Autoroute M1

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Le M1 est une autoroute au nord-sud importante dans le se reliant Londres de l'Angleterre au Yorkshire , où il joint le A1 (M) près de Aberford . Tandis que le M1 est considéré la première autoroute interurbaine à accomplir dans le Royaume-Uni , la première route à construire à la norme d'autoroute dans le pays était la déviation de Preston , qui plus tard est devenue une partie du M6 .

L'autoroute est de 193 milles (310 kilomètre ) de longtemps et a été construite en quatre phases ; la majorité de l'autoroute a été ouverte dans le 1959 et entre le 1965 et le 1968 . Les deux extrémités de l'autoroute ont été prolongées plus tard ; l'extrémité méridionale dans le 1977 et l'extrémité nordique dans le 1999 .

Il fait partie de l'itinéraire européen E13 non signé.

Histoire

Première Section, 1959

La première section de l'autoroute s'est ouverte entre la jonction 5 ( Watford ) et la jonction 18 (crampe /rugby ) dessus ainsi que les dents de l'autoroute deux, le M10 (de jonction 7 aux sud de rue Albans se reliant à l'origine à l'A1) et le M45 (de jonction 17 au A45 et à Coventry ).

Le M1 a été officiellement inauguré de l'extrémité , ceci de glissade de est célébré par une grande dalle en de béton sur le pont à côté du village avec le " d'inscription ; L'autoroute de Londres-Yorkshire, cette galette a été scellée par le ministre de droite Hon Harold Watkinson M. du jour d'inauguration de transport, " du 24 mars 1958 ;.

Cette section du M1 suit largement l'itinéraire du nord-ouest du A5 . Elle a commencé à la déviation de Watford ( A41 ), qui fonctionne au sud-est pour rencontrer le A1 au coin d'apex, et a fini sur l'A5 à la crampe. L'autoroute de la dent M10 a relié le M1 à la route orbitale du nord ( A405 / A414 , un précurseur du M25 ) où il rencontrent également le A5 (maintenant renuméroté ici comme A5183 ) et, deux milles à l'est par l'intermédiaire de l'A414, au A6 (également renuméroté comme A1081 ).

Bien que la totalité de la première section ouverte dans le 1959 il ait été établie dans deux parts avec la partie nord (jonctions 10 18) construit par le John Laing .

Il n'y a jamais eu une jonction 3 entre les jonctions 2 et 4. Il y avait au commencement des plans pour une jonction 3 à accomplir, mais ceux-ci n'ont jamais matérialisé.

Rugby vers Leeds, 1965 à 1968

La suite de l'autoroute de la jonction 18 vers Yorkshire a été effectuée comme série de prolongements entre le 1965 et le 1968 . Divergeant de l'A5, l'autoroute prend un itinéraire plus nordique par le les Midlands est , par l'intermédiaire du Leicester , Loughborough , le Nottingham au Sheffield où le M18 se dédouble du M1 à la jonction 32 pour se diriger au Doncaster .

À l'origine, le M1 a été prévu pour finir chez Doncaster ; cependant, on l'a décidé de faire ce qui allait être le " ; Leeds et Sheffield Spur" ; , l'itinéraire primaire avec la section de 11 milles au A1 (M) les sud de de Doncaster donnés une autoroute séparée numérotent.

De la jonction 32, l'autoroute passe entre Sheffield et le Rotherham , vers le Barnsley alors se dirige vers le Wakefield et atteint l'extrémité originale de l'autoroute à la jonction 44 au à l'est de Leeds. Il y avait des plans pour conduire le M1 juste des sud de la jonction 42 où il échange avec le M62 , autour du à l'ouest de Leeds à l'A1 au Dishforth ; cependant l'itinéraire existant au à l'est de Leeds a été choisi. Avec le M62 et le M621 , le M1 forme un anneau des autoroutes autour de Leeds.

Leeds Motorway urbaine orientale du sud, 1972

Dans le 1972 une prolongation du M1 a été ouverte dans Leeds central comme autoroute orientale du sud de Leeds où elle a rencontré nord-est occidental du sud de l'autoroute de Leeds le prochain (M621) du M62 à la jonction 3.

Leeds à accrocher amarrent, 1999

Entre le 1996 et le 1999 le nord de la section M1 du M62 a subi une reconstruction et une prolongation importantes pour prendre le M1 sur un nouvel itinéraire à l'A1 (M) à Aberford . La nouvelle route a comporté la construction d'une série de nouveaux jonctions, ponts et viaducs au à l'est de Leeds. Quand la nouvelle section de M1 a été accomplie et ouverte dans le 1999 , la section orientale du sud d'autoroute de Leeds du M1 a été redésignée pendant que les M621 et les jonctions étaient donnés de nouveaux nombres (M621 jonctions 4 7).

Prolongements, 1966, 1967 et 1977 de Londres

Le M1 était sud prolongé de son point de départ original à la jonction 5 vers Londres dans trois étapes. La première phase, ouverte dans le 1966 , a pris l'autoroute du sud-est, parallèle à l'A41 pour rencontrer l'A5 aux sud de la jonction 4 du Elstree . La deuxième phase a continué à l'est au Scratchwood (où la région de service d'interface de Londres de occupe l'endroit de la jonction absente 3 d'où une dent d'unbuilt se serait reliée à l'A1 au coin de Stirling), puis au sud à fonctionner à côté de la ligne principale intérieure vers le Hendon où elle rencontre l'A1 encore à la jonction 2 par l'intermédiaire d'une section étroitement incurvée de survol. Ces survols se reliant de l'A1 étaient à l'origine tous deux pour le trafic allant vers le nord ; le gauche comme onramp au M1, le droit allant au-dessus de la jonction A1/A41 dessous rejoindre l'A1 allant vers le nord.

La jonction courante 2 est environ 650 yds (600 m) sud de la jonction originale. Le trafic allant vers le sud a à l'origine laissé l'autoroute par l'intermédiaire d'une route de glissade qui a passé sous la déviation d'A41/A1 Mill Hill et a fait une boucle en rond pour la joindre à l'échange de Fiveways. Cette route de glissade est encore in place et maintenue, cependant non accessible au trafic. La route de glissade allant vers le nord de l'A1 est maintenant partiellement utilisée pendant que le chemin d'entrée vers un parc d'affaires mais n'atteint plus la chaussée allant vers le nord pendant qu'il est découpé par les sud continus d'autoroute.

La section finale du M1 a été ouverte à la jonction 1 aux agrafes faisant le coin dans le 1977 . Là l'autoroute rencontre la route circulaire du nord (A406) de à une jonction et à un rond point séparés par catégorie du . Les plans faits dans les années 60 auraient vu l'autoroute continuer par la jonction sur une chaussée elevated à finir au Hampstead occidental où il aurait rencontré l'itinéraire en travers du nord , la section nordique de la boîte , un anneau proposé d'autoroute de Londres de d'autoroute urbaine autour de la zone centrale. La disposition de la jonction faisante le coin d'agrafes a été à l'origine établie selon ces plans bien que la majeure partie du plan de Londres Ringways ait été décommandée par le 1973 .

Travaux routiers

Les travaux routiers ont lieu actuellement pour augmenter la quantité de ruelle entre les junctons 6a et 10. vitesses du trafic ont été limitées à 50mph autour des travaux routiers, et on estime qu'actuellement la date de l'accomplissement est le décembre 2008.

Baliverne

La première station service d'autoroute de au R-U a été construite au Watford Gap et plus tard immortalisée dans la chanson par le harpiste de Roy de et, satiriquement, par le Dillie Keane du fascinant Aida .

Certains considèrent comme étant le Watford Gap (un couloir étroit du trafic contenant le M1 et celui de Londres principale aux lignes ferroviaires de Birmingham côte à côte, plus une station service bien connue d'autoroute) la frontière entre l'Angleterre méridionale et nordique.

Le M1 décrit dans le premier épisode des Thunderbirds de . Le capot faisait sa fuite en bas du M1 après Thunderbird de photographie 2, seulement pour être arrêté par un projectile bien placé de Parker using le pistolet à l'intérieur du gril de Rolls Royce rose de Madame Pénélope.

Le point le plus élevé sur le M1, si vous voyagez au nord, est juste après la jonction 22.

Une section du M1 près du Milton Keynes a été temporairement fermée par un barrage de route de police de roulement pour tenir compte du pelliculage du de film 28 jours plus tard .

Le M1 a été décrit par le Garry Bushell de présentateur de télévision comme meilleure route du monde.

Le vol 092 de British Midland de s'est brisé sur l'autoroute près de l'aéroport des Midlands est de sur le 1989 du 8 janvier en débarquant sur l'urgence dans l'aéroport des Midlands est dû à la panne moteur. La section de l'autoroute dans ce secteur était fermée pendant plusieurs jours après.

L'autoroute était fermée pendant quelques jours près entre la jonction 32 et la jonction 36 parce que le réservoir d'Ulley de de s de Rotherham le 'à côté de la jonction 33 a été endommagé pendant les pléthores d'été de 2007.

Le M1 décrit dans le Withnail et I de film. Dans les années 60, Withnail conduit un S-Type usé de jaguar en bas du M1 tandis qu'ivre, mais est par la suite tiré plus d'et arrêté par la police. Il en fait a été filmé sur un bout droit final récemment réalisé de l'autoroute du M25 entre les jonctions 19 et 23 avant son ouverture en 1986.

Jonctions

Liste de vues évidentes du M1 de

IST-réalisateur
ligne principale intérieure et Thameslink (entre services d'interface de Londres et jonction 1, et également entre jonctions 11 et 12)
Restes de la borne (Buncefield) de stockage d'huile de Hertfordshire de (après jonction 8 allant vers le nord)
le point Milton Keynes (entre jonction 13 14)
Ligne principale (courses de côte ouest de bord à bord entre jonctions 16 et 18)
Émetteur de très basse fréquence de rugby de (entre jonctions 18 et 19)
Aéroport des Midlands est de (entre jonctions 23A et 24)
Le Ratcliffe-sur-Montent la centrale électrique (entre jonctions 24 et 25)
Sutton Scarsdale Hall (à l'approche méridionale à jonction 29 - évidente seulement au trafic allant vers le sud)
Hardwick Hall (entre jonctions 28 et 29)
Château de Bolsover de (entre jonctions 29 et 30)
Tours de refroidissement de viaduc de Tinsley (Sheffield, près de jonction 34)
Centre commercial de Meadowhall (Sheffield, près de jonction 34)
Le Emley amarrent le mât de (entre services et jonction 38 de bord de Woolley)
Centrale électrique de Ferrybridge de (au nord de route de glissade de jonction 42 et allant vers le sud)

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