Autobianchi

Autobianchi ( autoˈbjaŋki dans le italien) était un fabricant italien de l'automobile du , créé conjointement par le Bianchi , le Pirelli et le Fiat en 1955. Autobianchi a produit seulement une poignée de modèles pendant sa vie, qui étaient presque exclusivement de petites voitures, avec plus grand être le de courte durée Autobianchi A111 , une petite voiture de famille . Autobianchis ont coûté plus cher que des modèles de Fiat de la taille semblable et de la marque ont été employés par Fiat pour examiner les nouveaux et innovateurs concepts qui plus tard ont réussi à pénétrer leur les véhicules traditionnels de Fiat ; ces concepts ont inclus les corps et le lecteur à roues avant motrices de la fibre de verre de .

Les modèles d'Autobianchi les plus célèbres incluent le A112 libéré en 1969, une petite berline avec hayon arrière très populaire dans le Italie pour l'emballage, et qui a cessé la production en 1986 ; aussi bien que le Y10 , qui était la première voiture pour employer le FEU de s de Fiat le 'nouveau (moteur entièrement Integrated de Robotised de ). Le Primula était la voiture avec laquelle Fiat a présenté l'arrangement particulier d'entraînement à roues avant motrices du moteur , de la transmission et du différentiel (commande finale) de qui est devenu répandu dans des ses voitures aujourd'hui. Cette voiture a concurrencé le Innocenti - le établi mini , qui était l'inspiration pour la disposition de boîte de vitesse.

Autobianchi a été acheté par le groupe de Fiat et intégré dans les opérations du Lancia . La Marque a survécu en Italie jusqu'à la fin de la production de Y10 en 1995, mais est devenue éteinte ailleurs quand le modèle rebranded en tant que Lancia en 1989.

Origines

Le Bianchi , fondé par Edoardo Bianchi en 1885 et maintenant rappelé principalement comme fabricant de bicyclette, était également en activité dans le fabricant de la voiture de tourisme de 1899. Bianchis étaient en général les voitures de luxe à extrémité élevé, faites avec une attention élevée au détail. L'usine de la compagnie dans le Abruzzi a été détruite par le bombardement pendant la deuxième guerre mondiale . Edoardo Bianchi lui-même est mort en 1946 dans un accident de voiture , et la propriété de la société passée à son fils, Giuseppe. Quoiqu'un nouveau, moderne service ait été construit dans le Desio après la guerre, les conditions économiques ont forcé Giuseppe à ne pas reprendre la production de voiture de tourisme, mais se concentrer plutôt sur les motos des bicyclettes et les bicyclettes de Bianchi de des véhicules utilitaires sont encore fabriqués.

Le directeur général de Bianchi, Ferruccio Quintavalle, a voulu tirer profit de l'expérience étendue de la compagnie dans des voitures de fabrication et a commandé la préparation des études et des prototypes de nouveaux modèles possibles. Bientôt il est devenu évident que la reprise de la production de voiture de tourisme ne serait pas faisable sans aide d'un associé plus fort. Par conséquent, Bianchi a tourné à de grands groupes le industriel Fiat et le Pirelli avec une proposition pour former une nouvelle compagnie pour produire des automobiles. Ainsi, la compagnie d'Autobianchi était née, avec l'accord signé par les trois parties sur le du 11 janvier 1955 et capital social de 3 millions de Lire , 33% dont appartenu à la famille de Bianchi. Une nouvelle, moderne, sur mesure usine pour la production des voitures d'Autobianchi a été érigée sur une aire de 140.000 mètres carrés dans Desio.

Le premier Bianchina a roulé des lignes de production dans Desio sur le 1957 du 11 septembre et a eu la carrosserie peu commune d'un two-door Landaulet , appelée le " de ; Trasformabile" ; . C'est resté la carrosserie unique jusqu'en 1960, quand un " two-door de ; " du cabriolet ; a été présenté, suivi d'une version du domaine de trois-porte, le " de ; Panoramica" ; et une salle two-door , le " de ; Berlina" ; . En conclusion, deux versions de Van ont été lancées : on ressemblant à une version biplace du Panoramica , et des autres, avec une section augmentée et augmentée de cargaison.

&ndash de Stellina et de Primula ; Autobianchi fraye un chemin de nouveaux concepts

voient également : Autobianchi Stellina ,

du Primula d'Autobianchi de Cinq ans après le début du Bianchina, au Salon 1963 de l'Automobile de Turin , un modèle complètement nouveau d'Autobianchi debuted : le Autobianchi Stellina . Un barchetta two-door basé sur le châssis de Fiat 600De s a été distingué par son corps de fibre de verre, conçu par le Tom Tjardaa . C'était la première voiture de l'Italie avec un tel corps. Le véhicule a été seulement produit pendant deux années (1964 et 1965) et seulement 502 Stellinas ont été faits. Néanmoins, le modèle était une étape importante dans le développement de la nouvelle technologie pour Fiat et le reste de l'industrie automotrice. Son prix-étiquette élevée presque de la Lire million de promeuvent a souligné le statut elevated de la marque d'Autobianchi dans l'empire de Fiat.

Bien plus importante était la présentation de l'année suivante, le Primula d'Autobianchi de . C'était Fiat tentative d'abord de voiture du lecteur à roues avant motrices avec un moteur transversal , une configuration de popularisée par le britannique du mini et tenir compte de l'utilisation très compacte et efficace de l'espace de corps. Conçu par le directeur technique de Fiat, Dante Giacosa , il a été lancé sous la marque d'Autobianchi à la réaction du marché d'essai au nouveau concept. La configuration particulière du Primula de la commande de roue avant avec un moteur transversal, mais avec une boîte de vitesse sur l'extrémité du moteur et des arbres d'entraînement inégaux de longueur, plutôt qu'une boîte de vitesse dans le carter de vidange aiment le mini, est devenue universelle ; de même qu'a fait son utilisation de suspension en acier conventionnelle dans des presque toutes autres voitures excepté des contrefiches de Citroen habituellement McPherson à l'avant et à un " ; dead" ; à axe arrière. En effet Peugeot dans facelifting leur gamme 305 le début des années 80 a commuté de leur ancienne adhérence à la mini boîte de vitesse de dans-carter de vidange au Primula extrémité-sur la configuration de boîte de vitesse. Le Primula est ainsi une conception de voiture d'importance bien plus grande qu'est souvent réalisé, comme son influence de conception a écarté bien au-delà même de Fiats à fort débit traditionnels tels que les 127 et des 128 de la fin des années 1960. Quoique le nouvel Autobianchi ait coûté plus cher que des modèles de Fiat de taille semblable, la voiture a rencontré une réception favorable. Fiat déplacerait graduellement tous ses modèles à la commande à roues avant motrices.

Dans les années 70

voient également : Autobianchi A111 ,

d'Autobianchi A112 Faisant face à une crise sur le marché de moto, Bianchi a été forcé pour vendre sa part dans Autobianchi et la compagnie était finalement entièrement integrated dans la station thermale de Fiat en 1968. 1969 a marqué beaucoup de développements importants pour la Marque. Tout d'abord, la production de Bianchina est finalement arrêtée. D'ailleurs, Autobianchi a été placé dans le groupe de Fiat sous la commande du de luxe nouveau-acquis Lancia de Marque. Et de manière significative, deux nouveaux modèles d'Autobianchi ont été lancés cette année : le Autobianchi A111 et Autobianchi A112 . Le bruit de ces noms peut-être un banal de peu comparé à Autobianchis précédent, et n'ont pas beaucoup à ne faire avec aucune caractéristique technique ou taille particulière. Elles étaient des codes fondamentalement internes de développement de Fiat, utilisés en tant que noms modèles d'une mode semblable aux véhicules Fiat-marqués de cette ère.

L'A111 a été dérivé des mechanicals de Primula, mais beaucoup plus grand et plus spacieux, marquant la première (et seulement) entrée de la marque dans la petite classe de la voiture de famille . Comme d'habitude, c'était les modèles plus haut que semblables eus le prix indiqué de Fiat, notamment le premier intrinsèquement de Fiat d'entraînement à roues avant motrices, le Fiat 128 , et beaucoup n'a pas trouvé beaucoup de faveur avec des clients. Après que peu plus de 50.000 A111s aient été faits, la prise a été tirée dès en 1972.

L'A112 était beaucoup plus réussi. Un supermini d'entraînement moderne et à roues avant motrices il était de plusieurs manières semblable au Innocenti mini , qui a gagné la popularité substantielle en Italie, à la suite de la popularité du original mini dans tout le l'Europe . De même, l'A112 a vu une demande forte et a établi suivre fidèle, renforcé par l'introduction des versions sportives d'Abarth et de l'enclenchement d'Autobianchi dans l'emballage avec des versions modifiées du modèle.

Avec la production de Primula cessant en 1970 et la cession rapide de l'A111, Autobianchi est devenu effectivement une marque d'un-modèle. En conséquence, l'A112 a été lancé sur le marché en tant que Lancia du milieu des années 70 sur la plupart des marchés, excepté l'Italie et le France , où il a maintenu l'Autobianchi stigmatisant jusqu'à la fin de la production.

Extrémité de la route

L'A112 a continué pendant des 17 années remarquables, avec les changements fréquents mais rarement insubstantiels.000 de ces petites voitures ont été construits, ils ont été finalement remplacés en 1986 par un nouveau modèle, le Autobianchi Y10 , basé mécaniquement sur le panda de Fiat de . Cette voiture a été stigmatisée pendant que Lancia du commencement pour la plupart des marchés d'exportation (excepté la France encore, jusqu'en 1989), de ce fait devenant mieux connue comme " de ; Lancia Y10" ; . Il a maintenu Autobianchi badging et stigmatisant seule en Italie. L'usine de Desio a été finalement fermée en 1992 et avec le Y10 remplacé par le Lancia Ypsilon (marqué comme Lancia sur tous les marchés comprenant l'Italie), la marque d'Autobianchi a disparu tout à fait en 1996.

Les droites à la marque sont maintenant tenues par le Registro Autobianchi , le club officiel de la Marque en Italie.

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