Austin Montego

cet article est au sujet de la voiture BRITANNIQUE. Pour la voiture des USA appelée Montego, voir le Mercury Montego de .

Le Austin Montego est une voiture de taille moyenne britannique de la salle du qui a été produite par la filiale d'Austin Rover du Leyland britannique (BL), et ses successeurs, de 1984 jusqu'en 1994. Montego était le remplacement pour le beaucoup diffamé Morris Ital , pour donner à Leyland britannique un concurrent moderne pour la sierra de Ford de et le cavalier de Vauxhall de .

Conception et développement

Montego commencé la vie comme variante quatre-portes de Notchback du projet LC10. Le maestro d'Austin de a émergé comme variante de la berline avec hayon arrière de cinq-porte. Quand les conceptions ont divergé, le Montego est devenu le projet LM11 (le maestro étant LM10), et resté basé sur une version rallongée du LC10 floorpan. Montego a reçu dénommer avant et arrière très différent suivant le remplacement du David Bache de concepteur avec la hache de Roy de . Il a également comporté les butoirs corps-colorés (de même qu'a fait le maestro de ), et les essuie-glace d'avant qui se sont cachés sous le capot une fois garés.

Montego a offert beaucoup d'améliorations au-dessus du maestro, beaucoup dont plus tard ont été incorporés à ce dernier, tels qu'un nouveau moteur (la série S du SOHC ), et à un tableau de bord plus robuste. Comme avec le maestro, il y avait une version à rendement élevé du magnésium qui a encore employé le faisceau à semi-conducteur d'instrument, l'ordinateur de voyage de , et la voix synthétisée de Nicolette MacKenzie pour l'information et les dispositifs d'alerte. Le tableau de bord adapté à Montego était supérieur à cela à l'origine conçu pour le maestro et a comporté un tachymètre de rassembler-modèle, un indicateur de service et une représentation de la voiture montrant des portes ouvertes, des lumières laissées dessus, etc.

Une variante du domaine , d'une plus grande capacité de bagage que ses concurrents, deux sièges additionnels d'enfant d'arrière-revêtement et suspension Self-levelling , également dénommée par Roy Axe, suivi sous peu et acclamation instantanée reçue, gagnant la compagnie une récompense du Conseil de conception de .

Au marché

Montego a été lancé le 25 avril 1984. La variante de domaine a été lancée au Salon de l'Automobile international britannique en octobre de cette année. La variante turbocharged de magnésium a pris le marché par l'orage dans 1985 tôt comme magnésium de production le plus rapide jamais avec du temps de M/H 0-60 de 7.3 secondes, et une vitesse supérieure de 203 km/h (126 M/H).

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