Ashley (automobile)
Un fabricant des coquilles de corps et du châssis pour les specials de 1955 à 1962. Ils ont également offert une gamme des produits pour les constructeurs spéciaux : radiateurs, réservoirs d'en-tête, allumant les ensembles, la tuyauterie en acier, l'aluminium de feuille, les diverses pièces de suspension, les pompes à eau, les pneus, les tubes et les roues. Les capots et les hardtops également faits de compagnie pour d'autres voitures de sport produites en série, y compris le Sprite d'Austin-Healey de et l'E-Type de jaguar de .
Histoire
Des stratifiés d'Ashley ont été fondés en 1955 par le Peter Pellandine et Keith Waddington. Le `nommé Ashley' a été choisi car c'était le nom de la maison de Peter Pellandine en vert de Woodford. Ils ont conçu et ont construit leur première voiture using GRP pour le bodyshell. Les deux ont installé une petite usine dans un garage à côté de l'auberge de Robin Hood au Loughton , Essex pour produire des coquilles. Le garage a maintenant fait la manière pour le parking de pub.
Vers la fin de 1956, le Pellandine a quitté la société pour fonder les coquilles , une autre compagnie de faucon de de specials. Pellandine a pris avec lui les droits et l'outillage de fabriquer le bodyshell court d'empattement pour l'Ashley 750 et le coureur de sports qu'il a continués dans la production en tant que la marque 1 de faucon et marque 2 respectivement.
En 1958, pour augmenter l'espace de fabrication, les stratifiés d'Ashley se sont déplacés au Potteries dans le Upshire , tout en maintenant les lieux de Loughton comme salle d'exposition. Il a également présenté un nouveau bodyshell, le 1172, et le châssis Regent. 1960 ont vu l'introduction du Sportiva.
1961 la compagnie s'est déplacée encore, cette fois au Bush juste, Harlow , mais la production suivante d'année des coquilles de corps cessées quand le marché de specials s'est affaibli. La compagnie, cependant, a continué à fabriquer des hardtops et des capots de GRP pour des voitures de sport. Bien que Keith Waddington soit mort au milieu des années 60, la compagnie a continué jusqu'en 1972.
Modèles
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Ashley 750 : Basé sur le court Austin de l'empattement (6-foot 3 pouces) sept châssis de , avec son moteur 747cc (par conséquent le nom modèle). Plus tard une longue version de l'empattement (6-foot 9 pouces) a été offerte. Le prix de tous les deux était identique : £78 pour la coquille et £25 pour le dessus dur. Les hardtops tôt ont eu les portes gullwing mais on le croit qu'aucun n'a survécu. Quand Pellandine est parti, il a pris les droites d'établir la version courte d'empattement tandis qu'Ashley fabriquait juste la longue version.
Le Ashley de
folâtre le coureur : Présenté peu de temps après les 750 pour £90, il a été fait pour adapter à des empattements de 6 pieds 11 pouces à 7 pieds 3 pouces. Car le nom suggère que la coquille ait été principalement conçue pour la voie plutôt qu'utiliser-et journalier de route pourrait être joint à un châssis d'Elva . Un certain nombre de voitures d'emballage contemporaines l'ont employé.
Ashley 1172 : Lancé en août 1958, c'était au commencement un roadster avec un dessus dur détachable, pour équiper le châssis de Ford 8 et de 10hp de 7 pieds empattement de 6 pouces du moteur de Ford 1172cc duquel le modèle a pris son nom. Le châssis Regent a été annoncé comme soutien alternatif pour la coquille. Au début de 1959 un coupé non décapotable a été offert tandis que du janvier 1960 le 1172 était également disponible pour adapter les 7 pieds armature d'échelle de préfet de 10 pouces. Les coquilles de roadster ont vendu au détail pour £105 et les coupés pour £160.
Ashley Sportiva : Debuting en novembre 1960, il était au commencement un 1172 avec dénommer avant révisé. Il a été rendu disponible comme bodyshell ou avec un châssis d'Ashley. Il pourrait être eu comme drophead ou coupé avec deux ou quatre sièges. Plus défunt Sportivas a eu un arrière révisé et un plus long empattement de huit pieds pour adapter au nouveau châssis de la marque 6.
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