Autobus de Cardiff

Autobus ( Gallois de Cardiff de : Le Bws Caerdydd ) est l'opérateur dominant d'autobus dans le Cardiff , Pays de Galles et les abords, y compris le Barry et le Penarth . Son hub est la gare routière centrale de Cardiff . La compagnie est complètement possédée par le County Council de Cardiff et est l'une des quelques compagnies d'autobus municipales pour survivre aux effets de la déréglementation BRITANNIQUE d'autobus de vers la fin des années 80.

Histoire

Tandis que les autobus de cheval (et les trams postérieurs de cheval) avaient fonctionné dans la ville depuis 1845, l'autobus de Cardiff peut tracer son histoire de nouveau au 1902 , quand le conseil municipal a assuré et a électrifié une ligne de tram entre le Roath et le centre de la ville. Il avait été précédemment couru par le Cardiff Tramway Company . Les tramways résultantes de société de Cardiff ont passé les 3 décennies suivantes prolongeant son réseau électrique de tram, et à sa crête dans le 1927 a couru 141 trams électriques plus de 18 milles de ligne.

Le réveillon de Noël 1920, la société a présenté ses premiers autobus de moteur de , bien que le premier itinéraire d'autobus de moteur ait été actionné par le Cardiff Tramway Company à partir du 1907 .

Les premiers trolleybus ont été présentés dans le 1942 , leur introduction retardé par la manifestation de la deuxième guerre mondiale . L'intention était de convertir le système restant de tramway en opération de trolleybus, puis de prolonger le réseau. Tandis que la première phase était accomplie dans le 1950 , la seule prolongation faite au système était au Ely qui a eu lieu dans le 1955 . Bien que des puissances aient été obtenues d'augmenter considérablement le réseau, demi-tour de politique s'est produit dans le 1961 quand la décision a été prise pour remplacer tous les trolleybus par des autobus de moteur. Cette tâche a été accomplie dans le 1970 , apportant à une extrémité 68 ans de traction électrique sur les rues de Cardiff.

Les services d'autobus déréglés par de l'acte de transport du 1985 en dehors de Londres et requis toutes les autorités locales pour établir le " privé ; le length" du bras ; compagnies d'autobus. En octobre le 1986 le conseil a établi ses propres compagnie complètement possédée - « Cardiff City Transport Services Limited », commerçant en tant que « autobus de Cardiff ». Dans le 1992 , la fermeture de l'autobus mené national de Cardiff de compagnie d'autobus de Gallois pour prolonger et intensifier son réseau dans les secteurs et les villes entourant Cardiff, y compris le Barry , le Vale de Glamorgan et le Caerphilly . Le réseau local de Caerphilly des services comprenant des liens entre Cardiff, Caerphilly, Blackwood et Tredegar ont été discontinués dans le 2001 et sont maintenant fournis en Stagecoach au sud du pays de Galles et l'IBT.

Quelques services déficitaires ont été retirés et sont actionnés sous l'offre d'autorité locale par d'autres compagnies, y compris le voyage de Bebb de et l'ancien groupe d'oxalide petite oseille, maintenant possédé par le Veolia du propriétaire de Bebb's. Plusieurs fonctionnent entièrement dans la ville de Cardiff, alors que certains dans Vale de Glamorgan sont actionnés par le ESTbus .

En septembre 2007, le cadre supérieur du Conseil que Byron Davies a dévoilé des plans a visé des améliorations massives d'efficacité et apporter le placement additionnel, qui inclurait vendre County Hall , l'héliport de Cardiff de et jusqu'à 40% de l'autobus de Cardiff.

Opérations

Chaque autobus de Cardiff de jour de la semaine transporte environ 100.

L'opérateur a « exact » de prix/« aucun changement donné » la politique. Ceci a produit d'une certaine critique pendant que son exécution a souvent comme conséquence les passagers payant plus que le prix nécessaire. Ceci peut être dû à ne pas avoir le changement ou, généralement, les touristes et les visiteurs corrects étant ignorants de la politique jusqu'à après qu'ils aient déposé l'argent. Le raisonnement derrière la politique est que si le conducteur ne doit pas traiter donner le changement, des temps de chargement de chargement de passager se raccourcissent, ayant pour résultat un service plus rapide et plus fiable. Il réduisent également le risque d'attaques sur des conducteurs.

Des affichages en temps réel de l'information numérique sont placés à beaucoup d'arrêts autour de la ville, informant des personnes quand le prochain autobus est dû et alertant les passagers de attente de tous les retards. Des bordures hautes ont été installées à la majorité d'arrêts.

Polémique

La position dominante de l'autobus de Cardiff est parfois entrée pour la critique et la recherche. Dans le 2004 , 2Travel, une compagnie actionnant des nombres significatifs des services de contrat d'école au sud du pays de Galles, des services peu coûteux lancés à Cardiff et à Swansea pour utiliser ses actions entre l'école fonctionne. Dans les deux cas, les bas prix ont été réalisés en omettant les gares routières principales, évitant de ce fait les honoraires lourds d'accès. Tandis que les services étaient la plupart du temps ignorés près d'abord à Swansea, l'autobus de Cardiff a lancé un service de base en concurrence avec 2Travel, using les autobus blancs ne soutenant aucune écurie (montrant seulement l'adresse d'opérateur au besoin) et s'arrêtant avant également la gare routière. Le bureau de du commerce loyal a par la suite lancé une recherche dans le 2007 dans des réclamations de " ; behaviour" prédateur ; pendant 18 mois après que 2Travel avait cessé le service et était entré dans la liquidation.

Flotte

La flotte courante se compose de 241 autobus, la flotte opérationnelle entière sera composée des autobus de Bas-plancher de après le 2007 de Noël quand les dards d'enregistrement de N seront retirés - qui sont maintenus dans le service dû aux autobus supplémentaires étant exigés pour le parc du du client de Noël et montent .

En mai le 2006 , autobus de Cardiff a investi £4.5m dans des 19 nouveau autobus '' bendy '' articulés de Scania OmniCity par pour fournir la capacité supplémentaire si nécessaire sur les itinéraires les plus occupés, et à £235,000 chaque exposition les spécifications élevées. Treize fonctionnent exclusivement sur l'itinéraire de 17/18 Ely, marqué rouge de capitale, et quatre autobus exploitent dessus le service de lien de centre de compartiment et de ville connu sous le nom de baycar.

Le 8 octobre 2007, l'autobus de Cardiff a reçu 13 le Scania N230UD / Lancs est Olympe , et 15 le Scania Omnicities qui étaient dus pour la livraison en août /September. Ceux-ci remplaceront les lynx de Leyland de le Volvo Ailsa B55 d'Optare MetroRiders et les autobus des dards six Scania Omnicity de Dennis de de N-enregistrement fonctionneront exclusivement sur l'itinéraire 27, marqué vert de capitale, à partir du centre de la ville au Llanishen et le Thornhill , avec le reste opérant principalement entretient 28, 29, 29B, 30 aussi bien que le parc et services de tour.

Voir également

Liste de des filiales d'autobus
Compagnies d'autobus municipales
Transport de au Pays de Galles
Transport de à Cardiff

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