Automobile Dacia

a ) est un fabricant roumain de la voiture du . Est actuellement une filiale de groupe de Renault .

Histoire

Les commencements

Dacia a commencé à coopérer avec Renault en 1966 et l'usine de Dacia de force a été construite dans le 1968 , dans Colibaşi (maintenant appelé le Mioveni ), près de Piteşti .

Dacia a acquis l'outillage et les conceptions de base du Renault 12 . Cependant, jusqu'à ce que l'outillage ait été prêt on l'a décidé de produire le Renault 8 sous le permis ; on l'a connu comme Dacia 1100 . De 1968 à 1971, quelques 37.000 ont été produits, avec un changement cosmétique très mineur à l'avant à la fin de 1969. Également été produit dans des nombres très limités a le 1100S , avec des phares jumeaux et un moteur plus puissant, utilisé par la police et dans l'emballage de moteur. Aucun n'est pensé survivre.

Le premier Dacia 1300 a laissé la chaîne de montage prête pour le défilé du 23 août en 1969, et a été exhibé au Paris et aux expositions de Bucarest de cette année. Des Roumains ont été enchantés avec la modernité et la fiabilité de la voiture, et les listes d'attente étaient toujours prolongées. Dès 1970, il y avait plusieurs variantes : le standard 1300 , le 1300L (pour le lux) et le lux superbe du 1301, qui a eu des nouveautés telles qu'un écran arrière heated, une radio, miroirs de pare-brise sur des côtés et un équilibre plus luxueux. C'était réservé pour le Nomenklatura du parti communiste .

Changements bientôt suivis comme marchés d'exportation ouverts. En 1973, la variante de domaine, la coupure du 1300 de Dacia, a été produite. Il y avait des variantes du 1300F (domaine sans les sièges arrière, pour les marchandises de transport) et du 1300S (ambulance), et dans 1975 la collecte de Dacia 1302 a été développée. 1500 exemples ont été faits jusqu'en 1983, la grande majorité allant au Algérie . Dacia a également produit le D6 , une version du CKD du fourgon de Renault Estafette , dans des nombres limités, mais donné la concurrence du fourgon Bucarest-fait de T., les nombres étaient très limités. Dans le début des années 80 très, le Renault 20 a été également assemblé comme Dacia de 2000 ; en raison de l'exclusivité des numéros de ce type étaient toujours très limités. Le 2000 était seulement disponible dans bleu-foncé ou noir, et était réservé pour l'élite de partie.

En le permis 1978 de Renault expiré, et le 1300 était complètement roumain. Bientôt les concepteurs ont commencé à explorer de nouvelles manières d'améliorer la conception de vieillissement, par exemple présentant de petits indicateurs arrière sous les lumières de queue pendant les 1979 années modèles. À l'exposition de Bucarest en 1979, les modèles restyled du 1310 ont été présentés. Ceux-ci ont eu des lampes de quadruple à l'avant, de plus grandes lampes à l'arrière, des butoirs re-profilés, et un nouvel intérieur. Les changements ont été fortement inspirés par propre restyling de Renault de ses 12 de 1975. Après une brève série de " ; crossover" ; les voitures en 1981 (par exemple, il n'y avaient plus de phares rectangulaires disponibles pour le 1300 , ainsi les tous derniers modèles ont utilisé les lampes de quadruple du 1310 ), le 1310 ont finalement heurté le marché roumain de l'automne de 1981. Au R-U, où on l'a connu comme Dacia Denem , le dessus du modèle de gamme a inclus des luxes tels qu'une boîte de vitesse de cinq-vitesse, des roues d'alliage et des fenêtres électriques. Le slogan publicitaire utilisé pour la voiture était " ; Le Dacia très acceptable Denem" ; , mais ceci s'est avéré ne pas être le cas avec les acheteurs britanniques, qui ont de plus en plus opté pour le japonais les modèles malaisiens sud-coréens de du plus fiable et . Les ventes étaient très limitées, et seulement une (domaine) est connue pour survivre, bien que l'ambassade roumaine dans le Kensington du sud ait gardé un fonctionnement de flotte jusqu'au milieu des années 90. Les ventes de la version de collecte, connues sous le nom de levier de , ont continué jusqu'environ à 1990, et le Aro 10 a été également vendu sous le nom de chiffon de Dacia de . La prise a été tirée sur le Denem, cependant, début 1984.

En même temps le sport du 1310 a été produit. À 1979 expositions les foules ont admiré le Braşovia , un prototype d'un Coupé de sports basé sur le 1310 et développé à une station service dans le Braşov . Le feu vert a été donné pour un modèle de prestige, et ainsi de 1983 le sport two-door 1410 de de Dacia était disponible pour la jeunesse dorée de la période. C'étaient très populaires pour des rassemblements, et les conducteurs d'emballage tels que le Nicu Grigoraş les ont accordés pour extraire la puissance extraordinaire à partir du vieux moteur de Renault.

Les années 80

Les concepteurs proposaient toujours les idées originales, bon nombre d'entre elles ont enveloppé dans le secret. Des prototypes tels que le 500cc Mini-Dacia, aussi bien que des variantes du 1310 de Dacia, ont été conçus ; certains, tels que la limousine 1310 extraordinaire de de Dacia , sont toujours sur la route. Ces voitures sont ardemment estimées par des fervents de Dacia, et les forum de Web de Dacia sont pleins de l'évidence au sujet des rarités et des singularités produites par Dacia pendant les années 80.

En 1983, après le 1302 a été laissé tomber, la collecte du 1304 de Dacia et des modèles de Baisse-côté du 1305 ont été présentés. C'étaient un succès commercial et resté dans la production, graduellement étant modifié avec le reste de la gamme, jusqu'à 2006 en retard. Des années 80, aussi, le 1410 était disponible comme variante grand-à moteur, alors que le relativement de courte durée 1210 était la variante d'économie jusqu'environ à 1992.

En 1985, il y avait des modifications plus légères, avec un nouveau passage arrière horizontal et des bâtis plus volumineux et en caoutchouc autour du gril avant. Le travail se développait sur le modèle du 1320 CN1 , qui était une berline avec hayon arrière basée sur le 1310 . Le nouvel embout avant vu sur le 1320 est également apparu sur les modèles haut de gamme (connus sous la nomenclature de marque de Dacia comme MLS) environ de 1987 ; ces voitures étaient distinguables par deux grands phares, beaucoup de plaqué intérieur de plusher en plastique bleu et connu sous le nom de tableau de bord CN1, et souvent une prolifération des antennes pour indiquer le statut du propriétaire. Les la plupart ont été possédées par de hauts fonctionnaires au sein du Comité central communiste. Tandis que le 1320 était le modèle le plus cher dans la chaîne de Dacia quand il est apparu en 1988, les la plupart ont été employées comme taxis jusqu'au milieu des années 90. Le 1320 n'a pas duré longtemps, cependant ; dès 1989 il y avait des prototypes using l'avant du 1320 et d'un nouvel arrière, avec les lumières enveloppantes de queue et d'autres modernités.

Les années 90

Le modèle du 1320 émergé en 1990 comme de Dacia Liberta 1325 (après la révolution 1989, des thèmes de la liberté étaient infiniment de mode) et resté dans la production jusqu'en 1996.

Le bout des modèles de quadruple-lamped ont été produits en 1992, et toute la chaîne de Dacia a reçu le nouvel embout avant du 1320 , appelé le CN1. Un effort a été fait de rejuvenate la gamme modèle : le sport a été abandonné, en raison du manque de ventes, et de nouveaux véhicules utilitaires ont été présentés. Le 1307 était une double-cabbed collecte ; le 1309 était un domaine avec une bâche de protection au lieu d'une botte ; la voiture était un croisement entre le domaine et la collecte et vendu très bien sur le marché chinois du . Il y avait également plusieurs prototypes :
le domaine diesel du 1610 , actionné par le Volkswagen , avec environ 150 unités vendues
l'étoile Dacia, avec les fenêtres latérales incurvées
le 1308 enorme, un campeur-fourgon, et plusieurs tentatives de donner au 1310 un regard plus moderne en greffant l'avant des voitures contemporaines telles que le Nissan Primera sur lui.

Les voitures de 1992-1994 sont des curiosités : bien que des efforts évidemment aient été faits de remplacer la gamme modèle, il y avait de nombreuses gueules de bois stylistiques des modèles de quadruple-lamped. Ainsi, le bout des 1983 tableaux de bord conçus ont été vus en 1994 bien qu'un nouveau tableau de bord ait été vu sur quelques gammes modèles depuis 1987. De même, bien que le restylisation CN1 se soit débarassé des anachronismux tels qu'un repli ascendant au C-pilier et à un spoiler arrière en caoutchouc, il n'a pas été appliqué uniformément. On s'interroge sur les techniques utilisées sur les lignes de production de l'ère.

La remontée du visage 1994 a été connue dans l'industrie comme CN2. Un embout avant reprojected a été distingué par une ligne horizontale en métal dans le gril. Il y avait de nouveaux butoirs de phares, avant et arrière, et la forme des ailes avant était en conséquence différente. À l'intérieur de, il y avait un nouveau tableau de bord pour les modèles bas, alors que les voitures haut de gamme avaient des luxes tels que les butoirs corps-colorés, les contraintes principales d'arrière, une radio-cassette, les hubcaps, et le tableau de bord CN1 toujours présent, cette fois en plastique noir. Ce modèle n'était pas de rester dans la production pour très longtemps ; 1995 les CN3 introduisent au clavier ont été présentés sur le marché européen, suivi du marché latino-américain en 1996. Pratiquement les seules différences étaient ceux du niveau d'équilibre et du gril de radiateur.

De 1995 peu d'attention a été prêtée à l'amélioration de la gamme 1310, car Dacia a lancé un nouveau modèle, le nova de Dacia de . C'était une salle ou une berline avec hayon arrière avec une conception de 3 boîtes. La conception était plutôt périmée, dû au fait que le travail de développement avait commencé en 1982. Le mythe urbain en Roumanie suggère que c'ait été une version du Renault 9 ou du Peugeot 309 ; c'est incorrect, car le nova de est une conception de Roumain de 100%, commencé après la fin de n'importe quelle participation française dans Dacia. Le modèle était au commencement inpopulaire, dû à la fiabilité et aux issues rustproofing, une rumeur suggérant que quand il a plu dehors, il également ait plu à l'intérieur. Cependant, après des améliorations en 1997, le nova de est devenu plus souvent vu sur les routes roumaines. En 1998 un prototype de seven-seater a été produit using les panneaux et les fenêtres à partir de la salle standard du nova de .

En 1998, dernier restyling du 1310 a été présenté. On l'a connu comme CN4 et a impliqué restyling complet de l'embout avant, comme de nouvelles poignées de porte et un miroir intérieur légèrement restyled. La version de domaine a été donnée de plus grandes lumières de queue. Ceci restyling bientôt est devenu populairement connu sous le nom de " ; zâmbetul lui Iliescu " ( sourire de s d'Iliescu ') après des esprits a comparé l'embout avant à la grimace présidentielle. Les modèles supportant la charge ont suivi le mouvement en 1999. On doit noter que, quoique le modèle ait eu lieu plus de trente années, il vendait toujours exceptionnellement le puits dû à un prix commençant d'environ 4200 euros et facilement disponible des pièces. Sucreries telles qu'un moteur avec la subsistance également aidée d'injection le modèle relativement moderne. Par cette étape le marché d'exportation a eu tout sauf arrêté, bien que quelques salles aient fait leur chemin vers l'Amérique latine, et les modèles d'utilité étaient disponibles dans les pays tels que le Pologne , le Ukraine , le Allemagne et la République Tchèque .

En 2000, une édition spéciale a été produite pour la première fois ; on l'a connu comme Dedicaţie de Dacia. Cette version de luxe de la salle et du domaine a eu des roues d'alliage, des butoirs corps-colorés, la direction assistée, des fenêtres électriques, et un niveau bien meilleur de finition. Les modèles étaient tous argent two-tone peint, et vendu à un prix sensiblement plus élevé. De après environ 2000, aussi, les voitures sont devenues notoires comme Berlina et coupure, avec le lettrage 1310 étant relégué dans une position insignifiante sous la lumière latérale. Le le 21 juillet , le 2004 les derniers modèles des 1300 séries a déroulé les portes des installations productives de Mioveni , juste un mois avant leur trente-cinquième anniversaire. Le tout dernier Dacia 1310, le numéro 1.730, sera maintenu dans le musée de Dacia. Sur le le 2006 du 8 décembre , les véhicules utilitaires a souffert le même destin. Bien que beaucoup d'améliorations aient été apportées ces dernières années, comme la commande à quatre roues, l'introduction d'un moteur diesel 1.9, le tableau de bord du Dacia Solenza (également vu sur le tout dernier 1310s) et roues a attaché par cinq goujons en tant que s'est opposé les trois archaïques, l'entrée de la Roumanie dans le l'Union qu'européenne a effectivement empêché la production continue des vieux modèles. Les chaînes de montage seront transformées et augmentées pour augmenter la production du Dacia Logan .

En sur trente-quatre ans de production, le 1300/1310 de Dacia est devenu facilement la voiture la plus nombreuse sur les routes roumaines. Presque tout le monde a possédé un et est devenu versé aux réparations de mise en oeuvre ou aux modifications faites maison. Par exemple, beaucoup de voitures plus anciennes ont eu de plus nouveaux embouts avant greffés sur eux pour les faire sembler plus modernes, ou purement parce qu'il était plus facile obtenir de plus nouvelles pièces. En conséquence, l'original 1300s tôt sont tout à fait rare, avec des prix augmentant solidement pour les modèles meilleur-préservés. L'accord de Dacias est également un passe-temps populaire, bien que la nature faite maison d'une grande partie du travail ait des implications pour la qualité du produit fini.

Pendant l'ère communiste , à l'usine où le Dacias ont été faits, il y avait deux chaînes de montage : une ligne produisant Dacias a prévu en vente en Roumanie et l'autre ligne produisant la même voiture (quoiqu'à partir des pièces supérieures, et s'est réuni avec plus grand soin) pour l'exportation. Il est notoriété publique que beaucoup de Roumains vivant près de la frontière hongroise ont acheté leur Dacia dans le Hongrie et l'ont conduit en arrière maison.

Acquisition par Renault

En attendant, le travail continuait sur les autres modèles de Dacia. En septembre le 1999 , Dacia a été acheté par le groupe de Renault, en vue de faire à la Roumanie son hub du développement d'automobile dans le Europe Centrale et le Europe de l'Est , et l'investissement a été par conséquent augmenté. Le premier signe de ceci est venu en 2000, avec l'introduction de la supernova , une version améliorée de du nova de . La version dessus--le range a eu la climatisation, les fenêtres électriques, et un lecteur de CD. Les ventes étaient très bonnes, bien que l'outdatedness du concept ait frappé.000 véhicules dans le 2002 , et il détient une part de marché de presque 50 pour cent en Roumanie. En 2003, une version largement restyled a remplacé la supernova de par le Dacia Solenza de , comportant un intérieur complètement nouveau et moderne, les options pour un sac à air, et des sembler plus modernes essayant de développer un modèle de marque de Dacia. C'était, cependant, seulement signifié pour être un modèle de bouche-trou remplissant besoin de modèle de salle avant l'introduction du de la plus haute importance Dacia Logan de , comme pour familiariser des ouvriers avec la rigueur requise pour fabriquer un modèle acceptable pour les marchés d'Europe occidentale. La production a été arrêtée en 2005.

Dacia Logan

voient également :

Dacia Logan Le Logan est le modèle le plus important depuis le original 1300 . Il a été présenté après intérêt énorme de médias en août 2004, et bien qu'il ait été critiqué pour sa laideur et gawkiness, c'était un coup massif en ce qui concerne des ventes. Le Logan est un modèle véritablement moderne ; l'influence de Renault est considérable, et en effet elle est vendue sous la marque de Renault (Renault Logan) dans quelques pays. Sur le dos il y a la nouvelle crête de Dacia, et le " d'écriture ; Logan par Renault" ;. Il a été attribué 3 étoiles dans les récompenses de NCAP. Il est de loin et loin la voiture plus vendue en Roumanie, et il est disponible sur beaucoup de marchés occidentaux, aussi bien qu'en Europe de l'Est et le reste du monde. Depuis 2005 il y a également une option diesel. Avant que son lancement, il ait été connu comme voiture 5000-Euro due à son prix projeté de lancement. Ce n'était jamais tout à fait le cas, bien qu'il soit l'une des voitures les meilleur marché pour sa taille sur le marché.

En 2006, la steppe de Logan de de prototype a été exhibée. Ceci montre une version de domaine du speculative 4x4 du Logan, et a été largement acclamé comme ressemblant à une vraie voiture occidentale (nullement une réclamation avec condescendance en regardant un 1310 ou une supernova s 2003 années modèles). La version très spacieuse de domaine a été lancée vers la fin de 2006. Le fourgon, fondamentalement un domaine avec les fenêtres arrière complétées et une carlingue séparée pour le conducteur, a été lancé en février 2007 après l'arrêt de la production de véhicule utilitaire. Une collecte est prévue pour à la fin de cette année, et il y a également des plans pour un nouveau modèle autour de 2009. Le futur pour Dacia doit regarder très lumineux quand vu l'augmentation des ventes et la popularité du Logan sur les marchés extérieurs.

Modèles

Dacia de

1100 (1968-1971)
Dacia 1300 (1969-1983)/ Dacia Denem (dans le Royaume-Uni )
Dacia 1310 (1983-2004)
Dacia 1301 (1970- ?)
Collecte (1975-1983) de Dacia 1302 de
Collecte (1983-2006) de Dacia 1304 de
Baisse-côté 1305 de Dacia (1985-2006)
Cabine (1992-2006) de Dacia 1307 de double
Cabine 1307 de roi de Dacia (1992-1999)
Collecte domaine-dérivée (1992-1997) de Dacia 1309 de
Coupé 1310 de sport de Dacia (1983-1992)
Dacia 2000
Dacia D6 (1974-1977)
Chiffon de Dacia / ARO 10 (1985-2005)
Dacia 500 (Lăstun) (- 1989)
Gamma de Dacia de
Berline avec hayon arrière 1320 de Dacia (1988-1991)
Berline avec hayon arrière (1990-1996) de Dacia Liberta de
Nova (1995-2000) de Dacia de - ( Peugeot 309 basés)
Supernova (2000-2003) de Dacia de
Dacia Solenza (2003-2005)
Dacia Logan (2004-today)
Dacia Logan MCV (2006-today)
Dacia Logan VAN (2007-today)
Collecte (2008) de Dacia Logan de
Dacia Sandero (2008)

Prototypes

Coupè (prototype seulement), 1981 de Dacia Braşovia de
que le Mini-Dacia prototype de d'une voiture d'économie a fait à partir de la coupure-vers le bas Dacia 1310 panneaux, et facilement variable de la berline avec hayon arrière pour ramasser au convertible selon les panneaux démontables, (prototype seulement) les années 80
Dacia van élevé enorme (prototype seulement), 1990
Monospace (prototype seulement), 1998 de nova de Dacia de
Plusieurs prototypes du 1310 avec le diesel, le LPG, ou les plus petits moteurs, dans toute l'histoire modèle
Étoile (prototype seulement), 1991 de Dacia de
Dacia 1310 convertibles (trois produits), 1987
Dacia 1306 (collecte salle-dérivée, séries très petites), 1994/5
Limousine (domaine de stretchd avec sept sièges, cinq produits), fin des années 1980 de coupure de Dacia 1310 de
Dacia 1310 4x4/Aro 12 (4x4 domaine-dérivé, série, fin des années 1980 très petites)

Modèles - variations et baliverne régionales

après que l'échec du Renault 12 - le basé Dacia Denem sur le marché BRITANNIQUE, l'importateur britannique de Dacia a décidé le re-insigne le véhicule du 4x4 du ARO 10 comme chiffon de Dacia de .
Le nova de Dacia de a été en partie basé sur le Peugeot 309 , un Peugeot de conception hérité de leur division de Talbot .
Le Dacia 1310 a été également connu comme delta 1310 sur le marché du Moyen-Orient.

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