Ascot de Honda

L'Ascot de Honda de était une voiture intermédiaire de salle de du construite par le Honda et lancée sur le marché dans le Japon seulement 1989 1997. Il y avait deux générations de la voiture, basées sur le contemporain Honda Accord et le Honda inspirent , respectivement. En plus, de 1993 à 1996 un " ; " à colonnes de Hardtop ; le modèle basé sur l'Accord a été lancé sur le marché au Japon en tant qu'Ascot Innova de Honda de , étant équivalent au Swindon - fait l'Européen-marché s'accorder à ce moment-là.

Le " ; Ascot" ; le nom a été choisi concernant la piste d'Ascot de et la cravate d'Ascot de , afin d'ajouter le modèle un air allégué de classe et d'élégance.

Première génération (CB)

Le premier Ascot de Honda était confirmé la stratégie de Honda pour diversifier ses canaux de ventes au Japon. En 1985, deux réseaux de revendeur séparés ont été établis, sous les noms du " de ; Honda Clio" ; et " de ; Honda Primo" ; , en plus du " déjà existant de ; Honda Verno" ; réseau de . Tandis que le Primo stocke les voitures manipulées de Kei de , comme l'éducation civique basse de Honda de les magasins de Clio de se sont concentrés sur de plus grands modèles, y compris la légende top-of-the-line de Honda de . Avec l'arrivée du de quatrième génération Honda Accord (CB), ses ventes ont été assignées seulement au Honda Clio .

Cela signifié, cependant, que le réseau de Honda Primo de a eu besoin d'une nouvelle voiture d'intermédiaire-taille. Honda a adopté une solution plutôt simple (tout à fait terrain communal dans ces cas-ci sur le marché de JDM ) de créer un " ; car" de soeur ; pour s'accorder, l'Ascot de Honda. Techniquement, l'Ascot était identique à la salle d'Accord, et ainsi était la majeure partie du corps, mais quelques différences cosmétiques données pour un regard différent, convenant au rôle haut de gamme de l'Ascot comme modèle top-of-the-line de Honda Primo . L'Ascot a eu une serre chaude de six-light comparée à la disposition de la quatre-lumière de l'Accord régulier, et a comporté un embout avant différent avec un gril plus formel, aussi bien qu'une extrémité arrière révisée avec une ceinture légère unifiée.

L'Ascot a été lancé le 13 septembre 1989 , et les spots publicitaires à la télévision ont au commencement comporté le " de ; Le prennent Un-Forment le " de ; jazz standard de de . Plus tard, Honda a décidé de changer l'image de vente de la voiture, utilisant le Eric Clapton pour faire les films publicitaires. En août 1991, un Ascot rehashed a été présenté, allégué " ; raffiné pour améliorer le costume le taste" japonais ;. En mars 1992, Honda a présenté un Ascot tout-neuf Innova de Honda (voir ci-dessous), alors que l'Ascot régulier était remplacé par un modèle tout-neuf en 1993.

Ascot Innova

Lancé le 5 mars 1992, l'Ascot Innova a été également basé sur les soutiens d'Accord de CB, mais a été donné un corps tout-neuf, d'apparence moderne et arrondi, avec dénommer semblable au coupé 1991 de Honda Prelude . L'Innova a été équipé du côté frameless glaçant pour prévoir le " ; " à colonnes de Hardtop ; regarder, de ce fait en étant la réponse de Honda aux voitures comme le Toyota Carina ED / EXiV et Mitsubishi Emeraude .

L'Innova a maintenu la disposition de serre chaude du six-light de l'Ascot original et les feux arrière horizontaux, aussi bien que longtemps, lisses et basses des proportions de corps (par opposition à la position droite et à plus d'Accord de l'Ascot de seconde génération Cf-comme l'extrémité arrière). En soi, il était quelque peu semblable au Ẽfini MS-6 , qui, comme l'Ascot Innova, a été lancé sur le marché en Europe sous une plaque signalétique moins exclusive, devenant la berline avec hayon arrière régulière de Mazda 626 .

L'Ascot Innova était disponible dans deux choix à quatre cylindres de moteur : 2.0 l'unité du F20A de litre, produisant 135 ; Picoseconde dans les versions 2.0i moins chères, et 150 ; dans l'équilibre 2.0Si, et le moteur du litre H23A des H-séries 2.3 de adapté dans les versions d'exportation du prélude, produisant 165 ; HP (les versions de 2.3 litres ont été indiquées 2. Intéressant, alors que les versions de 2.0 litres maintenaient le 1695 ; la largeur de millimètre qui leur a permise de rester dans la classe favorable d'impôts, les 2.3 litres Innovas étaient 1710 ; millimètre de large, car le déplacement de moteur ne leur a pas permis de rester dans la tranche de l'impôt inférieure de toute façon.

Une commande de direction à quatre roues comme celui dans le prélude a été rendue disponible pour les versions 2. Indépendamment de la version 2.0iC la meilleur marché, qui est venue avec une transmission manuelle de 5 vitesses, tout l'Ascot Innovas est venu avec un automatique de 4 vitesses. La chaîne d'Innova d'Ascot a commencé au ¥ 1.0iC dans le secteur de ventes de Tokyo , alors que le 2.3Si-Z le plus cher cherchait ¥2,992,000 dans la région de Sapporo , pas comprenant les suppléments pour des options telles que la direction, le Sunroof , le sac à air de passager ou les ABS à quatre roues . La campagne publicitaire de télévision a été établie autour du " de slogan ; Hardtop Innovation" ; et comporté le américain Geena Davis d'actrice.

L'Innova lui-même est resté un modèle de JDM-only, et une exclusivité de Honda Primo de , sans des voitures de soeur de JDM, mais il a engendré un dérivé européen très étroitement lié, qui a été fait dans le Swindon , R-U et lancé sur le marché en Europe comme salle de Honda Accord au lieu des berlines d'Accord vendues sur la plupart des autres marchés. L'Accord européen et l'Ascot Innova diffèrent seulement légèrement, avec l'Accord étant plus large et comportant les fenêtres encadrées.

L'Accord européen était alternativement la base pour la salle de Rover 600 , développée sous le rapport de longue date de Honda avec le groupe britannique de Rover de . Rover 600 et l'Accord de Swindon ont également partagé deux options de moteur non disponibles pour l'Ascot Innova - le F18A de Honda de l'unité de 1.8 litre et le Turbodiesel de la série L du litre de Rover de 2. L'Ascot Innova est resté dans la production jusqu'en 1996, alors que la salle européenne d'Accord continuait jusqu'en 1998, quand elle a été remplacée par un modèle tout-neuf.

Deuxième génération (CE)

L'Accord (CD) de la deuxième génération s'est développé dans la taille considérablement, la plupart du temps pour satisfaire les besoins du marché américains, et est ainsi devenu trop grand pour entrer dans la classe japonaise favorable d'impôts (l'imposition sur des voitures au Japon dépend, entre d'autres facteurs, des dimensions extérieures). Par conséquent, Honda a eu besoin d'une voiture intermédiaire légèrement plus petite pour couvrir le marché de JDM, et cette fonction a été assignée au nouvel Ascot de Honda.

Plutôt qu'étant directement basé sur l'Accord, le nouvel Ascot a été donné sa propre plate-forme, avec les noms de code CE4/5, dérivés du plus grand Honda inspirent et sa voiture de soeur, la vigueur . Comme l'inspiration, la vigueur et la légende encore plus grande de Honda de , l'Ascot de la CE a eu ses moteurs le monté longitudinalement , contrairement à l'Accord et à la plupart des autres voitures du FWD , utilisant l'installation transversale .

Le nouvel Ascot a eu un aspect droit plutôt formel, étant plus court mais plus grand que tous les deux l'Accord CD, Ascot Innova et l'inspiration, de ce fait continuant du premier le rôle Ascot comme berline formelle de la meilleure qualité. Il a été équipé du moteur intégré de Honda G de du cylindre du 5, également utilisé par l'inspiration et la vigueur, dans deux versions de déplacement - 2.5 litres, avec la boîte de vitesse encochée sous lui. L'Ascot a également engendré une voiture de soeur, le Honda Rafaga , pour être vendu dans les magasins de Honda Verno de , qui ont différé de l'Ascot seulement par différents détails externes d'équilibre. Les deux modèles ont été remplacés par le Accorder-basé Honda Torneo en 1997.

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