Aston Martin

Le Aston Martin limité par Lagonda est un fabricant britannique des voitures de luxe d'exécution, dont les sièges sociaux sont au Gaydon , le Warwickshire , Angleterre . Le nom de compagnie est dérivé de la montée et une des fondateurs de la compagnie, Lionel Martin de colline de d'Aston Clinton .

De 1994 jusqu'en Aston 2007 Martin faisait partie de Automotive Group premier , une division de la compagnie de Ford Motor de . Sur le 2007 du 12 mars , il a été acheté pour le £ 479 millions (US$848 million) par deux sociétés d'investissement koweitiennes du dans une affaire menée par le David Richards du Prodrive . Ford a maintenu un enjeu US$77 million à Aston Martin, plaçant toute la valeur de la compagnie à US$925 million.

Histoire

Base

Aston Martin a été fondé en 1913 par Lionel Martin et Robert Bamford. Les deux avaient joint des forces comme Bamford et Martin l'année précédente pour vendre des voitures a fait par le chanteur à partir des lieux dans la rue inexpérimentée, Londres où elles ont également entretenu le GWK et les véhicules de Calthorpe . Martin a emballé des specials à la colline d'Aston de près du Aston Clinton , et les paires décidées pour faire leurs propres véhicules. La première voiture à appeler Aston Martin a été créée par Martin en adaptant un moteur Coventry-Recto du à quatre cylindres au châssis d'un 1908 Isotta-Fraschini . Ils ont acquis des lieux à l'endroit de Henniker dans le Kensington et ont produit leur première voiture en mars 1915. La production ne pourrait pas commencer en raison de la manifestation de la Première Guerre Mondiale , et Martin a joint l'Amirauté et le Bamford les corps royaux de service d'armée. Toutes les machines ont été vendues au Sopwith Aviation Company .

Années de guerre inter

Après la guerre la compagnie refounded à la route d'Abingdon, au Kensington et à une nouvelle voiture conçue pour porter le nom d'Aston-Martin. Bamford est parti en 1920 et la compagnie a été revitalisée avec le financement à partir du compte Louis Zborowski . En 1922, Bamford et Martin voitures produites à concurrencer dans le Prix grand français , et les disques réglés par voitures de vitesse et de résistance du monde au Brooklands . Trois voitures d'équipe de travaux avec 16 moteurs de came de jumeau de de valve ont été construites pour emballer et battant tous les records : châssis numéro 1914, plus tard développé comme pois ; châssis numéro 1915, la voiture record de la lame de rasoir ; et châssis numéro 1916, plus tard développé comme Halford spécial. Approximativement 55 voitures ont été construites en vente dans deux configurations, châssis long et châssis court. La compagnie a fait faillite en 1924 et a été achetée par Madame Charnwood, qui a mis son fils John Benson sur le conseil. La compagnie a échoué encore en 1925 et l'usine fermée en 1926, avec partir de Lionel Martin.

Plus tard que l'année, le Bill Renwick, l'Augustus (Bert) Bertelli et un certain nombre d'investisseurs riches, y compris Madame Charnwood, ont pris la commande de la compagnie et l'ont retitrée des moteurs d'Aston Martin, et déplacé lui à ancien Whitehead Aircraft Limited travaille dans Feltham. Renwick et Bertelli avaient été dans l'association quelques années et avaient développé un moteur aérien de cylindre de la came 4, using la conception brevetée de la chambre de combustion de Renwick, et l'avaient examiné dans un châssis d'Enfield Allday. C'était la seule automobile de « Renwick et de Bertelli » faite. On l'a connu en tant que « Buzzbox » et survit à ce jour.

Ils avaient prévu de vendre ce moteur pour circuler en voiture des fabricants, mais après avoir entendu que la voiture d'Aston Martin n'était plus dans la production qu'ils se sont rendus compte qu'ils pourraient profiter de la réputation du nom d'Aston Martin (ce que nous appellerions maintenant la marque) pour donner eux-mêmes un avantagé dans la production d'une voiture complètement nouvelle.

Entre les années Bertelli 1926 et 1937 était le directeur technique d'Aston Martin, et le concepteur de toutes les voitures suivantes d'Aston Martin au cours de cette période, ceux-ci étant connues comme « voitures de Bertelli ». Elles « T-type » ont inclus 1 de 1/2 litre, le 'International, 'le Mans, le « MKII » son dérivé de emballage le 'Ulster, et les 2 litres 15/98 et son dérivé de emballage le « modèle de vitesse ».

Ouvrir la plupart du temps deux voitures de sport de seater et la plupart du temps bodied par le frère Enrico (Harry) de Bert Bertelli's un nombre restreint de de longs tourers, dropheads et salles de voiture à quatre places de châssis ont été également produits.

Bertelli était très vif pour emballer ses voitures et il était un conducteur très compétent. Un très des peu de fabricants de moteur à reposer réellement dedans et pour emballer les voitures qu'il a conçues et a construit, la concurrence aucun doute « a amélioré la race » et les voitures d'équipe de « LM » étaient très réussies dans l'inclusion de emballage de moteur national et international chez le Mans et le Mille Miglia.

Les problèmes financiers ont réapparu en 1932 et la compagnie a été sauvée par L. Prideaux Brune qui l'a placée pendant l'année suivante avant de transmettre la compagnie à monsieur Arthur Sutherland. En 1936, la compagnie a décidé de se concentrer sur des voitures de route. La production de voiture avait toujours été sur une petite échelle et jusqu'à l'arrivée de la deuxième guerre mondiale a arrêté le travail seulement environ 700 avait été fait. Pendant des années de guerre les composants d'avions ont été faits.

L'ère de David Brown

En 1947, David Brown Limited acheté la compagnie sous la conduite du &mdash de David Brown de directeur général monsieur ; son " ; saviour" d'après-guerre ;. David Brown a également acquis le Lagonda qui année, et les ressources partagées et les ateliers de compagnies. En 1955, David Brown a acheté la compagnie coachbuilding de Tickford et son emplacement à la rue de Tickford dans le Newport Pagnell , et c'était le commencement de la série classique de voitures soutenant le " d'initiales ; DB" ;. En 1950, la compagnie a annoncé le DB2 , suivi du de emballage DB3 en 1957 et le 3.7 Italien-dénommé ; L DB4 en 1958. Toutes les voitures ont établi un bon pedigree de emballage pour la société, mais le DB4 était la clef à établir la réputation de la compagnie, qui a été cimentée par le célèbre DB5 en 1963. La compagnie continuée développant le " ; touring" grand ; modèle avec le DB6 (1965&ndash ; 70), le DBS , et le DBS V8 (1967&ndash ; 72).

les années 70 - propriété changeante

En dépit de l'appréciation des voitures en valeur, la compagnie souvent a été financièrement préoccupée. En 1972, elle a été vendue à un Birmingham - consortium basé, possédée par le William Willson , (MBE), et revendue en 1975 aux hommes d'affaires nord-américains Peter Sprague et George Minden. Les nouveaux propriétaires ont poussé la compagnie dans moderniser sa ligne, produisant le V8 avantageux en 1977, le convertible Volante en 1978, et les villes uniques - le bouledogue dénommé de William de de en 1980. Les villes ont également dénommé la nouvelle salle futuriste de Lagonda , basée sur le modèle de V8.

En 1980 Aston-Martin a eu les plans, qui n'ont pas matérialisé, pour acheter le magnésium , que de ils auraient utilisé comme Marque de soeur, de plus petites voitures de sport de construction probablement. Des idées ont été tracées de concevoir un nouveau modèle et elles ont indiqué à la presse leur approche à des « 1981 » modèles « mis à jour » MGB .

Pendant que les ventes mondiales d'Aston Martin se rétrécissaient à trois par semaine, Alan Curtis de Président ainsi que le américain Peter Sprague d'actionnaires semblables et le canadien George Minden , avait presque choisi d'arrêter le côté de production des affaires et de se concentrer sur la restauration de service et de . Curtis a assisté au jour d'avantage de la mousse de Stirling de commandité par pas 1980 à la trappe de marques de , et a rencontré le résident semblable Victor Gauntlett de Farnham .

les années 80 - Victor Gauntlett

Gauntlett a acheté un enjeu de 10% à Aston Martin pour £500,000 par l'intermédiaire du pétrole de pas de en 1980, avec le Tim Hearley des valeurs industrielles du ch prenant une part semblable. Le pas et le CHI ont succédé comme propriétaires du joint 50/50 au début de 1981, avec Gauntlett en tant que Président exécutif. Gauntlett a également mené l'équipe de ventes, et après un certain développement et beaucoup de publicité quand c'est devenu la voiture de production de 4 seater du monde le plus rapidement, pouvait vendre avec le succès le Aston Martin Lagonda dans état du Golfe persans, en particulier Oman , Kowéit et Qatar .

La compréhension cela prendrait un certain temps de développer de nouveaux produits d'Aston Martin, ils a acheté le Tickford pour développer les produits des véhicules à moteur pour d'autres compagnies. Les produits ont inclus une métro , un Tickford Ford Capri et même intérieurs de Tickford Austin de de train de Tickford, en particulier sur le jaguar XJS . Arpenter le commanditaire continué en emballant des événements, et maintenant commandité tous les événements de club de propriétaires d'Aston Martin, prenant à un Tickford la voiture à moteur du groupe C de Nimrod possédée par vicomte Downe de président d'AMOC, qui est venu troisièmement dans le championnat de fabricants dans le 1982 et le 1983 . Il également a fini le septième dans le 1982 pendant 24 heures de course du Mans . Cependant, les ventes des voitures de production étaient maintenant à un tout le bas de temps de 30 voitures produites en 1982.

Pendant que le commerce devenait plus serré sur le marché de pétrole, et Aston Martin exigeait plus de temps et d'argent, Gauntlett a accepté de vendre des foins/pas au bureau d'investissement du Kowéit de en septembre 1983. Car Aston Martin a exigé un plus grand investissement, il a également accepté de vendre sa part se tenant sur l'importateur américain et le grec Peter Livanos , qui de brasseur d'affaires d'expédition a investi par l'intermédiaire de son entreprise en participation avec le Nick et le John Papanicolaou , ALL Inc. Gauntlett est demeuré Président de la compagnie d'AML 55% possédé par TOUS, avec Tickford une entreprise de 50/50 entre TOUS et le CHI. Le rapport incommode a été fini quand TOUT a exercé des options pour acheter une plus grande part dans AML ; Les parts résiduelles du CHI ont été échangées pour la propriété complète du CHI de Tickford, qui a maintenu le développement des projets existants d'Aston Martin. En 1984, le titan la compagnie maritime principale du Papanicolaou avait des ennuis, ainsi le père George de Livanos a racheté la part des parts du Papanicolaou en tout, alors que Gauntlett allait bien encore à un actionnaire avec un 25% se tenant dans AML. Aston évalué par affaire Martin/AML à £2 million de livres, l'année il a construit sa 10,000th voiture.

Bien qu'en conséquence Aston Martin ait dû faire 60 membres du superflu de main d'oeuvre, Gauntlett a acheté un enjeu en italien dénommant le Zagato de maison, et a ressuscité sa collaboration avec Aston Martin. En 1986, Gauntlett a négocié le retour du britannique fictif James Bond d'agent secret vers Aston Martin. Le broccoli de Cubby de avait choisi de remanier le caractère using le Timothy Dalton d'acteur, re-racine la Coller-marque de nouveau à plus de Sean Connery - comme la sensation. Gauntlett a assuré son personnel de préproduction avantageux pour l'usage dans le pelliculage du " ; les jours vivants , " ; et vendu un Volante au broccoli pour l'usage à sa maison en Amérique. Malheureusement, Gauntlett a décliné le rôle d'un colonel du KGB dans le film : " ; J'aurais aimé l'avoir fait mais vraiment ne pourrais pas se permettre le time." ;

Bien que la compagnie ait bien fait, Gauntlett l'a connue les fonds nécessaires de frais supplémentaires pour survivre à long terme. En mai le 1987 , Gauntlett et prince Michael de de Kent restaient à la maison de Contessa Maggi, l'épouse du fondateur du original Mille Miglia , tout en observant l'événement de renaissance. Un autre invité de maison était Walter Hayes , vice-président de Ford de l'Europe . En dépit des problèmes au-dessus de l'acquisition précédente des voitures à C. de , Hayes a vu que le potentiel de la marque et de la discussion a eu comme conséquence le Ford prenant à un de possession de part en septembre 1987 . En 1988, après avoir produit environ 5.000 voitures en 20 ans, une économie rétablie et des ventes réussies du avantageux d'édition limitée, et 52 coupés à £86,000 chacun de Volante Zagato ; la compagnie a finalement retiré le V8 antique et a présenté la chaîne de Virage - premier nouvel Aston lancé en 20 ans.

Bien que Gauntlett ait été contractuellement de rester comme Président pendant deux années, ses intérêts de emballage ont pris Aston de nouveau dans des courses d'automobiles de sports en 1989 avec le succès européen limité. Cependant, des changements de règle de moteur pour la saison 1990 et le lancement du nouveau modèle d'Aston Martin Volante , Ford a fourni à l'approvisionnement limité en moteurs de Cosworth aux voitures de jaguar de emballant l'équipe. Comme " de ; petit Aston" ; DB7 exigerait une grande entrée de technologie, Ford a accepté de prendre le plein contrôle d'Aston Martin, et Gauntlett a remis la présidence de compagnie à Hayes en 1991. En 1992, la version avantageuse du a été annoncée, et l'année suivante la compagnie a remplacé la gamme de DB en annonçant le DB7 .

L'ère de Ford

Ford a placé Aston dans Automotive Group premier , l'a sensiblement investi à la nouvelle fabrication et a rapidement construit la production. En 1994, Ford a ouvert une nouvelle usine à la route de Banbury dans le Bloxham . En 1995, la compagnie a produit des véhicules d'un disque 700. Dans 1998 le 2,000th DB7 a été construit, et dans 2002 le 6,000th, dépassant la production de tous les modèles précédents de DB. La gamme DB7 a été amplifiée par l'addition des modèles avantageux du V12 en 1999, et dans 2001 que la compagnie a présenté le de V12-engine vaincre .

À l'exposition automatique internationale nord-américaine dans le Detroit, le Michigan en 2003, Aston Martin a présenté la voiture avantageuse de concept du AMV8 . A compté avoir peu de changements avant son introduction de 2005, l'avantageux rapporté le moteur classique de V8 pour permettre à la compagnie de concurrencer sur un plus grand marché. 2003 ont également vu l'ouverture de l'usine de Gaydon , la première usine sur mesure dans l'histoire d'Aston Martin. Également été présenté en 2003 a le coupé du DB9 , qui a remplacé le ten-year-old DB7 . Une version convertible du du DB9, le DB9 Volante , a été présentée à l'exposition 2004 automatique de Detroit. En 2006, la voiture de sport avantageuse de V8 a écrit la production à l'usine de Gaydon, joignant le DB9 et DB9 Volante.

En décembre 2003 Aston Martin a annoncé qu'il reviendrait au moteur emballant en 2005. Une nouvelle division a été créée, appelé le Aston Martin de emballage, qui est devenu responsable, ainsi que le Prodrive , de la conception, du développement, et de la gestion du programme DBR9. Le DBR9 concurrence dans la classe du GT dans les courses de voiture de sport de , y compris le de renommée mondiale 24 heures du Mans .

Vente par Ford

À la lumière des embarras financiers de support, et après l'examen interne des coûts et de la valeur réalisable sur l'investissement, Ford a décidé de regarder vendant des parties de son groupe des véhicules à moteur de la meilleure qualité. Après des suggestions de vendre les voitures de jaguar de , le Land Rover ou les voitures , Ford de Volvo de a nommé UBS AG pour vendre Aston Martin par l'enchère . Fin août 2006, Ford a annoncé qu'il serait disposé de vendre l'ensemble ou une partie d'Aston Martin. Bill Ford a dit : " ; En tant qu'élément de notre revue stratégique continuante, nous avons déterminé qu'Aston Martin peut être une occasion attrayante de réunir le capital et de produire du value" ;.

Le premier rond de l'enchère s'est fermé le 30 novembre , le 2006 . Un des quatre survivants était Syrien-né Simon Halabi de milliardaire, alors que l'offre australienne incluait le James Packer , l'homme en second lieu le plus riche de l'Australie. Le automatique allemand Autobild de journal a rendu compte du 2007 du 2 février que le congloméré LVMH de marchandises de luxe avait acheté la compagnie pour une somme non révélée. Le " cité de papier ; sources" anonyme, mais bien placé ; avec l'information. On lui a rapporté plus tard par le magazine d'Autocar que LVMH avait nié les nouvelles comme " ; rubbish" ;.

2007 - L'indépendance encore

Sur le le 2007 du 12 mars un consortium a mené par le David Richards Aston acheté par Martin de Président de Prodrive pour le USD $848m du £ 475m/de . Le Prodrive n'a aucune participation financière dans l'affaire. Ford maintiendra un enjeu dans la compagnie (évaluée au de GBP ; 40 ; d'USD de million/ ; 70 ; million). Le consortium s'est également composé de John Sinders, un collecteur d'Aston Martin ; et deux sociétés d'investissement du , investissements Dar et investissements koweitiens Cie.

Le 19 juillet 2007 la dernière voiture, une victoire S, a été produite à l'usine de Newport Pagnell .000 voitures avaient été faites là depuis 1955. Toute la production a été concentrée chez Gaydon, avec les vieux lieux dans la route de Tickford restant dans la propriété d'Aston Martin comme restauration et service après vente.

Aston Martin a également amplifié son appel mondial en ouvrant plus de revendeurs en l'Europe , aussi bien que des branches dans le Chine pour la première fois dans sa histoire de 93 ans dans le Pékin et le Changhaï . Ceci a apporté leur programme d'agence à 120 revendeurs en 28 pays.

Aston Martins sur le film et la culture

Le Ian Fleming d'auteur a donné à son James Bond le héros de une marque III de DB dans le septième roman, Goldfinger de . Une longue association entre 007 et la Marque a commencé sur l'écran par de l'argent DB5 qui apparaît dans le Goldfinger (1964) de et le Thunderball (1965) de . C'était la voiture de la fonction de James Bond, et dans le GoldenEye (1995) de et le ne meurt jamais demain (1997) a semblé être devenu sa voiture privée. Dans le à son service secret (1969) de majesté un DBS métallique-vert apparaît au commencement et à la fin du film. Après un intermède avec le lotus , Aston Martins ont été de nouveau employés : un V8 charbon de bois-gris Volante et avantageux dans le les jours vivants (1987). Après le changement au BMW pour plusieurs films, la victoire est apparue dans le meurent un autre jour (2002). Un noir Aston Martin vainquent semble dans le le travail italien (2003 film) . Dans le casino Royale (2006), James Bond de conduit le DB5 classique qui devient son véhicule personnel après gain d'un jeu de tisonnier, et le nouveau DBS qui est indiqué pour être sa nouvelle voiture de fonction dans le lien 22 .

Dans le magnifique (1999) Jackie Chan de de film conduit Aston Martin.

La sorbe Atkinson 's de possèdent DB7 avantageux a été employée dans le Johnny anglais (2003) de .

Dans l'entourage (2006), Vince de de série de HBO achète tous les types Aston Martin DB9 pour célébrer le succès récent du " ; Aquaman" ;.

Modèles

La nomination de modèle d'Aston Martin peut être embrouillante aux non-initiés. Généralement les modèles de haute performance emploient le nom avantageux du , alors que des convertibles s'appellent Volante.

Voitures d'avant-guerre

Sports 1921-1925 de norme d'Aston Martin
Première série 1927-1932 d'Aston Martin
International 1929-1932 d'Aston Martin
International 1932-1932 d'Aston Martin le Mans
1932-1934 Aston Martin le Mans
Norme 1933-1934 d'Aston Martin 12/50
Aston 1934-1936 Martin Mk II
Aston 1934-1936 Martin Ulster
Aston 1936-1938 Martin vitesse de 2 litres
Aston 1937-1939 Martin 15/98
Aston 1939-1939 Martin C de 2 litres

Sports d'après-guerre et voitures du GT

1948&ndash ; le 1950 Aston Martin 2-Litre folâtre (DB1)
1950&ndash ; 1953 Aston Martin DB2
1953&ndash ; 1957 Aston Martin DB2/4
1957&ndash ; marque 1959 de DB d'Aston Martin de III
1958&ndash ; 1963 Aston Martin DB4
1961&ndash ; 1963 Aston Martin DB4 GT Zagato
1963&ndash ; 1965 Aston Martin DB5
1965&ndash ; 1969 Aston Martin DB6
1967&ndash ; 1972 Aston Martin DBS
1969&ndash ; 1989 Aston Martin V8
1977&ndash ; 1989 Aston Martin V8 avantageux
1986&ndash ; 1990 Aston Martin V8 Zagato
1989&ndash ; 2000 Aston Martin Virage
1989&ndash ; 1996 Aston Martin Virage/Virage Volante
1993&ndash ; 2000 Aston Martin avantageux
1996&ndash ; 2000 Aston Martin V8 Coupe/V8 Volante
1993&ndash ; 2003 Aston Martin DB7/DB7 avantageux
2002&ndash ; DB 2004 d'Aston Martin de AR1
2001&ndash ; Le 2007 Aston Martin V12 vainquent
2004&ndash ; Le 2007 Aston Martin V12 vainquent S
2004&ndash ; Aston Martin DB9
2005&ndash ; Aston Martin V8 avantageux
2007&ndash ; Aston Martin DBS

Autre

atome 1944 d'Aston Martin (concept)
1961&ndash ; 1964 Lagonda Rapide
1976&ndash ; 1989 Aston Martin Lagonda
bouledogue 1980 d'Aston Martin (concept)
1993 Lagonda Vignale (concept)
2008&ndash ; Aston Martin Rapide
2007 Aston Martin V12 RS avantageux (concept)

Modèles courants

V8 avantageux et roadster avantageux de V8
Aston Martin DB9 (avec le paquet facultatif de sport)
Aston Martin DB9 Volante
Aston Martin DBS V12

Futurs modèles

Rapide - addition à la gamme en 2007 - un long, Tourer grand de 4 seater
Un modèle de DBX a été mentionné à l'appel annonçant la vente d'Aston Martin au consortium mené par David Richards et CEO, Ulrich Bez. Aucun autre détail n'a été fourni. Le DBX plus tard a été indiqué pour être un nouveau navire amiral possible pour Aston Martin basée sur le Zagato et pour concurrencer Mercedes McLaren SLR, la vitesse au-dessus de 205 ; M/H et un mi moteur V12 ont accordé pour produire 700 ; BHP.
Aston Martin V12 RS avantageux (600bhp) - Annouced à l'ouverture officielle du premier centre de conception consacré d'Aston Martin dans Gaydon, le Warwickshire, le mardi 11 décembre 2007.

Voitures de course le de de

voient également : Liste de des constructeurs de Formule 1

Voitures de course entières (d'après-guerre)

Aston Martin DB3 (1950-1953)
Aston Martin DB3S (1953-1956)
Aston Martin DBR1 (1956-1959)
Aston Martin DBR2 (1957-1958)
Aston Martin DBR3 (1958)
Aston Martin DBR4 (1959)
Aston Martin DBR5 (1960)
Aston Martin DP212 (1962)
Aston Martin DP214 (1963)
Aston Martin DP215 (1963)
Aston Martin RHAM/1 (1976-1979)
Aston Martin AMR1 (1989)
Aston Martin AMR2 (non jamais emballée)
Aston Martin DBR9 (2005-)
Aston Martin DBRS9 (2005-)
Aston Martin V8 N24 avantageux (2006-)
Rassemblement avantageux GT (2006-) d'Aston Martin V8 de

Offre de moteur seulement

Lola T70 - Aston Martin (1967)
Nimrod NRA/C2 - Aston Martin (1982-1984)
EMKA C84/1-Aston Martin (1984-1985)
Guépard G604-Aston Martin

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