de est tombé rue. Cette année le conseil des surveillants a interdit n'importe quel nouveau nord de construction d'autoroute de la rue du marché de ; un groupe de travail de ville a recommandé son remplacement avec un boulevard extérieur en 1995. Caltrans a clôturé le nord avec impériale d'autoroute de la rue de mission pour reconstruire vers la fin de 1996 ; en dépit des prévisions à l'effet contraire, embouteillage ne s'est pas développé. Un combat a commencé entre les résidants de San Francisco occidentale, qui ont favorisé le plan de Caltrans pour le reconstruire, et les gens du pays de vallée de Hayes, soutenus par le Willie Brown de maire. Caltrans a rouvert la plate-forme (inférieure) allant vers le nord pour abattre la rue en 1997, et plusieurs initiatives ont été passées pour enlever la plate-forme inférieure. Le compromis final a pris une autoroute bi-directionnelle vers le bas au niveau du sol à la rue du marché, où le boulevard - une rue élargie d'Octavia de d'Octavia sur l'ancien droit de passage d'autoroute - continuerait à abattre Street.< ! --combien fiable est cette source ? --> le projet réalisé ouvert le 9 septembre , le 2005 , et a été vu généralement comme succès.

Liste de sortie

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