Atikokan, Ontario

Atikokan ( Ojibwe pour le " ; bones" du caribou ;) est une banlieue noire dans la zone de du fleuve pluvieux dans le du nord-ouest Ontario , Canada du . Dans le 2006 , la population avait 3. La ville est connue localement comme " ; Capital Canoeing du de Canada" ; et est une des questions principales de l'entrée dans le parc provincial canoeing de Quetico de de destination. Atikokan a été à l'origine établi comme un arrêt de rail pour le chemin de fer national canadien .

Histoire

Histoire des débuts

Les colons originaux à la région d'Atikokan étaient le " ; Oschekamega Wenenewak" ; (Les personnes des arêtes en travers). Ils ont vécu seuls jusqu'à l'arrivée du Jacques de Noyon dans le 1688 . Son voyage était critique pour l'expansion et l'exploration de la région d'Atikokan.

Dans l'envergure courte de juste 200 ans, la population des indigènes a été presque coupée dedans à moitié. Avec les maladies apportées des Européens, et leurs rivaux, le Sioux , étant les causes de force. Un autre coup principal aux indigènes était le soin non chalant du feu apporté par les nouveaux explorateurs, qui ont eu comme conséquence la destruction de la mousse , la source principale de nourriture de caribous. Les populations inférieures de caribou ont eu comme conséquence une lutte pour trouver des sources de nourriture pour les indigènes.

1800s aux mi années 1900

La route à Atikokan

Palliser Gladman-De derrière a suggéré la première vraie route dans le secteur, il a prévu pour qu'il aille aussi loin que possible à partir du lac arrow, et après l'extrémité de la route les voyageurs prendraient une voie d'eau au fort Frances. Simon Dawson, d'une part, pensée la route pourrait aller du lac dog de , pour tonner le compartiment, puis using une série de barrages, permettrait même aux bateaux plus grands de voyager le long de l'itinéraire du fleuve , fleuve de Savanne, laques de chien de de DES Mille de laque, par l'intermédiaire du lac et du lac Pickerel sturgeon de .

Le gouvernement, ignorant les deux plans, a décidé de construire une route à l'ouest des laques de DES Mille de laque, en bas du fleuve de Seine et finalement dans le lac pluvieux . Dans le 1859 , le Simon James Dawson a été loué pour commencer l'itinéraire, mais le plan était dû supporté aux conditions économiques pauvres dans l'est. Dans le 1867 , après confédération, là est devenu un besoin accru de communication à l'ouest. La construction de la traînée de Dawson de a commencé dans Landing de prince Arthur dans le 1868 . La construction a été accélérée dans le 1869 pendant que la rébellion de Riel de avait comme conséquence la nécessité de transporter des troupes.

Les premiers résidants

Tom Rawn et son épouse étaient les premiers résidants d'Atikokan, arrivant en le canoë dans le 1899 . Tom a été leurré à Atikokan par le les deux l'attrait de l'or dans le secteur et en raison des plans par le chemin de fer national canadien pour établir un point divisionnaire. Dans une année du déplacement à Atikokan, Tom Rawn a construit l'hôtel pionnier, qui a eu 18 salles sur sa deuxième histoire. Dans le 1900 , il était le premier pour frapper une réclamation pour le minerai de fer dans la région raide de roche.

Le commencement de la ville

En 1937, quand la croix de Julian a découvert le minerai, il a semblé comme Atikokan a eu un certain potentiel pour devenir une vraie ville. La première vraie apparence était la construction de la banque impériale canadienne de du commerce sur la rue de Clark. La construction de Pitt est arrivée plus tard pour construire des routes. Leur nouvelle manière de faire des routes avec des machines a stupéfié les anciens, qui ont été utilisés à les faire using une sélection, une pelle et une brouette. En 1950, la population avait devenu 3.

Les premières entreprises dans Atikokan pourraient acheter des sorts sur la rue principale pour seulement $10 par acre, mais les prix ont bientôt monté en flèche à $100 par pied carré ! Même avec les coûts élevés, les magasins, les restaurants, les banques et d'autres établissements ont pris naissance très rapidement. La deuxième banque à s'ouvrir était le Toronto-Dominion , le tiers, le Royal Bank de du Canada .

Histoire de l'économie

Le commerce de fourrure

La perche du commerce de fourrure de a commencé après les explorations de Noyon dans le 1688 , de la Noue dans le 1717 et La Verendrye dans le 1731 . Le premier comptoir commercial anglais a été établi sur les rivages du lac de des bois et du lac pluvieux . Le premier poteau français cependant était sur le Portage grand, Minnesota . Par le 1741 , les comptoirs commerciaux français de fourrure s'étaient prolongés en tant qu'ouest lointain comme Saskatchewan , et concurrençaient réellement la compagnie beaucoup plus grande de compartiment de Hudson de .

Juste comme les Français étaient portés en équilibre pour devenir la compagnie plus grande, le Québec s'est effondré, et le commerce français a disparu avec lui. Ceci a causé une explosion dans le nombre de commerçants indépendants, ayant pour résultat le commerce devenant extrêmement violent. Quelques commerçants ont même succombé au meurtre comme manière pour qu'ils soient le commerçant de fourrure le plus profitable. Dans le 1779 , les commerçants indépendants ont mis de côté leurs différences pour former une union des commerçants qui s'appelleraient la compagnie du nord-ouest afin de concurrencer la compagnie beaucoup plus grande de compartiment de Hudson. La compagnie du nord-ouest faite Portage grand leurs sièges sociaux, et employer d'itinéraire écrémés la frontière, pouvaient concurrencer la compagnie de compartiment de Hudson pour la fourrure.

Exploitation de fer

Le potentiel pour la mine raide de fer de roche a été indiqué dans le 1897 par un géologue non-résident appelé William McInnis. Rien n'a été fait jusqu'à l'hiver du &ndash du 1929 ; 1930 , quand la croix de Julian a commencé à interviewer les aciéries de fer et pour essayer d'ouvrir le potentiel de la roche raide. Il a finalement convaincu une compagnie de Duluth, Minnesota , mené par Robert Whiteside prendre le travail. McKenzie et Tom Rawn a revendiqué le compartiment du sud-est entier de la roche raide. Ils ont alors trouvé une tache, descendue un axe et trouvé lui était riche avec de l'hématite de qualité supérieur. La mine a été rapidement abandonnée car ils ont eu l'ennui garder l'eau hors de elle. En 1940, Tom a vendu 109 réclamations situées à l'ouest de la roche raide à Midwest Iron Mining Corporation, et en mars de cette année, avec 60 réclamations dans son nom, a créé Rawn Iron Mines Ltd. pendant quatre mois plus tard, le 23 juillet , Rawn est sorti prospectant près de Sapawe, et n'est jamais retourné. Les parties ont recherché des semaines, mais ses restes n'ont été jamais trouvés.

Sylviculture

Le bois de construction a été noté la première fois dans le secteur dès le 1886 . Il y avait 31 aperçus, avec 21 étant en parc provincial de Quetico de et 10 étant dans la région blanche du château de loutre de Clearwater et de . La première tentative à moissonner le bois de construction dans le secteur avait lieu en quelques années 1870 de Th. Une scierie a été située sur la haute de la terre à l'est du Portage français.

La bande entre la La Croix de laque et le lac français a tenu le grand potentiel pour la notation de rouge et le pin blanc, cependant, les rivages stériles autour de Saganaga prouvent qu'il y avait beaucoup de feux là, avec approximativement un sixième de la surface totale détruit par des incendies. Ces incendies de forêt ont été habituellement provoqués par l'inattention des troupes qui ont traversé les années de secteur avant sur la traînée de Dawson. Smith a décrit la conséquence comme " ; colossale, la moitié a brûlé les pins morts, qui, domination en air, s'ajoutent tellement au wildness et à la désolation du scene" ; et " ; trop souvent causé par l'inattention des explorateurs, des prospecteurs, et des chasseurs ; Les Indiens font attention très à s'éteindre leurs feux pendant la saison sèche… on le regrette que que l'inattention mortelle des autres ne puisse pas être checked." ; Il a noté que le pin dans le secteur non brûlé était excellent. Les meilleurs arbres ont serait trouvés sur la truite, le Darkey, et les lacs brent, et l'extrémité du sud-est la plus lointaine du lac sturgeon de .

Histoire récente

Avant la 2ème guerre mondiale , l'exploration minérale dans le secteur a déterminé la présence d'une grande, élevée catégorie, gisement de minerai de fer au fond du lac raide rock. Après la guerre un grand projet de déviation de l'eau sur le système de fleuve de Seine a été entrepris pour permettre le vidange et le dragage du lac raide rock afin de développer des opérations à ciel ouvert de l'exploitation .

Deux grandes opérations débutées de mines (mines de fer de roche et minerai raides Cie. de Caland) dans les années 50 en retard et continu pendant plus de 30 années. Quand les mines ont fermé dans les années 80 tôt la ville d'Atikokan soufferte économiquement mais continue pour survivre sur la ressource naturelle - des industries et le tourisme basés .

Dans le 1994 , 10 un hydro-électrique de mégawatts produisant de la station (puissance d'automnes de Valerie de ) a été développé sur la déviation du fleuve de Seine qui a facilité l'ouverture des mines 40 ans de plus tôt.

Économie

Les employeurs principaux d'Atikokan sont un de la production d'électricité d'Ontario la centrale que thermique a localisé 20 kilomètres de nord de la communauté, et mills&mdash de produit de forêt deux ; Produits de forêt de Fibratech et d'Atikokan (situés 30 kilomètres d'est dans Sapawe ).

Transport

La ville est située outre de la route de 11 , entre le compartiment de tonnerre de et le fort Frances . La NC clôturent des courses par la ville et actionnent un petit sud du yard de rail de de la ville. L'aéroport municipal d'Atikokan de est situé au nord-ouest de la ville. Quand Atikokan a ouvert sa première ligne de rail, les prix étaient $15. Le tour de train cependant était une expérience très inégale et inconfortable, due aux routes rutty.

Éducation

Atikokan est servi par une école primaire , une école séparée et un lycée . Des écoles d'Etat sont administrées par le conseil d'école pluvieux de zone de fleuve, école de rue Patrick est administrées par le conseil d'école séparé catholique d'Atikokan. ol-commencer ol-casser
Écoles d'Etat de
École du nord de la Communauté d'étoile
Lycée d'Atikokan ol-casser
École séparée
École séparée de rue Patrick ol-extrémité

Médias

Journaux
Progrès d'Atikokan
par radio
AM 1240 - CKDR-6 , contemporain adulte /anciens
FM 90.1 - CBQI , radio une du CBC
Télévision
SRC de la Manche 6 - CBWFT-09 -
CBC de la Manche 7 - CBWCT-1 -

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