Arrangements entre les chemins de fer
imitedgeographicscopearticle Les sociétés des chemins de fer peuvent agir l'un sur l'autre avec et commander d'autres de plusieurs manières. Ces rapports peuvent être compliqués par les faillites
Opération
Souvent, quand un chemin de fer s'ouvre d'abord, c'est seulement une dent courte d'une ligne principale . Le propriétaire de l'embranchement secondaire peut se contracter avec le propriétaire de la ligne principale pour le fonctionnement des trains des contractee, comme ligne séparée ou comme branche avec le service traversant. Cet accord peut continuer pendant que l'ancien chemin de fer augmente, ou peut être provisoire jusqu'à ce que la ligne soit accomplie.Si la filiale fait faillite, les extrémités de contrat et la compagnie opérée doivent s'actionner.
Crédit-bail
Un chemin de fer important peut le bail une canalisation de raccordement d'une autre compagnie, habituellement de la dernière le plein système compagnie. Un bail typique a comme conséquence l'ancien chemin de fer (le locataire) payant à la dernière compagnie (le bailleur) un certain taux annuel, basé sur l'entretien, le bénéfice, ou les frais généraux, afin d'avoir le plein contrôle des lignes du bailleur, y compris l'opération.Si le locataire fait faillite, le bailleur est libéré du bail.
Propriété courante
La plupart des compagnies de chemin de fer sont le publiquement commercé avec les stocks . Comme la commande des actionnaires la compagnie, une compagnie de chemin de fer peut acheter une majorité des actions de encore afin de la commander. Parfois une ligne , un chemin de fer de pont de qui a une majorité du trafic venir des points pas sur sa ligne, est possédée également par les compagnies qui l'emploient (par l'intermédiaire des droites de réseau ferroviaire).La propriété courante n'a pas automatiquement comme conséquence la fusion des opérations, simplement dans des politiques amicales envers l'un l'autre. L'opération et les accords de crédit-bail exigent typiquement un processus d'approbation plus rigoureux par le corps de réglementation.
Si la compagnie possédée fait faillite, ses actions ne sont sans valeur, et les commandes de propriétaire plus il (à moins qu'elles le rachètent à l'enchère).
Consolidation
La consolidation se produit quand deux compagnies de chemin de fer sont consolidés par . C'est souvent la dernière étape dans un arrangement entre deux chemins de fer, et est difficile de défaire, excepté dans le cas de la faillite, quand différentes pièces du chemin de fer peuvent être vendues à différents acheteurs à l'enchère.
Droites de réseau ferroviaire
Le réseau ferroviaire de redresse ou les droites courantes est un arrangement où la compagnie qui possède la ligne maintient toutes les droites, mais permet à une autre compagnie de fonctionner au-dessus de certaines sections de sa voie. L'accord peut spécifier si la dernière compagnie peut servir des clients sur la ligne. Dans certains cas, l'ancienne compagnie peut choisir de ne courir aucun train au-dessus de la ligne mais de le posséder toujours ; ceci peut également être fait par l'intermédiaire d'un bail partiel. Le réseau ferroviaire aérien de redresse ou les droites fortuites de réseau ferroviaire de se rapporte au cas de la dernière compagnie n'étant pas laissé servir des clients.Les droites de réseau ferroviaire peuvent être provisoires ou long terme comme nécessaires. Des accords provisoires de droites sont typiquement conclus quand un certain genre de désastre affecte un chemin de fer tandis qu'une ligne de chemin de fer parallèle est complètement opérationnelle. Le chemin de fer parallèle accordera souvent des droites provisoires au chemin de fer affecté jusqu'à ce que le problème soit resolved. Des accords à long terme peuvent être conclus pour permettre l'accès de concurrence de chemins de fer aux expéditeurs potentiellement profitables ou pour agir en tant qu'itinéraire de pont entre les sections autrement disconnected d'un autre chemin de fer. Une station des syndicats de implique typiquement des droites de réseau ferroviaire ; la compagnie qui possède la station et le réseau ferroviaire associé est typiquement possédée en partie par les chemins de fer qui l'emploient, qui fonctionnent au-dessus de lui par des droites de réseau ferroviaire. Dans le Etats-Unis , tous tels accords sont classés avec le conseil de transport extérieur de et sont disponibles comme question de disque public.
Accord de transport
Un accord de transport de est semblable à une de droites de réseau ferroviaire, mais le chemin de fer qui possède la ligne actionne la puissance pour les voitures de la dernière compagnie.
Histoire
À l'origine, au moins dans le Etats-Unis , il n'était pas clair si des chemins de fer soient allés être courus comme les péages dans lesquels n'importe quel client de paiement pourrait utiliser la route. Le chemin de fer de branche de Seekonk de dans le Providence est, Île de Rhode (puis une partie de Seekonk, Massachusetts ) a examiné ceci près dans le 1836 établissant une branche courte du Boston et du chemin de fer de Providence à leur propre dock et employant l'en trait plein du B&P. le Massachusetts a passé une loi interdisant ceci, et le B&P a acheté la branche dans le 1839 .
Le Royaume-Uni
Après le 1948 la majorité du réseau ferroviaire du Royaume-Uni a été nationalisée comme British Rail pour des raisons politiques et pratiques. Des opérations industrielles internes et quelques lignes mineures ont été exclues du processus. Là où les lignes industrielles se sont réunies les trains appropriés de réseau ferroviaire seraient transférés à partir de l'opérateur industriel à la commande de British Rail avec les locomotives non-britanniques et les conducteurs de rail n'étant jamais autorisé sur le réseau de British Rail. Les arrangements ont existé par lequel les opérateurs non-britanniques de rail aient pu posséder des matériels de transport. Ceci changé dans le 1986 quand, dans un très différent Yeoman adoptif de climat politique pouvaient obtenir la droite de courir le leur propres trains sur le réseau de British Rail fournissant des conducteurs de British Rail ont été employés.
Dans le 1997 le réseau de chemins de fer britannique a été privatisé comme voie ferroviaire simple de compagnie, et après ceci a prouvé un échec total comme rail sans but lucratif de réseau de de compagnie. Droites multiples de prise de compagnies d'exploiter des trains sur le réseau national l'un ou l'autre en tant que pour-profitent opérateurs ou concessions aidées par le gouvernement de passager. Un processus formel de sûreté existe pour accéder avec le conducteur et les besoins en équipement aussi bien qu'une évaluation complotent. N'importe quelle réunion d'organisation toutes ces conditions peut aller bien à un opérateur ferroviaire et accéder au réseau national.
Aussi bien que des droits d'accès de possession au réseau national (et dans certains cas internationalement par l'intermédiaire du tunnel sous la Manche) plusieurs des opérateurs de fret ont des accords autorisés leur pour accéder aux réseaux privés actionnés par des industries et des ports, et dans certains cas également sur des chemins de fer d'héritage, plusieurs dont porter maintenant également un peu du trafic de fret commercial.
Les opérateurs de passager font également leur permettre des accords avec certains des chemins de fer d'héritage de courir les trains spéciaux pour se relier aux événements de chemin de fer d'héritage. De même les opérateurs ferroviaires d'héritage et les opérateurs de railtour ont atteint des arrangements pour accéder au réseau national et courent des trains d'héritage, souvent vapeur actionnée, à et du réseau de rail national. En date du 2007 ceci s'est prolongé aux services prévus par été régulier sur le Stratford sur la ligne d'Avon dans les Midlands et du Grosmont, Yorkshire du nord sur le Yorkshire du nord amarre le chemin de fer au Whitby sur le réseau de rail national.
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