Autoroute M8

le de pour le se reliant de route Moscou au Arkhangelsk , voient l'autoroute du M8 (Russie) . Le M8 est l'autoroute la plus occupée dans le Ecosse . Il relie les plus grandes villes du pays deux, le Glasgow et le Edimbourg , et les services d'autres grandes communautés comprenant le Livingston , le Paisley et les villes de la ceinture de banlieusard du Lanarkshire du nord . L'autoroute est de soixante milles de long - à l'exclusion d'un espace de six-mille entre la banlieue de Glasgow du Baillieston et du Newhouse - et est notoire pour des embouteillages, particulièrement sa section centrale de Glasgow. C'a été voté la 2ème plus mauvaise route au Royaume-Uni.

Construction

Avec l'arrivée du commencement d'autoroute-bâtiment au Royaume-Uni vers la fin des années 50, le M8 a été prévu en tant qu'un d'un noyau de nouvelles autoroutes, conçu pour remplacer la route du A8 comme alternative de grande capacité pour le voyage interurbain. L'autoroute a été construite de façon disparate dans le de plusieurs étapes déviant des villes de , commençant en 1965 par une déviation de Harthill . Dans 1968 la déviation de Renfrew de a été ouverte comme A8 (M), partie devenante du M8 quand l'autoroute à l'ouest a été reliée. La section de centre urbain de Glasgow a été construite entre 1968 et 1972, using un arrangement décrit dans le rapport de Bruce de , qui a été édité comme deuxième guerre mondiale se fermait, et qui a visé une série d'initiatives pour régénérer la ville. La majeure partie de la longueur de l'autoroute était complète d'ici 1980. Depuis lors, les seules additions ont été un nouvel échange avec l'autoroute du M80 en 1992, et une prolongation orientale de quatre-mille de Newbridge à l'alors-nouvelle déviation de ville d'Edimbourg de en 1995. Le directeur écossais prévoit d'accomplir l'une section non finie restante entre Baillieston et Newhouse dans un avenir proche, fournissant trois nouvelles jonctions d'autoroute de pour servir le Coatbridge , le Bargeddie et le Holytown notamment.

Itinéraire

De la déviation de ville, la route va à l'ouest à la jonction avec l'autoroute du M9 (pour de le pont en route en avant), déviant au nord de Livingston et aux sud du Bathgate . Elle continue à travers la ceinture centrale du de l'Ecosse avant de se terminer abruptement chez Newhouse. La prochaine section commence sur la frontière de la ville de de Glasgow à la jonction de l'autoroute du M73 (l'échange principal pour tous les itinéraires du sud par l'intermédiaire de l'autoroute M74) avant le dépassement par les zones du Barlanark , du Riddrie , du Dennistoun et du Townhead (suivant l'itinéraire du canal abandonné de Monkland de ) sur le chemin directement dans le centre de la ville . La section centrale - qui comporte techniquement deux côtés d'une route d'anneau non finie - contient de nombreuses jonctions servant les communautés locales comprenant le Cowcaddens , le Garnethill , le Kelvingrove et le Anderston . Elle alors traverse le fleuve de Clyde sur le pont de Kingston de , fonctionne à l'ouest par le parc de Kinning de , le Bellahouston et le Hillington avant de quitter Glasgow. Continuant à l'ouest, elle dévie le Renfrew et le Paisley (le trafic de transport directement placé sur ce qui était la piste principale à l'aéroport de Renfrew de , fermé en 1966) avant l'aéroport international de Glasgow de de portion, fonctionnant aux sud du Erskine , et terminaison au Langbank , environ dix milles à l'est de Greenock .

Le M8 comporte nominalement des sections du réseau international , à savoir le E05 (Langbank-Baillieston) et le E16 (Newhouse-Edimbourg) d'E-route de , bien qu'en réalité ni l'un ni l'autre ne soit signalisé - aucune telle route n'est au Royaume-Uni.

Critique

Le M8, plus explicitement sa section de Glaswegian, est presque unique parmi les autoroutes BRITANNIQUES parce qu'il sert directement (et bissecte) de grandes zones urbaines, tandis que la plupart des autres autoroutes dévient de telles conurbations. La section de Glasgow de central est moquée pour sa construction pauvre et aspect laid, élevé au-dessus d'une grande partie des abords sur un viaduc concret , y compris un certain nombre de constructions inachevées comprenant le plusieurs passages supérieurs piétonniers et routes contigu grandes et les bretelles d'accès d'inclusion qui entrent et sortent dans ( droit) la ruelle rapide. Elle contient un des croisements de fleuve les plus occupés en Europe au pont de Kingston, qui a ne pu pas faire face aux grands volumes du trafic rendant nécessaire le travail presque constant de réparation.

Été couplé à ceci a le legs durable des essais ratés successifs de construire le flanc Sud de la route d'anneau intérieure de Glasgow comme défini par le rapport de Bruce. Cette section de la route, qui est une prolongation du M74 , emporterait le trafic de fond du du nord et du sud qui est lié pour la côte méridionale de Clyde et lui permettrait de dévier la section urbaine du M8. Après beaucoup d'années de discussion et de batailles judiciaires politiques intensives, l'arrangement de l'accomplissement M74 a été finalement donné le feu vert en 2006, mais on ne s'attend pas à ce qu'il demeure un qui est amèrement opposé dans quelques quarts, et apaise la congestion chronique sur le M8 jusqu'à son accomplissement projeté en 2010.

Actuellement, le trafic du M74, M73 et M80 tous sont forcés sur la section orientale de M8 qui au-dessous de 2 milles converge de 5 ruelles vers le bas juste à 2 aux approches de pont de Kingston. Le résultat de ceci est souvent de longues périodes des embouteillages . Un certain nombre d'incitations ont été entreprises afin d'essayer de réduire au minimum des retards sur cette section ; celles-ci incluent les sorties limitatives autour du pont de Kingston, d'un programme de doser de rampe , et de l'utilisation augmentée de la signature électronique au-dessus et près de l'autoroute en tant qu'élément du système de CITRAC (de contrôle de trafic Integrated centralement ).

Jonctions

Voir également

Liste de d'autoroutes au Royaume-Uni

Random links: