Ascendante XP-55

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L'ascendante (Curtiss-Wright CW-24) de Curtiss-Wright XP-55 de , était un chasseur de de prototype construit par le Curtiss . Avec le XP-54 et le XP-56 , elle a résulté de la proposition R-40C de corps d'air d'armée publiée sur le 1939 du 27 novembre réclamant des conceptions peu usuelles d'avions. Une conception fortement peu commune pendant son temps, elle a eu une configuration du bobard , avec un appui vertical du poussoir , des ailes en flèche et deux empennages verticaux. En raison de sa conception de poussoir, elle désigné ironiquement sous le nom du " ; Ass-ender." ; Comme le XP-54, l'ascendante a été au commencement conçue pour le Pratt et le moteur de Whitney X-1800 et a dû être remodelée quand le projet de moteur a été décommandé. Ce serait également le premier combattant de Curtiss pour utiliser le train d'atterrissage de tricycle.

Conception et développement

Sur le le 1940 du 22 juin la compagnie de Curtiss-Wright a reçu un contrat d'armée pour des données préliminaires de technologie et un modèle de soufflerie actionné. La désignation P-55 était réservée pour le projet. L'USAAC n'a pas été complètement satisfait des résultats de ces essais et Curtiss-Wright l'a pris sur lui-même pour établir un modèle complet de vol indiqué CW-24B par la compagnie. Le banc d'essai de vol a été actionné par 275 un moteur de Menasco C68-5 de puissances en chevaux. Il a eu un fuselage en acier couvert de tissu et soudé de tube avec une aile en bois. Le train d'atterrissage était fixe.

Sur le le 1942 du 10 juillet l'USAAF a publié un contrat pour trois prototypes sous la désignation XP-55. Les numéros de série étaient 42-78845 et 42-78847. Pendant ce temps le moteur de Pratt et de Whitney X-1800 éprouvait des retards développementaux sérieux, et serait par la suite décommandé. Curtiss a décidé de commuter au moteur intégré réfrigéré par un liquide d'Allison V-1710 (F-16) en raison de son sérieux prouvé. L'armement était d'être canon de deux 20 millimètres et deux mitrailleuses de 0. Pendant la phase de la maquette , on l'a décidé de commuter 1.275 au moteur plus puissant d'Allison V-1710-95 de puissances en chevaux. Le canon de 20 millimètres ont été également remplacés par des mitrailleuses de 0.

Essai et évaluation

Le premier XP-55 (42-78845) a été accompli sur le 1943 du 13 juillet et a eu la même configuration aérodynamique que le prototype final CW-24B. Les avions ont fait son premier vol de test sur le 1943 du 19 juillet à partir du champ de Scott de l'armée près de l'usine de Curtiss-Wright dans le St Louis . Le pilote était gris de J. Harvey, pilote d'essai de Curtiss. L'essai initial a indiqué que la course de décollage était excessivement longue. Pour résoudre ce problème le secteur d'ascenseur de nez a été augmenté et l'aileron vers le haut de l'équilibre a été relié ensemble avec les ailerons de sorte qu'il ait fonctionné quand les ailerons ont été abaissés.

Sur le le gris de Harvey de pilote d'essai du 1943 du 15 novembre , pilotant le premier XP-55 (S/N 42-78845) examinait l'exécution de la stalle de l'avion quand le XP-55 soudainement renversé plus de sur son dos et est tombé dans une descente non contrôlée et inversée. Le pilote était incapable de récupérer l'avion, et il est tombé hors de la commande 16.000 pieds avant que le gris ait pu parachuter à la sûreté. L'avion a été détruit.

Le deuxième XP-55 (S/N 42-78846) était semblable au premier mais avec un ascenseur légèrement plus grand de nez, des systèmes modifiés d'étiquette d'ascenseur, et un changement des étiquettes d'équilibre aux étiquettes de ressort sur les ailerons. Il a volé pour la première fois sur le 1944 du 9 janvier . Tous les essais de vol étaient restreints de sorte que la zone de stalle ait été évitée.

Le troisième XP-55 (S/N 42-78847) a volé pour la première fois sur le 1944 du 25 avril . Il a été équipé de quatre mitrailleuses, et a incorporé certaines des idées apprises de la perte du premier XP-55. On l'a constaté que les caractéristiques de la stalle de l'avion pourraient être considérablement améliorées par l'addition des prolongements de saumon de quatre-pied, et en augmentant les limites du voyage d'ascenseur de nez. Entre le le 16 septembre et le le 1944 du 2 octobre , le deuxième XP-55 (42-78846), qui avait été modifié selon les mêmes normes que les troisième avions, ont subi des épreuves officielles de vol d'USAAF.

L'exécution du XP-55 n'était pas très impressionnante et était souvent inférieure à celle des chasseurs plus conventionnels déjà en service. En outre, en 1944 chasseurs voyager en jet-actionnés étaient déjà bien le long à l'étude et il n'y avait aucun développement ultérieur du XP-55.

Usage spécial du XP-55 était un levier de largage de propulseur situé à l'intérieur de l'habitacle pour empêcher le pilote de le frapper pendant le renflouement.

Survivants

Le troisième prototype (42-78847) a survécu à l'essai en vol mais a été détruit dans un accident pendant une fête aérienne au champ de Wright de dans le Dayton, Ohio sur le 1945 , massacre du 27 mai le pilote.

La seule survie XP-55 (42-78846) a été pilotée au champ de merles de Warner de en Géorgie en mai 1945. Plus tard, elle serait prise au champ de Freeman avant d'être transféré à l'air national de et le musée d'espace à l'établissement Smithsonien dans le Washington, C.C pendant beaucoup d'années son fuselage a été montré au service de restauration de Paul Garber du Smithsonien dans le Suitland, le Maryland . En décembre 2001, l'avion a été transféré au zoo d'air de dans le Kalamazoo, Michigan pour la restauration par le personnel de Museum. L'avion s'est avéré dans des bonnes conditions globales, avec beaucoup de sa peinture originale encore intacte. Après que presque cinq ans de restauration l'avion ait été mis sur l'affichage au zoo d'air sur le 2006 du 26 mai et soit sur le prêt à long terme du Smithsonien national aérer et musée d'espace.

Caractéristiques (XP-55)

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