Autobus articulé

Le articulé transporte , également connu sous le nom de le tandem de transporte , autobus bendy , autobus furtifs ou autobus d'accordéon de dans le R-U et le USA , sont les autobus d'un type d'une capacité en sièges accrue. Trouvé presque exclusivement dans l'utilisation du transport public , ces autobus sont approximativement 18 le m (60 pi ) longtemps, alors que les autobus réguliers sont de 11 à 14 m (35-45 pi) longtemps. Pour les rendre assez agiles pour diriger sans risque des rues à leur longueur accrue, elles sont équipées d'un axe supplémentaire (placer des roues) et d'un joint habituellement plac légèrement derrière le point médian de l'autobus, derrière le deuxième axe. Quelques modèles des autobus articulés ont un arrangement de la direction sur l'axe dernier qui se tourne légèrement en opposition vers l'axe avant de direction, qui permet au véhicule de négocier des tours dans a légèrement crabe-comme la mode, un arrangement semblable à cela utilisé sur la longue opération des camions de pompiers de crochet-et-échelle de dans des environnements de ville.

Quelques autobus ont deux joints, et ceux-ci s'appellent Bi-articulés. Leur capacité est environ 200 et leur longueur environ 25 m (82 pi). Ce sont exotiques et habituellement course dans séparé et souvent les ruelles automatique-guidées par (le quasi- ajuste ou passage rapide d'autobus de ).

Avantages et inconvénients

Les avantages principaux d'un autobus articulé au-dessus de l'autobus à deux étages sont stabilité accrue d'un centre de la gravité inférieur, pression inférieure de galet de roulement, vitesse maximum plus élevée, et accessibilité aux personnes handicapées et aux personnes âgées. Des autobus d'accordéon peuvent être utilisés dans quelques villes avec un réseau de tram, alors que les autobus à impériale parfois ne peuvent pas s'adapter sous le câble électrique aérien ; cependant, il y a d'autres villes, telles que le Berlin , le Croydon dans le Londres , et le Singapour , où les autobus à impériale et les trams coexistent dans quelques secteurs, et le Hong Kong, où les trams sont également de doubles ponts. Les autobus d'accordéon sont plus appropriés au transport en commun , parce qu'ils ont plus de portes (habituellement trois portes ou quatre dual-lane et une à voie unique conjuguent sur les autobus articulés européens) pour l'échange rapide des passagers.

Les autobus articulés ont également un avantage d'accessibilité par rapport aux autobus à deux étages : les gens dans des fauteuils roulants, avec les boguets de bébé , ou qui ne peuvent pas autrement s'élever des escaliers peuvent accéder à l'autobus entier, et ne sont pas limités seulement en bas à une plate-forme.

Un inconvénient qui apparaît dans un autobus articulé est la puissance efficace disponible à lui. Il est commun pour que les autobus articulés utilisent le même moteur que les autobus non-articulated ; ceci mène à une vitesse plus réduite et à une accélération, dues à une augmentation de poids. Une fois utilisé dans les villes avec beaucoup de pentes (par exemple Vancouver, AVANT JÉSUS CHRIST ou San Francisco, Californie ) le véhicule est à surchauffe encline, menant au blocage dans le cas plus doux et un véritable feu dans le pire des cas. Pendant le 2004 aux parties du déploiement des autobus articulés dans le Londres , Angleterre , il y avait plusieurs feux sur les nouveaux autobus de Mercedes-Benz Citaro , qui ont exigé le retrait et la modification provisoires de la flotte entière.

À Londres, un autre inconvénient à l'introduction de ces autobus est évasion accrue de prix. Les autobus articulés à Londres ont trois entrées séparées, et on s'attend à ce que des passagers payent leur voyage à l'avance. Les passagers peuvent faire ceci en validant une carte prépayée appelée la « huître », ou en employant les billets pré-achetés. Depuis l'introduction de ce type d'autobus, beaucoup de personnes choisissent d'éluder leur prix par le choix pour ne pas payer leur voyage. Les passagers montent à bord simplement de l'autobus par l'intermédiaire des portes moyennes ou arrière. Cette augmentation de l'évasion de prix a eu comme conséquence le transport de pour Londres les inspecteurs recruteurs d'une protection de revenu de des frais supplémentaires 150 pour maintenir l'ordre la perception des recettes sur le réseau type bus.

Un autre inconvénient dans les villes avec des dispositions plus anciennes de route vient avec des difficultés provoquées par la longueur des autobus articulés, et le rayon de rotation qu'ils exigent afin de négocier des coins. À Londres, beaucoup de routes dans même des zones centrales manquent de la suffisamment de largeur et espace de ruelle, et ceci avait introduit ensuite des difficultés dans quelques secteurs avec les autobus articulés bloquant des jonctions quand aux arrêts d'autobus, ou ayant la difficulté tourner aux intersections serrées. Quelques arrêts d'autobus de Londres ont dû être replacés et des itinéraires être reroutés pour adapter à la conversion en autobus articulés.

Les autobus articulés de Londres sont accusés par une partie de causer plus de collisions avec des cyclistes dans cette ville. Boris Johnson, candidat de partie conservatrice pour le maire de Londres a dit que ses premières agissent en tant que le maire de Londres devra ferrailler les autobus bendy et les remplacer par un « de moderne-jour Routemaster » avec une plate-forme arrière ouverte et un conducteur, décrivant les autobus articulés en tant que « massacre de cycliste ». Le titulaire, Ken Livingstone, accusations de M. Johnson décrit que les autobus articulés représentent un danger extraordinaire aux cyclistes en tant que « mensonges mauvais », et ont indiqué qu'aucun cycliste de Londres n'avait été jamais tué en un autobus articulé. Les statistiques ont édité par transport pour l'exposition de Londres que les autobus articulés ont deux fois autant de collisions par mille que d'autres autobus, mais ils indiquent que les figures ne représentent pas « comme pour comme » la comparaison.

Utilisation

Des autobus articulés ont été utilisés dans la plupart des pays européens pendant beaucoup d'années. Jusqu'au 1980, cependant, ils ont été considérés illégaux sur les routes britanniques. Des expériences par PTE de Yorkshire du sud de avec des autobus par MAN et Leyland-TAPE pendant le 1979 mené au changement, mais l'expérience ont été abandonnées dans le 1981 . Des autobus à deux étages ont été généralement considérés moins chers d'acheter et utiliser. Le coût de l'encadrement et de l'escalier renforcés de la plate-forme était plus qu'a compensé par le poids supplémentaire des axes additionnels et du mécanisme de accouplement d'un autobus articulé. La technologie moderne a réduit les issues de poids, et les avantages d'un bas plancher continu permettant un accès plus facile et des portes d'entrée additionnelles pour un chargement plus sans heurt ont vu une reconsidération de l'utilisation des autobus articulés. Notamment dans le Londres , ils, avec leurs contre-parties d'autobus à impériale, ont remplacé le de l'AEC Routemasters sur la plupart des itinéraires. Ailleurs au R-U ils sont généralement actionnés sur les itinéraires spécifiques pour soutenir le patronage plutôt que sur les réseaux entiers.

Les autobus articulés sont devenus populaires en continent l'Europe afin de la capacité croissante, dans beaucoup de villes de dégagements de pont de chemin de fer plus bas ont exclu l'utilisation de doubles véhicules de plate-forme et ils n'ont là jamais gagné la grande popularité. Fils aériens pour des trams. ne sont pas vraiment tout approprié que le dégagement normal minimum au-dessus du niveau de route est standard à travers l'UE et est bien loin d'un double véhicule de plate-forme (autrement beaucoup de véhicules de marchandises auraient des problèmes graves).

La popularité récente des autobus articulés au R-U est parce que n'importe quel double véhicule de plate-forme doit être complètement posé en haut. Ceci limite la capacité environ à 80 - 90 selon la disposition d'allocation des places en bas. Un véhicule simple articulé de plate-forme peut être principalement de configuration de « voyageur debout » avec un pourcentage beaucoup inférieur des personnes assises qu'un double véhicule de plate-forme. Ceci cependant lui donne une capacité beaucoup plus élevée (120 - 140) pour un véhicule de 18 mètres. Avec le même un conducteur, ceci devrait théoriquement réduire le kilomètre de coût par passager, bien que leur conception multi de porte présente des défis très vrais en s'assurant que tout le revenu est réellement dû rassemblé aux passagers à Londres entrant par chacune des trois portes. Les véhicules sont également plus chers d'acheter et maintenir et employer plus de carburant que de doubles autobus conventionnels de plate-forme ainsi il peut être un certain temps avant que les sciences économiques vraies de leur opération puissent être évaluées.

Dans le Israël , l'utilisation du buses&mdash articulé ; généralement appelé long &mdash des autobus ; est répandu, en particulier dans le jet Dan et le Jérusalem , les deux centres urbains de grand du pays. Les longs autobus sont considérés fiables et utile et eux a servi en Israël depuis les mid-seventies. Pendant le conflit israélo-palestinien , de tels autobus ont été souvent visés par les terroristes palestiniens et les bombardiers de suicide pendant des heures de pointe, puisqu'un long autobus serré peut contenir plus de 100 passagers. En raison de la vague de l'Intifada d'Al-Aqsa de des bombardements de masse, mesures de sécurité ont été imposés et aujourd'hui beaucoup de longs autobus en Israël sont accompagnés d'un garde de sécurité .

Un autobus articulé est un long véhicule et exige habituellement un conducteur particulièrement qualifié, comme la manoeuvre (renverser en particulier) peut être difficile. Il peut être difficiles commander les trolleybus électriques articulés avec des moteurs ayant la puissance de crête momentanée au-dessus de 500 kilowatts (800 puissances en chevaux de ). La section de bas de page d'un " ; puller" ; l'autobus peut être sujet à des forces centripètes peu commun qui peuvent être un malaise pour beaucoup de personnes bien que ce ne soit pas une issue dans le " ; pushers." ; Néanmoins l'autobus articulé est un succès total dans le Budapest , Hongrie , où la compagnie de passage de ville du BKV avait couru plus de millier d'eux chaque jour depuis les années 70 tôt . Le hongrois Volan de compagnie court également des centaines d'autobus articulés sur les lignes interurbaines. Elles sont prix commun aux centres urbains des USA tels que le Boston , Chicago , Columbus , Los Angeles , New York City , Comté d'Orange de , Californie , Philadelphie , les villes de quadruple, San Francisco , Seattle , et Washington, C. Au Canada elles sont employées dans le Vancouver , le Ottawa , le Edmonton , le Halifax , le suburbain Montréal , et le Mississauga , bien que le passage de Mississauga de prévoie pour les remplacer par les unités simples fonctionnant plus fréquemment. En Asie, beaucoup de villes chinoises importantes ont eu des flottes d'autobus articulés avant les années 90 en retard . Plusieurs de ces flottes ont été depuis remplacées par les unités simples de section, excepté quelques villes, à savoir Pékin .

Dans le Adelaïde , Australie , des autobus articulés sont utilisés sur le busway guidé par d'O-Bahn de . Les premiers autobus articulés pour l'employer étaient les autobus du benz O305G de Mercedes, toutefois trois autobus de l'HOMME SG280H sont également adaptés pour l'usage d'O-Bahn. L'ennui a été ces dernières années essai produit de trouver les autobus articulés parplancher approprié comme remplacements pour les 1984 autobus construits de Mercedes. Malheureusement la conception de la voie d'O-Bahn interdit la plupart de type moderne d'autobus articulé.

Types d'autobus

Les autobus articulés peuvent être de configuration de fournisseur ou d'extracteur. Plus ont été ajoutés depuis. Ces autobus sont également utilisés dans les villes allemandes du du Hambourg ( Metrobus 5 ) et du Aix-la-Chapelle (lignes 5 et 45), où seuls les autobus articulés simples ne pouvaient pas accueillir le nombre important de passagers par jour.

Le français Renault de fabricants et le Heuliez ont développé le " ; Mégabus" ; (officiellement le Heuliez GX237), un autobus Bi-articulé de haut-plancher, vers la fin des années 80. Le démonstrateur Mégabus a visité des agences de passage dans l'ensemble de la France, mais la seule ville pour les commander était le Bordeaux (pour un ordre de 10 autobus, établi en 1989.) Ces autobus, l'itinéraire d'autobus fortement utilisé du Bordeaux maintenant retiré et actionné 7 jusqu'à la tramway du de la ville ont été construits dans 2004 au-dessus de l'itinéraire précédent du Mégabuses.

Le fabricant chinois Zhejiang Youngman (Jinhua Neoplan) a développé 25 l'autobus Bi-articulé de mètre par JNP6280G, considéré le " ; le largest" du monde ; , avec l'aide de Neoplan. Ces autobus seront mis en service sur des lignes de passage rapide d'autobus de Pékin et le de s de Hangzhou '.

Autobus articulés par autobus à impériale

Quelques tentatives ont été faites de créer un autobus articulé par autobus à impériale. Le Neoplan a établi une poignée de Jumbocruisers entre le 1975 et le 1992 . Dans ces modèles, il est seulement possible de se déplacer entre les deux pièces par l'intermédiaire de la plate-forme supérieure, ainsi ils ont les portes séparées et deux ensembles d'escaliers.

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