As de vol

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Un as de vol de ou as de combattant est un aviateur militaire crédité du tir en bas de cinq avions ennemis ou plus pendant le combat aérien.

Histoire

Première Guerre Mondiale

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L'utilisation de l'as de limite en cercles militaires d'aviation a commencé dans la Première Guerre Mondiale (1914-18) de , quand les journaux français du ont décrit le Adolphe Pegoud , comme l' comme (français pour le " ; ace" ;) après qu'il soit devenu le premier pilote pour avaler cinq avions allemands du . La limite avait été popularisée en journaux français d'avant-guerre en se rapportant à des étoiles de sports telles que les joueurs et les cyclistes de football de (le football) . C'est la raison pour laquelle " ; ace" ; est également employé pour se rapporter aux non-aviateurs qui se sont distingués en descendant les bateaux et en détruisant les réservoirs (voir, par exemple, les as de du profond).

L'empire allemand a institué la pratique d'attribuer le versent le Mérite (" ; Blaue Max" de Der ; /" ; Le Max" bleu ;), sa récompense plus élevée pour la galantery , intially aux aviateurs qui avaient détruit le huit a allié des avions de . Les Allemands n'ont pas employé le terme « as » mais pilotes allemands visés qui avaient réalisé 10 mises à mort comme Überkanone et avaient rendu leurs noms et points publics, au profit du moral civil. La qualification pour le versent le Mérite a été progressivement augmentée comme la guerre a continué.

En 1914-16, l'Empire Britannique n'a pas eu un système centralisé des victoires aériennes d'enregistrement, et n'a pas édité des statistiques officielles sur les succès de ses pilotes, bien que quelques pilotes soient devenus célèbres par l'assurance de presse. Cependant, après 1916, une récompense automatique d'une croix militaire a été faite à un pilote avec cinq victoires officielles bien que l'as de limite n'ait été officiellement jamais employé par les Anglais.

En 1914-18, les différents services aériens ont également eu différentes méthodes d'assigner le crédit pour des mises à mort. Le allemand Luftstreitkräfte de a crédité seulement un pilote pour chaque victoire, et seulement pour les avions ennemis évalués comme détruit ou capturé après examen des avions ennemis au sol ; la plupart de combat aérien était au-dessus des lignes allemandes et ainsi c'était impraticable pour les Armées de l'Air alliées. La plupart des autres nations ont adopté le système français d'Armee de l'Air de d'octroyer le plein crédit à chaque pilote ou mitrailleur de bord participant à une victoire, qui pourrait parfois être six ou sept individus. Les Anglais n'ont pas fait, créditant des fractions d'une mise à mort des aviateurs si les avions multiples tiraient en bas d'un ennemi, mais ont compté le " ; victories" moral ; , quand des avions ennemis ont été vus pour être " ; down" conduit ; , " ; forcé au land" ; , et " ; hors du control" ;. Le service aérien d'armée d'Etats-Unis a suivi une pratique semblable. Par exemple, le victoires de s 26 de Rickenbacker Eddie les 'ont inclus le " de dix avions ; hors du control" ; et plusieurs " ; east" plongé ; , aucun dont aurait été crédité dans des guerres postérieures. En revanche, un équipage britannique du bombardier de deux-membre, qui a exécuté des exploits remarquables du vol et du tir aérien, quand ils ont attaqué le Fokker allemand du 30 D.VIIs le 23 août , le 1918 , ne sont pas considérés comme as. Le pilote bermudien du , Arthur Spurling de lt a détruit trois D.VIIs avec son DH-9 's fixe, mitrailleuses de vers l'avant-mise à feu, et le Frank Bell de Sgt de canonnier a avalé deux avec son pistolet arrière. Spurling a été attribué la croix de vol distinguée en raison de ses actions.

La deuxième guerre mondiale

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Dans la deuxième guerre mondiale , beaucoup d'Armées de l'Air ont crédité les parts partielles des victoires aériennes, ayant pour résultat des fractions ou des points décimaux, tels que 11 le ½ ou 26. Les quelques États-Unis commandent les avions également crédités détruits au sol en tant qu'égale aux victoires aériennes. Les Soviétiques ont distingué entre le solo et les mises à mort de groupe, de même qu'a fait le Japonais, bien que le IJN ait cessé de créditer différentes victoires en 1943. Le Luftwaffe de a continué la tradition du " ; un pilote, un kill" ; , et les marqueurs supérieurs maintenant visés comme experten .

L'Armée de l'Air soviétique a eu les seuls as femelles du monde. Pendant la deuxième guerre mondiale, le Lydia Litvyak a marqué 12 victoires et le Katya Budanova a réalisé 11.

Les contrôles énormes de beaucoup d'as allemands de la deuxième guerre mondiale sont en partie expliqués par les avions obsolescents et les pilotes pauvre-qualifiés souvent mis en place par les alliés, particulièrement les Soviétiques. En outre, les pilotes de Luftwaffe de ont généralement piloté beaucoup plus de sorties que leurs contre-parties alliées. En plus, les politiques nationales ont différé ; Les pilotes d'axe ont tendu à retourner à l'habitacle maintes et maintes fois jusqu'à tué, alors que les pilotes alliés très réussis étaient l'un ou l'autre progressivement promu aux rangs et des positions que de moins en moins le vol impliqué de combat, ou par habitude tourné de nouveau aux bases de formation pour instruire des insectes de cadet, dans de plus jeunes pilotes d'espoirs absorberait assez de connaissance des as expérimentés pour survivre à la bataille et pour améliorer la capacité globale de combat de la force aérienne.

Exactitude

En dépit des figures officielles, très peu ont identifié des as ont tiré réellement en bas d'autant d'avions comme crédités à eux. La raison primaire des réclamations imprécises de victoire est la confusion inhérente du combat tridimensionnel et à grande vitesse entre un grand nombre d'avions, mais la compétitivité et le désir pour l'identification figurent également dans certaines réclamations gonflées. En conséquence, les erreurs de 50 à 100% et plus sont communes dans le combat aérien. Dans la deuxième guerre mondiale, l'appareil-photo de pistolet de d'avions a hérité l'utilisation générale, en partie dans l'espoir d'alléger les réclamations imprécises de victoire. Dans la Guerre de Corée , les États-Unis et les bras d'air communistes ont réclamé des 10 à 1 rapports de victoire-perte.

Les figures les plus précises appartiennent habituellement au combat de bras d'air au-dessus de son propre territoire, où des épaves peuvent être comptées. Il est pour cette raison qu'au moins 76 des 80 avions ont crédité au Manfred von Richthofen que peut être &mdash britannique connu attaché de pertes ; le allemand Jagdstaffeln a volé défensif, de leur propre côté des lignes, en partie dû le politique de s de Trenchard Hugh à général 'de patrouille blessante.

As en jour

Le " de limite ; as dans un day" ; est employé pour indiquer un pilote d'avion de chasse qui a tiré en bas de cinq avions ou plus en seul jour. Le plus notable est Hans-Joachim Marseille de l'Allemagne, qui a été créditée d'avaler 17 combattants alliés dans juste trois sorties au-dessus du Afrique du Nord le 1er septembre , le 1942 , pendant la deuxième guerre mondiale. Les victoires aériennes du nombre le plus élevé pendant un seul jour ont été réclamées par le Emil Lang , qui a réclamé 18 combattants soviétiques le 3 novembre , le 1943 . Le Erich Rudorffer est crédité de la destruction de 13 avions dans une mission simple le 11 octobre , le 1943 . Nombreux d'autres pilotes de Luftwaffe de ont également réclamé le titre pendant la deuxième guerre mondiale.

Le le 5 décembre , le 1941 , l'as australien du principal de la deuxième guerre mondiale, Clive Caldwell , a détruit cinq avions allemands en l'espace de quelques minutes, aussi en Afrique du Nord. Il a reçu une croix de vol distinguée pour l'exploit.

Pendant la deuxième guerre mondiale, &mdash de 68 pilotes des USA ; les 43 Armées de l'Air de l'armée américaine De , &mdash de la marine des 18 USA de , et sept des corps des marines des USA de ; ont été crédités l'exploit, y compris le David McCampbell , qui a réclamé sept avions japonais tirés vers le bas le 19 juin , le 1944 (pendant le " ; " de la pousse de la Turquie des Marianne de ;), et neuf dans simple une mission le 24 octobre , 1944 . D'autres ont inclus le Joe Foss , le mandrin Yeager et l'oscar Francis Perdomo , le dernier " de des USA ; as dans un day" ;.

D'autres pilotes pour avoir le " réclamé ; as dans un day" ; le statut pendant la deuxième guerre mondiale incluent le Antoni Glowacki du Pologne , pendant la bataille de de la Grande-Bretagne , et le Jorma Sarvanto du Finlande , pendant la guerre d'hiver de . Captain le vent de Hans de de HLeLv 24, l'Armée de l'Air finlandaise , a marqué cinq mises à mort dedans en jour des cinq périodes remarquables pendant l'offensive soviétique 1944, un total de 30 mises à mort d'été en 12 jours, de son contrôle final de 75.

< ! -- Supprimé image enlevée : --> Le dernier pilote crédité de l'exploit était pilote pakistanais Muhammad Mahmood Alam de chef d'escadron du F-86 du , pendant la guerre 1965 avec l'Inde.

Voir également

La liste de de la deuxième guerre mondiale aces par pays
La liste de d'air de Guerre de Corée aces
La liste de de vol de guerre de Vietnam aces
La liste de de vol aces dans les guerres Israelo-Arabes

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